{:ro}
Potrivit diverselor surse, de la începutul anului, numărul zborurilor cu jet de afaceri din Rusia a scăzut cu aproximativ 30%. Cererea a scăzut odată cu prețurile, iar acum zborurile goale goale reprezintă aproape jumătate din prețul zborurilor charter. Cu toate acestea, experții de piață nu prezic o creștere semnificativă a acestui segment în viitorul apropiat.
Bilet dus
Un picior gol este o anumită secțiune a unei rute aeriene de-a lungul căreia un avion privat, conform planurilor aprobate anterior ale proprietarilor săi, va continua gol și, prin urmare, poate fi predat altor pasageri în avans la un cost redus. Dacă clientul este găsit la timp și își plătește transportul fără întrerupere, atunci proprietarul avionului va câștiga bani decenți pe zborul aerian al avionului său de afaceri, iar clientul va economisi mult, deoarece costul unui zbor mediu folosind sistemul piciorului gol este de 30-60%, spun experții. „Adică, de exemplu, dacă un avion privat pe ruta Moscova-Nisa cu un Challenger 604 poate fi închiriat condiționat pentru 35.000-40.000 €, atunci un picior gol pe această rută va fi oferit cu aproximativ 20.000 €”, spune vânzările a zborurilor charter „Jet Transfer” Dmitry Antonov.
Piața rusă a piciorului gol este relativ tânără, experții de pe piață nu se angajează să-și estimeze volumul în număr.
Potrivit lui Andrey Kalinin, director executiv al Business Aviation Club, numărul călătoriilor cu avionul cu jetoane de afaceri a scăzut cu aproximativ 20% de la începutul anului, prețurile charter au scăzut cu 10-15%, piața transporturilor este în scădere, și odată cu aceasta, numărul zborurilor cu piciorul gol scade … Reducerile călătoriilor aeriene sunt observate și de reprezentanții aeroporturilor rusești. „Începând din 2013, numărul de zboruri cu avioane de afaceri în centrul nostru a scăzut aproape la jumătate. În general, pe piața internă, volumul traficului din sectorul aviației de afaceri în acest an a scăzut cu aproximativ 35% ”, spune Vladimir Klimentiev, director adjunct al Centrului de aviație pentru afaceri Domodedovo.
Destinații scumpe
Zborurile de la Moscova care utilizează sistemul de picior gol sunt o afacere sezonieră și există mai multe șanse de a câștiga bani pe ea în ajunul zilei de 1 septembrie, în ajunul Anului Nou, la începutul lunii iunie în ajunul sărbătorilor, când există multe comenzi pentru zboruri. Cel mai adesea, avioanele de afaceri de la Moscova zboară spre Nisa, Cannes, Pisa, Alicante, München, Tallinn, Riga, New York, Los Angeles, Miami, St. Petersburg, Sochi, Simferopol. În consecință, pasagerii care doresc să călătorească în direcția opusă în timpul sezonului înalt au o mulțime de oportunități de a zbura cu avionul de afaceri ieftin.
Costul unui zbor pe un avion de afaceri constă dintr-o serie de factori, fiecare companie are a sa, dar cei trei principali sunt aceiași pentru toată lumea: intervalul de zbor (cu cât este mai departe distanța, cu atât este mai scump bordul), aeroport întreținerea aeronavei (de exemplu, bazarea pe aeroportul din Washington va costa proprietarul aeronavei în 7 mii USD, iar la aeroportul din Tokyo – 10-15 mii EUR), numărul de pasageri (cu cât sunt mai puțini, cu atât este mai ieftin zbor). Alexander Evdokimov, Director General Jet Transfer, asigură că „formarea prețurilor pentru piciorul gol este acoperită de nuanțe”. „Costul unui picior gol depinde de disponibilitatea companiei aeriene de a vinde acest serviciu. Un AK, de exemplu, trebuie să ajungă de la Moscova la Nisa a doua zi pentru următorul zbor – atunci prețul va fi foarte atractiv, deoarece dacă nu vând deloc acest picior gol, vor zbura fără profit suplimentar: de exemplu , uneori se dovedește a zbura pe un Challenger 604 către Europa de Vest pentru 15 mii EUR, dacă scenariul este corect. Și un alt AK, de exemplu, are un picior gol de la Moscova la Nisa, dar nu există nicio urgență pentru zbor, deoarece trebuie să ajungă acolo într-o săptămână: atunci prețul de pornire nu va mai fi atât de mic, deoarece AK va spera că peste o săptămână vor fi multe alte anchete și va putea alege cel mai favorabil preț ”, spune Alexander Evdokimov.
