{:pl}
Jak podają różne źródła, od początku roku liczba lotów biznesowych odrzutowcami w Rosji spadła o około 30%. Popyt spadł wraz z cenami, a teraz loty pustych odcinków stanowią prawie połowę ceny lotów czarterowych. Jednak eksperci rynkowi nie przewidują znaczącego wzrostu w tym segmencie w najbliższej przyszłości.
Bilet w jedną stronę
Pusty odcinek to pewien odcinek trasy lotniczej, po którym prywatny odrzutowiec, zgodnie z wcześniej zatwierdzonymi planami jego właścicieli, będzie płynął pusty, dzięki czemu można go z wyprzedzeniem przekazać innym pasażerom niewielkim kosztem. Jeśli klient zostanie znaleziony na czas i bez przerwy opłaci za swój transport, to właściciel samolotu zarobi przyzwoite pieniądze na lotniczym locie swoim biznesowym odrzutowcem, a klient dużo zaoszczędzi, bo koszt przeciętnego lotu przy użyciu eksperci twierdzą, że system pustych nóg wynosi 30–60%. „To znaczy, na przykład, jeśli prywatny samolot na trasie Moskwa-Nicea na Challengerze 604 można warunkowo wynająć za 35 000-40 000 euro, wówczas pusty odcinek na tej trasie będzie oferowany za około 20 000 euro”, mówi sprzedaż lotów czarterowych „Jet Transfer” Dmitrij Antonow.
Rosyjski rynek pustych nóg jest stosunkowo młody, eksperci rynkowi nie podejmują się szacowania jego wielkości w liczbach.
Według Andreya Kalinina, dyrektora wykonawczego Business Aviation Club, liczba podróży samolotami biznesowymi spadła o około 20% od początku roku, ceny czarterowe spadły o 10-15%, rynek przewozów spada, a wraz z nim maleje liczba lotów pustych odcinków. … Spadki w podróżach lotniczych odnotowują także przedstawiciele rosyjskich lotnisk. „Od 2013 roku liczba lotów samolotami biznesowymi w naszym centrum zmniejszyła się prawie o połowę. Ogólnie na rynku krajowym wolumen ruchu w sektorze lotnictwa biznesowego spadł w tym roku o około 35% ”- mówi Vladimir Klimentiev, zastępca dyrektora Domodiedowo Business Aviation Center.
Drogie miejsca docelowe
Loty z Moskwy w systemie pustych odcinków to biznes sezonowy, a szanse na zarobienie na nim są większe w przeddzień 1 września, w sylwestra, na początku czerwca w przeddzień wakacji, kiedy jest dużo zamówień na loty. Najczęściej samoloty biznesowe z Moskwy latają do Nicei, Cannes, Pizy, Alicante, Monachium, Tallina, Rygi, Nowego Jorku, Los Angeles, Miami, Petersburga, Soczi, Symferopola. W związku z tym pasażerowie, którzy chcą podróżować w przeciwnym kierunku w szczycie sezonu, mają wiele możliwości taniego lotu odrzutowcem biznesowym.
Na koszt przelotu odrzutowcem biznesowym składa się szereg czynników, każda firma ma swój własny, ale trzy główne są takie same dla wszystkich: zasięg lotu (im większa odległość, tym droższa tablica), lotnisko obsługa samolotu (np. bazowanie na lotnisku w Waszyngtonie będzie kosztować właściciela samolotu w 7 tys. dolarów, a na lotnisku w Tokio – 10-15 tys. euro), liczba pasażerów (im mniej, tym taniej lot). Alexander Evdokimov, dyrektor generalny Jet Transfer, zapewnia, że „kształtowanie się cen pustej nogi jest pokryte niuansami”. „Koszt pustej nogi zależy od chęci linii lotniczej do sprzedaży tej usługi. Na przykład jeden AK musi dostać się z Moskwy do Nicei następnego dnia na następny lot – wtedy cena będzie bardzo atrakcyjna, bo jeśli w ogóle nie sprzedadzą tego pustego lotu, to polecą bez dodatkowego zysku: np. czasami okazuje się, że samolot Challenger 604 leci do Europy Zachodniej za 15 tysięcy euro, jeśli scenariusz jest właściwy. I na przykład inna AK ma pustą nogę z Moskwy do Nicei, ale nie ma pilności na lot, ponieważ muszą tam dotrzeć w ciągu tygodnia: wtedy cena wywoławcza nie będzie już tak niska, ponieważ AK będzie mieć nadzieję że za tydzień będzie o wiele więcej zapytań i będzie mogła wybrać najkorzystniejszą cenę ”- mówi Alexander Evdokimov.
