{:mk}
Приватните летови повеќе не се луксузна услуга за олигархискиот круг, како што беше во раните 2000-ти. Во текот на изминатите шест години, бројот на летови што заминуваат од Внуково (90% од деловните авијациски летови се вршат преку овој аеродром во Русија) се зголеми за шест пати.
Сè започна со лични сметки на веб-страниците на брокери и образец за нарачка, кој беше понуден како алтернатива за резервација преку телефон (иако суштинска дискусија тогаш се одржуваше по телефон). Тогаш се појавија повеќе од десетина апликации за нарачување „авиони“ преку Интернет. Пред околу три години, дигиталниот бран стигна до Русија.
Но, главната промена влијаеше на составот на публиката. Во 2017 година, според статистичките податоци на „Вашата повелба“, до 15% од приватните летови започнале да водат сметка за луѓе кои биле тешко да се замислат на авион пред 10 години.
Неодамна, медиумите жестоко дискутираа за приказната за основачот на услугата Рокетбанк, Олег Козирев, кој дојде на состанок со агент за да изврши увид во стан во близина на метро-станицата Кропоткинскаја во Москва, изнајмен за неколку стотици илјади рубли. Козирев дошол во фармерки и џемпер, а неговата девојка во патики на која пишувало „Еј бебенце“, а агентот за недвижнини не ги ни пуштил во станот, удирајќи ја вратата пред нив. Општо, луѓето како Олег Козирев (се разбира, не зборувам за него конкретно, не можеме да ги повикуваме клиенти по име) сега не само што изнајмуваат луксузни станови, туку и вршат приватни летови, а брокерите за воздух, за разлика од агентите, таквите клиенти не се изненадени.
Нова генерација на претприемачи
Во 2010-тите, во Русија стана особено забележливо како се шири класата на богати луѓе. Сега парите можат да се заработат побрзо, благодарение на високите технологии – не е потребно да работите напорно цел живот како порано, така што публиката во деловната авијација станува сè помлада и, на пример, се приклучуваат банкари од нов бран. Не зборуваме за врвни менаџери на најголемите финансиски организации, како што се Алфа-банка (овие летаат долго време) или Гаспром (тие генерално имаат своја флота на авиони). Постои цела галаксија на претприемачи кои во 2000-тите отворија проекти поврзани со таканареченото ИТ банкарство, или картички програми. Сега бизнисот се случи, и тие жнеат плодови од својот труд.
Во истата категорија спаѓаат и руски патници за деловна авијација, кои едно време инвестирале во ИТ-проекти, а сè уште се занимаваат со инвестиции, но се преселиле да живеат во Европа. Тие редовно летаат со приватни авиони во Европа, од Европа до Русија и назад. Интересен нов сегмент се гејмерите. Тие исто така почнаа да користат приватни авиони: ако тим од е-спортисти лета на турнир со награден фонд од 10 милиони долари, тогаш тие можат сосема да си дозволат да летаат со чартер за кружни патувања, трошејќи од 30 000- 50 000 евра, што ние набудувајте во пракса.
Присуството на Интернет на бродот стана задолжително. Претходно, се обидувавме да гледаме филмови на Интернет, сега комуникацијата е потребна главно за работа – за инстант месинџери и новински канали. И иако е многу скапо (во регионот од 9 долари за мегабајт), патниците не се скржави. Еден од нашите први клиенти, голем руски бизнисмен, побара присуство на Интернет, без оглед на трошоците, дури и пред да стане јасен тренд. Тој многу често леташе кон САД, постојано беше во контакт, а доплатата за Интернет во летовите се пресметуваше во илјадници евра. Подоцна се покажа дека овој патник стана еден од акционерите на Фејсбук и на неколку други ИТ гиганти, Интернетот стана инвестициска алатка за него.
По кризата во 2014 година, очекувавме пад на пазарот, но поради новите клиенти, тој не потона. Сепак, во монетарна смисла, неговиот волумен се намали. Цените на летовите се намалија за околу 20% од раните 2010-ти. Причината е што брокерите на авиокомпании кои продаваат летови станаа конкурентни за цени. Но, ако го погледнете, тоа беа патниците од ИТ кои влијаеја на конкурентската цена.