Broker pentru a ajuta
Înainte de a comanda un jet de afaceri folosind sistemul cu picior gol, trebuie să știți unde și cum să căutați informații. De obicei, cei care doresc să călătorească cu piciorul gol se întorc pentru informații despre zboruri către intermediari, către companii de brokeraj, care primesc un comision din costul zborului fie de la proprietarul aeronavei, fie de la operator. „De obicei comisionul nostru variază între 1-5% din costul zborului. O astfel de cooperare poate fi comparată de la distanță cu activitatea operatorilor de turism și a agențiilor de turism. Dar brokerul nu se limitează la vânzarea zborului, ci oferă asistență non-stop clienților pentru toate problemele legate de zbor. De exemplu, comandarea meselor speciale la bord, schimbarea programului de zbor, asistență pentru transportul animalelor la bord, precum și toate întrebările la organizarea zborurilor medicale. La cererea clienților sau a asistenților acestora, ne ocupăm de întreaga călătorie în ansamblu, oferind servicii suplimentare, cum ar fi organizarea de transferuri, transferuri de elicoptere, închiriere de iahturi și imobile la destinație ”, spune Artem Rumyantsev, directorul general al ATM LLC.
Potrivit experților, comunicarea cu clienții care caută un serviciu cu piciorul gol este similară cu comunicarea cu clienții care caută un charter standard. De regulă, clienții nu limitează cererea de zboruri la o singură etapă goală, ci o consideră una dintre opțiuni. „Un broker de aviație profesionist, atunci când primește o cerere pentru un zbor, de exemplu, pe ruta Moscova – Pisa – Moscova cu parcare la ora două sau trei dimineața, nu va pierde niciodată timpul selectând picioarele goale, deoarece este imposibil pentru a le prelua cu o astfel de logistică: chiar dacă pentru a prinde două umeri goi perfecti dus-întors pentru 20 mii EUR, există totuși posibilitatea de a găsi o placă care să zboare înainte și înapoi de-a lungul acestui traseu pentru o sumă mai mică. Dacă solicitarea clientului este pentru un zbor într-un singur sens, atunci, desigur, este logic să petreceți timpul în căutarea unui zbor de retur gol adecvat ”, spune Dmitry Antonov.
Informațiile despre piciorul gol sunt publicate de operatori în diferite sisteme profesionale online, mulți anunță clienții prin SMS sau prin poștă. Majoritatea piciorului gol apare cu o săptămână înainte de data plecării. Experții observă că informațiile despre piciorul gol devin rapid depășite: cele mai bune zboruri sunt rezervate instantaneu, iar brokerii trebuie să fie mai atenți: oferirea unui picior gol unui client poate să nu aibă timp să o răscumpere.
Brokerii percep o taxă nu doar pentru furnizarea de informații despre zbor, ci pentru organizarea sa completă. În procesul de organizare a zborurilor de aviație de afaceri, există multe situații de urgență pe care organizatorii de zbor trebuie să le poată rezolva rapid. „S-a întâmplat ca cu câteva ore înainte de plecare, bordul să nu funcționeze și să-l schimbăm urgent, condițiile meteorologice ne-au obligat să căutăm rute alternative, de mai multe ori am fost de acord cu conducerea aeroportului din Gorno-Altaysk (zboruri din China ajunge acolo) pentru a deschide aeroportul noaptea, deși aeroportul este închis noaptea. Pe scurt, pe parcursul muncii rezolvăm ecuații foarte complexe ”, spune Andrey Kalinin.
Brokerii spun că cu cât avionul este mai mic, cu atât este mai ieftin zborul. De exemplu, o oră de zbor pe un Citation Mustang cu patru locuri va costa 2.000-2.500 € pe oră. Un astfel de avion nu are comodități, este proiectat pentru un zbor de două ore și cel mai adesea zboară în Europa. În Rusia, cu mulți kilometri de distanță, ei folosesc cel mai adesea avioane concepute pentru 10-15 pasageri, precum Challenger 605, Embraer Legacy 600. Experții pieței goale goale nu speră la creșterea sa rapidă în următorii ani, dar nu prezic că va scădea în general.atentați în previziunile lor. „În principiu, am observat o scădere a acestui segment în urmă cu cinci ani, dar apoi cererea de avioane de afaceri și-a revenit. După recesiunea actuală, va exista și o revenire, dar nu ar trebui să ne așteptăm în viitorul apropiat ”, spune Vladimir Klimentiev, director adjunct al Centrului de Aviație pentru Afaceri Domodedovo.
Anna Anikeeva
Sursa: Aplicații Kommersant