Broker do pomocy
Przed zamówieniem odrzutowca biznesowego z systemem pustych nóg musisz wiedzieć, gdzie i jak szukać informacji. Zwykle osoby, które chcą podróżować z pustym odcinkiem, zwracają się o informacje o lotach do pośredników, do firm brokerskich, które otrzymują prowizję z kosztu przelotu albo od właściciela samolotu, albo od operatora. „Zwykle nasza prowizja waha się od 1-5% ceny lotu. Taką współpracę można na odległość porównać do pracy touroperatorów i biur podróży. Ale pośrednik nie ogranicza się do sprzedaży lotu, ale zapewnia całodobową obsługę klienta we wszystkich kwestiach związanych z lotem. Na przykład zamówienie specjalnych posiłków na pokładzie, zmiana rozkładu lotów, wsparcie w transporcie zwierząt na pokładzie, a także wszelkie pytania przy organizacji lotów medycznych. Na życzenie klientów lub ich asystentów całą podróż zajmujemy się całością, świadcząc dodatkowe usługi takie jak organizacja transferów, transfery helikopterem, wynajem jachtów i nieruchomości w miejscu docelowym – mówi Artem Rumyantsev, Dyrektor Generalny ATM LLC.
Według ekspertów komunikowanie się z klientami poszukującymi usługi „pustej nogi” jest podobne do komunikowania się z klientami poszukującymi standardowej karty. Z reguły klienci nie ograniczają zapytania o loty tylko do jednego pustego odcinka, ale uważają to za jedną z opcji. „Profesjonalny pośrednik lotniczy, odbierając wniosek o przelot np. Na trasie Moskwa – Piza – Moskwa z parkingiem o drugiej lub trzeciej nad ranem, nigdy nie straci czasu na wybieranie pustych nóg, bo jest to niemożliwe aby je odebrać z taką logistyką: nawet jeśli złapie się dwa idealne puste ramiona w obie strony za 20 tysięcy euro, zawsze jest możliwość znalezienia jednej deski, która będzie latać tam iz powrotem tą trasą za mniejszą kwotę. Jeśli klient życzy sobie lotu w jedną stronę, to oczywiście warto poświęcić czas na poszukiwanie odpowiedniego pustego lotu powrotnego ”- mówi Dmitrij Antonow.
Informacje o pustym odcinku są publikowane przez operatorów w różnych profesjonalnych systemach online, wielu powiadamia klientów SMS-em lub mailingiem. Większość pustego odcinka pojawia się na tydzień przed datą wyjazdu. Eksperci zauważają, że informacje o pustym odcinku szybko się dezaktualizują: najlepsze loty są natychmiast rezerwowane, a brokerzy muszą być bardziej ostrożni: oferowanie klientowi pustego odcinka może nie mieć czasu na jego wykorzystanie.
Brokerzy pobierają opłatę nie tylko za przekazanie informacji o locie, ale za jego pełną organizację. W procesie organizacji lotów lotnictwa biznesowego istnieje wiele sytuacji awaryjnych, które organizatorzy lotów muszą być w stanie szybko rozwiązać. „Zdarzyło się, że na kilka godzin przed odlotem deska była niesprawna i pilnie ją zmieniliśmy, warunki pogodowe zmusiły nas do szukania alternatywnych tras, kilkakrotnie uzgodniliśmy z kierownictwem lotniska w Gorno-Ałtajsku (loty z Chin przyjeżdżać tam), aby otworzyć lotnisko w nocy, chociaż lotnisko jest zamknięte na noc. Krótko mówiąc, w trakcie pracy rozwiązujemy bardzo złożone równania ”- mówi Andrey Kalinin.
Brokerzy twierdzą, że im mniejszy samolot, tym tańszy lot. Na przykład godzina lotu czteromiejscowym Citation Mustang będzie kosztować 2000-2500 EUR za godzinę. Taki samolot nie ma udogodnień, jest przeznaczony do lotu dwugodzinnego i najczęściej lata po Europie. W Rosji, z jej wieloma kilometrami odległości, najczęściej korzystają z samolotów przeznaczonych dla 10-15 pasażerów, takich jak Challenger 605, Embraer Legacy 600. Eksperci rynku pustych nóg nie liczą na jego szybki wzrost w najbliższych latach, ale nie przewidują, że w ogóle spadnie, ostrożnie w swoich prognozach. „W zasadzie spadek w tym segmencie obserwowaliśmy pięć lat temu, ale potem popyt na odrzutowce biznesowe wrócił do normy. Po obecnej recesji nastąpi również ożywienie, ale nie należy się tego spodziewać w najbliższej przyszłości ”- mówi Vladimir Klimentiev, zastępca dyrektora Domodiedowo Business Aviation Center.
Anna Anikeeva
Źródło: Aplikacje Kommersant
