{:ms}
Permainan krisis berterusan. Satu perkara yang mengagumkan: nampaknya telah lama diketahui bahawa kejutan ekonomi hanya menjadikan orang miskin miskin, sementara yang kaya membawa pendapatan tambahan. Maksudnya, jika anda melihat apa yang terjadi melalui prisma penerbangan swasta dan perniagaan, secara teori, kemakmuran harus diperhatikan. Tetapi tidak, mereka menjimatkan apa yang anda boleh. Baiklah, mari kita simpan. Lebih-lebih lagi, ada cara untuk ini – penerbangan dengan sistem kaki kosong.
Cahaya
Penerbangan awam dunia tidak muncul secara tiba-tiba, tetapi berkembang dengan cara evolusi. Untuk menjadi perniagaan yang menguntungkan, dia sangat memerlukan: pesawat berkelajuan tinggi yang boleh dipercayai, lapangan terbang moden, sistem kawalan lalu lintas udara, komunikasi dan navigasi, dan sebagainya. Semua muslihat teknikal dan organisasi ini mencapai tujuan utama: untuk memastikan muatan daya dukung. Secara sederhana, pesawat mesti terbang terus-menerus, kerana hanya dengan itu mereka akan menguntungkan. Dari pesawat di darat, syarikat penerbangan itu satu bahaya.
Penerbangan peribadi dan perniagaan sebahagian besarnya dibebaskan dari perintah keuntungan yang sukar, kerana ia berfungsi mengikut skema yang lebih fleksibel dan tidak menjimatkan pertandingan. Walaupun begitu, minat untuk mendapatkan wang tambahan juga terdapat di sini.
Pesawat perniagaan terbang di luar jadual, yang sebenarnya, di luar skim biasa, dan oleh itu sering harus “membawa udara”, yang sangat mahal dalam penerbangan. Atas sebab ini, penerbangan dibayar dengan dua cara.
Katakan pelanggan itu terbang dari Moscow ke London. Pesawat itu, misalnya, di Munich. Mengapa Munich? Sangat mudah: berpusat di Eropah jauh lebih murah daripada di Rusia. Oleh itu, pelanggan membayar bukan sahaja untuk penerbangannya Moscow – London, tetapi juga untuk perjalanan pesawat kosong dari Munich ke Vnukovo.
Kos setiap penerbangan terdiri daripada banyak komponen: bahan bakar, yuran perkhidmatan lapangan terbang, yuran navigasi, gaji anak kapal, dan banyak potongan. Sebenarnya, tarif untuk pengangkutan satu tempat duduk penumpang dari titik A ke titik B bukanlah bahagian yang besar dalam jumlah keseluruhan. Sebenarnya, penumpang penerbangan sewaan membayar keseluruhan kitaran operasi, yang mana bahagian penerbangannya adalah sebahagian. Dan bahagian lain adalah menaiki kapal terbang kosong, yang disebut kaki kosong (secara harfiah – “kaki kosong”, yang bermaksud “cahaya”). Di sinilah peluang untuk mendapatkan keuntungan tambahan dibendung – untuk mengambil penumpang yang lewat. Keuntungan penumpang adalah peluang terbang secara praktikal dengan harga separuh.
Jualan udara
Walaupun penghantaran pesawat kosong ke lapangan terbang berlepas atau kembalinya ke pangkalan selalu dibayar oleh pelanggan piagam perniagaan, prinsip pengangkutan udara selalu menjadi masalah yang tidak dapat diselesaikan dalam penerbangan perniagaan. Betul – untuk tidak menghantar juruterbang ke terminal untuk menjemput penumpang yang lewat? Bagaimanapun, masalah keberangkatan diselesaikan dalam beberapa jam, dan tidak mungkin untuk menghantar maklumat mengenainya terlebih dahulu.
Penyelesaian untuk masalah tersebut adalah Internet. Hari ini di dunia terdapat banyak sumber Internet yang selalu menyenaraikan senarai kaki kosong yang terkini. Terdapat sumber awam, tetapi senarai pengangkutan kosong paling lengkap hanya tersedia untuk peserta pasaran profesional.
Dalam bentuknya yang paling mudah, skema untuk menggunakan trek kosong kelihatan seperti ini. Penumpang memesan penerbangan dari Moscow ke London, setelah itu pesawat harus kembali ke pangkalannya, misalnya, ke Munich. Syarikat pengendali menerbitkan maklumat mengenai kaki kosong pada sumber kaki kosong terlebih dahulu, dan setelah menyelesaikan pesanan utama, pihaknya menahan pesawat di lapangan terbang, menunggu peluang yang sesuai untuk menjual kaki kosong secara keseluruhan atau sebahagian.
Pada masa yang sama, seorang penumpang berpotensi dengan kaki kosong tidak perlu terbang tepat di laluan London – Munich, jika perlu, dia boleh terbang dari London ke tempat lain, atau pesawat akan dilayani dari London ke lapangan terbang yang diperlukan.
