{:nl}
De privéluchtvaart blijkt een gesloten segment te zijn. Dit gebied vereist inderdaad vertrouwelijkheid, professionaliteit en vergeven natuurlijk geen fouten. Olga Akatieva, oprichter van Global Group Business aviation & Concierge, vertelt over de particuliere luchtvaartmarkt, zijn realiteit en vooruitzichten.
Oprichting van een bedrijf
Tot 2013 werkte ik als luchtvaartmakelaar. Tot mijn verantwoordelijkheden behoorden het zoeken naar een vliegtuig op verzoek, de voorbereiding en vluchtcontrole. Omdat ik in het systeem zat en verzoeken van klanten zag, wist ik welke services kunnen worden toegevoegd om een nog grotere klantloyaliteit te bereiken.
Het management van het bedrijf reageerde niet enthousiast op mijn initiatief en vond het niet nodig om na te denken over mogelijkheden om de service te verbeteren toen het bedrijf al actief was. Daardoor realiseerde ik me dat ik dergelijke beslissingen zelf wil nemen en geen moeilijke onderhandelingen wil aangaan om nog beter te worden.
Daarom heb ik in 2013 de Global Group business aviation & concierge opgericht. Volgens mijn idee zou het bedrijf niet alleen een luchtvaartmakelaar moeten zijn, maar een conciërgeservice die zowel basisverzoeken als aanvullende klantverzoeken kan afhandelen. Zoals later bleek, hebben we een nieuwe en veelgevraagde niche gecreëerd.
De initiële investering voor het opzetten van het bedrijf bedroeg ongeveer RUB 300.000. Ik heb ze uitgegeven aan het registreren van een LLC, het huren van een kantoor, de initiële personeelskosten en het lanceren van een website.
De opening van het bedrijf werd vergemakkelijkt door het feit dat we niet naar de doelgroep hoefden te zoeken – we werkten samen met mijn vaste klanten. Mond-tot-mondreclame hielp om nieuwe te krijgen – we werden aanbevolen met de opmerking “ze kunnen elk verzoek met betrekking tot de vlucht oplossen.”
We kregen de tweede golf van nieuwe klanten op het gebied van koude verkoop, die goed werken met de doelgroep. Zo hebben we een pool van trouwe klanten gevormd.
Het was in het begin erg moeilijk om een goed team samen te stellen.
Om eerlijk te zijn, het personeel is een van de moeilijkste verhalen ooit. Bijna alles moet zelfstandig worden onderwezen.
De specificiteit van ons beroep is zodanig dat veel afhangt van de persoonlijke kwaliteiten van een persoon. Daarom is het zoeken naar personeel een apart complex proces, hier is het uitsluitend handmatige selectie, die ik niet aan iemand kan toevertrouwen.
Bij het aannemen van een werknemer evalueer ik zijn sociale netwerken, omdat ze ook mijn reputatie kunnen beïnvloeden, stel ik persoonlijke vragen om te begrijpen hoe iemand aandacht heeft voor details, flexibel is in het nemen van beslissingen.
Het belangrijkste criterium is de totaliteit van iemands professionele competenties en zijn persoonlijke kwaliteiten, omdat er in ons bedrijf veel persoonlijke communicatie is met een klant en de kosten van een fout extreem hoog zijn.
Bij het solliciteren naar een baan sympathiseer ik met jonge professionals, maar er is een onaangename tendens, die pas recentelijk is toegenomen – velen van hen zien en willen hun toekomst niet zien en geld verdienen. Vrijheid en creativiteit zijn belangrijker voor hen, en in deze twee concepten investeren ze gewoon niet!
Bij medewerkers waardeer ik hard werken, toewijding, liefde voor mezelf en mijn leven, de wens om nieuwe kennis op te doen en vaardigheden te verbeteren.
Persoonlijke kwaliteiten zijn geweldig, maar beter wanneer ze samenwerken met professionele kwaliteiten. Ik geloof dat een goed persoon zijn niet voldoende is om een goede werknemer te zijn. Daarom moest ik soms afscheid nemen van mensen die ik menselijk leuk vond, maar niet wisten hoe of niet wilden werken.
Ook in ons werk is het uitermate belangrijk dat een medewerker gemakkelijk uit een conflictsituatie kan komen en op het juiste moment zelfstandig de benodigde beslissing kan nemen.
