{:no}
19. mai 2008 kunngjorde Hawker Beechcraft Corporation utviklingen av Premier I forretningsjet (lansert i 2001), som har bevist seg som et økonomisk, høytytende fly, inn i Premier II-flyet. 2. desember ble nye detaljer om opprettelsen og de tekniske egenskapene til denne NextGen forretningsfly kjent. Tidligere ble det rapportert at Premier II vil beholde komposittkroppen med forbedret ytelse. Det er nå blitt kjent at det oppgraderte flyet vil motta nye motorer, klaffer og en maksimal startvekt økt fra 12 500 til 13 800 pund. Den etterlengtede Premier II, designet for å fly høyere og raskere enn forgjengeren, vil tilby en mer romslig hytte og verdens mest teknologisk avanserte single-pilot business jet cockpit.
De eldre FJ44-2As-drivlinjene vil erstatte de nye, mer effektive Williams International FJ44-3APs-motorene, som, selv om de er mer økonomiske, vil tillate fly med samme drivstoffkapasitet å dekke større avstand. Et helt nytt digitalt motorstyringssystem (FADEC – full autoritet digital motorstyring) vil fungere for økonomien. Resultatet er en økning i hastighet med 15 knop (28 km / t) til en maksimal hastighet på 465 knop (861 km / t) og en maksimal flyhøyde på 45 000 fot (13 716 m). Det økte taket for forretningsflyet Beechcraft Premier II og forbedret motoreffektivitet i høye høyder resulterte i en 20 prosent økning i non-stop-rekkevidden til firepassasjerflyet. Nå er flyrekkevidden til Beechcraft Premier I 2519 km. I tillegg vil et nyutviklet klaffdesign redusere motstand og forbedre vingytelsen under start og landing. Sertifisering av nye Beechcraft Premier II forventes i 2010 .
For øyeblikket er Hawker400 og Cessna Citation Jet 1 blant klassekameratene til Premier Business-luftfartsfly. Å bestille et slikt fly er veldig praktisk for innenlandsflygninger i Europa. Å leie et fly i denne klassen vil være relativt billig og veldig effektivt, som du kan se ved å se på de tekniske egenskapene til disse jetflyene på siden «fly, helikoptre». Og selvfølgelig vil den mest lønnsomme reisen være med tilbudet med tomme ben.
Artikkelforfatter: Vitaly Kuzminov
www.vipavia.ru