Jumlah simpanan, tentu saja, berubah-ubah bergantung pada keadaannya, kerana pilihan penerbangan yang paling ekonomik adalah kebetulan keseluruhan laluan, sementara jika ia berubah, pembeli kaki kosong akan membayar lebih banyak. Walau bagaimanapun, anda boleh menggunakan penjimatan minimum 15% dengan selamat, walaupun pesawat harus turun untuk penumpang di suatu tempat di pinggir jalan utama. Di pelbagai laman web, diskaun yang sangat hebat diiklankan – sehingga 60% daripada kos penerbangan. Mungkin idealnya ia berjaya, tetapi angka sebenarnya berada dalam lingkungan 30-40%. Ini banyak, anda mesti setuju. Seperti yang dikatakan oleh Scrooge lama, “wang yang disimpan adalah wang yang diperoleh.”
Tarikh luput pada pembungkusan
Senarai interaktif terkini mengenai kaki kosong kini disiarkan di banyak sumber, tetapi tidak begitu mudah untuk menggunakannya: selalunya senarai itu tidak lengkap, kerana penerbitannya dalam satu atau lain cara bergantung pada hubungan pelaku pasaran. Sistem profesional adalah banyak profesional.
Sebagai contoh, sistem Eropah Avinode, yang dirancang untuk menempah penerbangan sewa, mengandungi sekitar seribu posisi untuk penjualan penerbangan kosong setiap hari, tetapi hanya tersedia untuk pengendali dan broker, iaitu, ia berfungsi mengikut skema perniagaan ke perniagaan . Sebenarnya, hanya peserta pasaran profesional yang dapat membeli pakej perkhidmatan sistem komputer ini. Lebih-lebih lagi, sangat sukar bagi orang biasa untuk memahaminya.
Sumber penggunaan biasa adalah perkara yang berbeza. Mereka tidak memberikan akses langsung kepada pengendali, dan broker menyiarkan maklumat di laman web tersebut. Sebenarnya, ini adalah pasaran Internet di mana sesiapa sahaja boleh masuk dan dengan cepat memantau senarai tawaran kaki kosong semasa. Di Rusia, sumber seperti itu adalah Jetonline.ru. Senarai tawaran kaki kosong boleh didapati di sudut lain di Internet, walaupun di laman web syarikat pelancongan, tetapi ini tidak sama.
Sebenarnya, hanya munculnya sumber tunggal yang kuat yang memungkinkan untuk mencari tawaran dengan cepat dan efisien, kerana jauh lebih sukar untuk bekerja dengan banyak laman web yang terpecah-pecah. Lagipun, kaki kosong adalah produk yang mudah rosak, kejayaan penjualan di sini bergantung pada masa.
Minat untuk terbang dengan kaki kosong kini lebih dari sebelumnya. Sehingga baru-baru ini, mereka adalah banyak pengguna baru piagam perniagaan, dan hari ini peluang untuk membeli penerbangan dengan harga setengah semakin menarik bagi mereka yang sebelumnya dengan tenang membayar piagam penuh di kedua bahu. Menjual trek kosong juga menjadikan hidup lebih mudah bagi broker. Dalam arti tertentu, ini hanya roti mereka: dalam beberapa kes, hanya kaki kosong yang membolehkan broker memenuhi pesanan dengan keuntungan.
Sekiranya populariti kaki kosong terus meningkat pada kadar sekarang, secara teorinya mungkin terdapat situasi di mana jumlah tawaran akan mulai menurun dan kosnya akan meningkat. Sudah, beberapa pelaku pasar sedang memikirkan apakah sistem penjualan barang kosong akan menghadapi kekurangan penerbangan sewaan penuh. Namun, ia lebih mirip dongeng: bahkan krisis ekonomi global tidak menjadikan piagam perniagaan sebagai fenomena, dan jika komet menerobos Bumi, kaki kosong tidak akan membantu kita.
Komen
Leonid Koshelev, Pengerusi Lembaga Pengarah Jet-2000:
Potongan kaki kosong boleh sampai 40% dari harga sewa biasa, jadi penumpang mendapat penerbangan dengan harga yang sangat menarik. Kami sering mencari kaki kosong , kerana kami berusaha untuk meminimumkan kos pelanggan kami. Permintaan baru-baru ini menjadi lebih kerap, di mana pelanggan sendiri menyatakan bahawa mereka hanya berminat dengan kaki kosong. Dengan kaki kosong menyumbang 5-10% penerbangan komersial syarikat kami. Kami menggunakan sistem Avinode untuk mencari tawaran. Pada pendapat kami, kini digunakan oleh sebilangan besar peserta pasaran, yang sangat memudahkan pencarian.
Pengarang: Alexander SHVYDKIN
Sumber: Majalah Jet # 9 (67)