We voeren de belangrijkste wervingszoekopdrachten uit op gespecialiseerde sites, wervingsbureaus, maar ook onder vrienden en op aanbeveling van collega's. Nu is ons team:
- managers die met jets omgaan,
- medewerkers van het reisteam,
- conciërgeservicespecialisten,
- vluchtmanagers,
- specialisten die zich bezighouden met passagierslogistiek,
- medewerkers die zorgen voor het werk van het kantoor,
- boekhouding,
- IT-specialisten.
Hoe het bedrijf werkt
Deze markt is als volgt gestructureerd: er is een pool van luchtvaartmakelaars. Tegenwoordig zijn er ongeveer 200 in Rusland, en er zijn er ongeveer 20. In feite houden al deze bedrijven zich bezig met het beheer van particuliere rechtbanken.
Bijna alle vliegtuigen zijn eigendom van individuen of organisaties, of eigendom van luchtvaartmaatschappijen. De meeste zakenvliegtuigen zijn gestationeerd in Moskou, de meest populaire luchthaven is Vnukovo-3, de minder drukke zijn Sheremetyevo en Domodedovo.
Toen ik met mijn bedrijf begon, waren er beduidend minder bedrijven op de markt. Nu is de situatie veranderd en is het aantal spelers verdubbeld. Maar velen vertrekken snel, niet in staat om de concurrentie te weerstaan.
Sommige mensen denken dat dit een simpele zaak is, maar het is een illusie. In feite vereist dit gebied een zeer duidelijke structuur, 24/7 betrokkenheid en veel verschillende nuances. Het is erg belangrijk om de vinger aan de pols te houden, relaties te onderhouden en de externe situatie te monitoren. Omdat de markt gedeeltelijk gesloten is, is het voor beginners moeilijk om dit te doen.
Opgemerkt moet worden dat dit segment de laatste tijd aanzienlijk is gedaald – we voelen een daling en een daling van de budgetten. Voor het nieuwe jaar vertrokken er bijvoorbeeld 40% minder vluchten. Waarom is niet bekend.
Dit had geen enkele invloed op ons, het was alleen dat onze klanten meer op de kosten letten en rationeler werden. Na de vakantie ging de dynamiek weer omhoog en keerde alles weer terug naar onze verwachte indicatoren. We zijn nu actief de zomer aan het plannen.
De kosten van de vlucht bestaan uit vaste en variabele kosten. Variabelen zijn luchthavenbelastingen, brandstof, vergunningen, reserves, ze bedragen 70-75% van de prijs van een uur. De permanente categorie omvat uitgaven voor bemanning, verzekering, enzovoort.
De meest populaire bestemmingen van vandaag zijn Nice, Pisa, Genève, Milaan, Ibiza, Londen en Sochi, en als we het hebben over langere vluchten, dan de Malediven, Seychellen en Amerika. Ik zou ook willen opmerken dat de afgelopen jaren Griekse eilanden, bijvoorbeeld Mykonos, Afrika en andere exotische bestemmingen, enorm populair zijn geworden.
In de zakenluchtvaart is er het concept van Empty Leg, of “lege schouder”. Het betekent een vlucht zonder passagiers vanaf de thuisluchthaven na een voltooide vlucht, of, omgekeerd, een nadering van een passagier op een andere luchthaven. Om de kosten van dergelijke lege vluchten te drukken, brengen operators ze op de markt met een korting van 20 tot 70%, waar veel zakenluchtvaartpassagiers graag gebruik van maken.
Veel bedrijven en gezinnen vliegen op deze manier omdat het erg handig is. Je kunt er zeker van zijn dat ze op je wachten, als er iets gebeurt, wordt er eten bezorgd bij je favoriete restaurant. En natuurlijk is er een groot pluspunt in het feit dat er geen vreemden in het vliegtuig zijn en dat u deze tijd comfortabel kunt doorbrengen met dierbaren of werkproblemen kunt oplossen.
Werk samen met klanten
Tegenwoordig zijn onze klanten particulieren en bedrijven. Procentueel zijn ze nagenoeg gelijk verdeeld.