Приватни брокери за авиони
Да бидам искрен, нема ништо тешко во бизнисот со брокери. Околу 90% од сите повелби се резервирани преку една меѓународна платформа Avinode. За да започнете, сосема е доволно да научите како да се справите со тоа работејќи со еден од постојните брокери, а потоа да отворите ДОО и да кажете дека самите сте брокер, па сега во Русија има околу 50 брокери за воздух, вклучително и осамени и компании каде што работат десетици луѓе. Најтешкиот дел ќе започне понатаму: претприемач треба да бара клиенти, а овој процес отсекогаш се засновал на лични врски и лојалност. Брокерите можеа претходно да се натпреваруваат по цена, но ако порано оваа стратегија не вроди со плод, тогаш неодамна таа одеднаш започна да работи.
Старите клиенти најчесто нарачувале авиони преку асистент, додека истите ИТ-претприемачи се нарекуваат себеси, самите ги разбираат авионите и лесно се однесуваат на услугата: „Дали имате таков лет? Колку е? Ајде да летаме! “. Овие клиенти сфатија дека услугата не е толку ексклузивна и почнаа да бараат да биде поевтина. Личните односи, се разбира, сè уште играат улога, но клиентот може лесно да го смени брокерот и да ја добие најдобрата цена.
Ерата на високи маргини помина и ерата на технологијата пристигна. На почетокот на оваа ера се појавија повеќе од десетина ИТ стартапи, кои беа лансирани од брокери. Aviaplaza, Aviadome, Charter Luxury, Flight List Pro, FlyEasy, Fly Victor, JetHunter, Jetsmarter, Jetonair, Stratejet – и ова не е комплетен список. Сите, на еден или друг начин, играат две компоненти: нарачување авион преку веб-страница или мобилна апликација и намалување на цената заради оригиналниот деловен модел.
На пример, рускиот старт-ап JetHunter (Форбс детално пишуваше за тоа, но во моментот услугата веќе престана да постои) објави платформа каде патниците резервираат летови, по што авиокомпаниите се борат за клиенти во формат на намален рејтинг аукција Идејата не успеа, а стартапот направи стожер и започна со продажба на летови на Празни нозе. Ова е името на летовите на авиони кои веќе го доставиле клиентот до нивната дестинација и се враќаат празни на појдовниот аеродром.
Во денешно време, повеќето стартап технологии во деловната авијација се обидуваат да играат на продажбата на Празни нозе. Постојат дури и авиокомпании кои нудат резервации преку авион преку Интернет и нудат празни нозе само во нивната флота, па дури и со членарина. Ова го прави, на пример, авиокомпанијата ВистаJет, чиј деловен модел наликува на нешто како затворен клуб за штедливи патници.
Нашиот проект GetJet, кој го започнавме за професионални учесници на пазарот – брокери и туристички агенции, исто така ја искористува идејата за заштеда, но на малку поинаков начин. Системот автоматски ги комбинира летовите наредени во различни насоки. Неговата задача е да спречи појава на празни нозе и веднаш да ги намали трошоците за двата лета – летот на авионот до друг аеродром и неговото враќање. Ако ова не успее, системот бара редовна Празна нога.
Услужна култура
Сепак, сè уште е невозможно да се утврди кој деловен модел ќе полета и ќе испадне да биде најраспространет. Фаќањето е дека луѓето од ИТ индустријата, иако го поставуваат тонот на пазарот, сепак се во малцинство. Само една третина од патниците со авиони сега се подготвени да користат апликации преку Интернет, а останатите сепак сакаат да разговараат за летовите преку асистенти. Сепак, вистинските промени ќе започнат многу скоро.
Младите ИТ претприемачи ги „потресоа“ брокерите за авијација, сега ние ги „луламе“ останатите патници за деловна авијација и привлекуваме нови. JetHunter се обиде да се префрли на авиони, вклучително и патници од бизнис-класа, со започнување заедничка кампања со Aviasales. Друг стартап, JetSmarter, започна широка рекламна кампања со покана на медиумски персонал (раперот ayеј Зи е меѓу акционерите на овој стартап), нудејќи им „фаќање“ на бесплатни летови на летовите „Празни нозе“. За пет години, некои од нас конечно ќе станат силен играч како што е Uber на пазарот на такси.
Еден од нашите врвни клиенти (вклучен во топ 50 Форбс) призна дека чувството на уникатност и ексклузивност од летање со авиони одамна поминало, па дури и присуството на други патници, ако ја намали цената на летот, нема да го засрами . Наместо тоа, напротив, ќе биде позабавно да разговарате со новиот бран претприемач во лет, ако се случи да биде сопатник.
Александар Конински
Извор: Форбс