Als we de markt als geheel beschouwen, dan is deze vrij specifiek en ontstaan er veel mythes omheen. De meest voorkomende is dat het erg duur is om in een privéjet te vliegen. Maar de kosten van het huren van een privéjet zijn vergelijkbaar met business class-tickets voor twee gezinnen of een klein bedrijf.
Zo is het voor bedrijven winstgevender om onder hun beheer een privéjet te bestellen – vaker blijkt het goedkoper te zijn, bovendien is het een uitstekende gelegenheid voor onderhandelingen.
We werken 24/7 en kunnen twee uur nadat het vliegtuig is bevestigd een vertrek regelen. In deze branche ligt de grootste moeilijkheid in het feit dat veel dingen niet van jou afhangen. Daarom is het essentieel om elke fase, nuance en service tot in detail uit te werken. Mijn taak is om elke stap van het hele team te volgen. Zelf vraag ik u mij langs de route te begeleiden zoals u een cliënt zou nemen.
Bij het zoeken naar een specifiek vliegtuig vragen we informatie over de schepen die beschikbaar zijn en analyseren deze. We kiezen het bord met de voor ons geschikte prijs en bouwjaar.
Dit is een fundamenteel punt, aangezien we klanten hebben die met bepaalde soorten vliegtuigen vliegen en als deze niet beschikbaar is, dan proberen we een vergelijkbare optie te vinden of de klant te overtuigen om over te stappen op een ander type vliegtuig, maar dit is uiterst zeldzaam. Er zijn ook situaties waarin we op verzoek van onze klanten een bemanning moeten selecteren.
We staan altijd klaar om alles te vervullen, zelfs de meest ongebruikelijke wensen van de klant. Soms, op verzoek, maken we het bord vanuit Europa op maat. Vervolgens zijn we bezig met de goedkeuring van het bord, het verkrijgen van vergunningen, het bepalen van de aankomsttijd van het vliegtuig, het bijtanken, het laden van voedsel, het bestellen van een schoonmaakdienst.
We werken strikt vertrouwelijk en het is onmogelijk om van ons te achterhalen waar een bepaald vliegtuig is opgestegen of waar het vliegtuig zich gedurende een maand bevond. We maken deze informatie niet bekend, zelfs niet aan naaste familieleden.
De eigenaardigheid van mijn werk is zodanig dat het moeilijk is mij te verrassen met een ongewoon verzoek. En met behulp van ijzeren terughoudendheid kan ik bijna elke situatie aan. Er zijn natuurlijk ook negatieve aspecten. Ze zijn bijna allemaal gerelateerd aan de menselijke factor, en vaak zijn ze niet te voorspellen.
Gisteren heeft de chauffeur bijvoorbeeld perfect werk geleverd, maar vandaag heeft zijn vrouw hem verlaten en kan hij gewoon niet op het juiste niveau werken.
Maar veel klanten geven simpelweg niet het recht om een fout te maken. In dergelijke situaties doen we er alles aan en zelfs een beetje meer om de situatie te corrigeren en te laten zien hoe belangrijk elke klant voor ons is.
Persoonlijk, uiterlijk, reageer ik op geen enkele manier op negativiteit en leer dit aan het bevel. Ze zijn het veiligheidspunt dat te allen tijde objectief en kalm moet zijn, wat er ook buiten gebeurt.
Er zijn natuurlijk ongebruikelijke verzoeken en merkwaardige situaties. Zo kregen de meisjes een paar keer bloemen op een privébord. Maar het meest memorabele verzoek was om een bord naar verre eilanden te organiseren en een lokale operator te vinden die daar een graf voor onze klant kon ophalen.
Promotie
We zijn niet als zodanig bezig met adverteren. Mond-tot-mondreclame helpt ons – heel vaak worden we geadviseerd aan vrienden en collega's. Vreemd genoeg werken sociale netwerken met particuliere klanten – vaak komen daar bestellingen vandaan.
Momenteel valt het hoogtepunt van de vliegactiviteit op oudejaarsavond en op alle officiële feestdagen. Over het algemeen voel ik de markt niet dalen. De verzoeken om een routebeschrijving zijn veranderd, nu worden exotische steeds populairder. In dit opzicht ben ik van plan om in de komende twee of drie jaar kantoren te openen in Europa of Amerika.
Bron: Rusbase
