{:ro}BizavWeek continuă să comunice activ cu jucătorii cheie de pe piața națională de aviație de afaceri. Sarcina noastră principală este să înțelegem sentimentul pieței și, dacă este posibil, să prezicem viitorul apropiat. Astăzi, oaspetele nostru este șeful companiei rusești TOPAVIA Denis Mazirka.
Denis, cu toții monitorizăm îndeaproape situația de pe piața internă a aviației de afaceri. Prognozele diferă între ele doar în ceea ce privește tragedia. Care este percepția dvs. personală asupra pieței? Este acesta un „fund pe termen lung” sau suntem încă într-un fel de recesiune prelungită cu posibilitatea unei corecții a cererii în viitorul apropiat?
Desigur, este dificil să faci astfel de predicții, mai ales recent. Există întotdeauna mai multe opinii cu privire la acest lucru sau la altceva și, în cele din urmă, totuși cineva va avea dreptate. Acum este dificil de prezis cum se va comporta piața datorită faptului că nu este clar ce se va întâmpla în lume în general. Dacă, de exemplu, există un război, aceasta este o singură poveste, dacă nu există și prețul petrolului crește și sancțiunile sunt ridicate, atunci este complet diferit. Există mult mai mulți factori. Din sentimentele personale, se pare că totul ar trebui să funcționeze și, relativ curând, vom începe să ieșim din criză. Acum a existat un declin, natural pentru această perioadă, și se observă în timpul unei situații stabile. Și acum este deja clar că clienții revigorează, există mai multe aplicații atât pentru zboruri charter, cât și servicii pentru achiziționarea / vânzarea de aeronave. Așa că nu văd niciun motiv să intru în panică.
Cifrele din ultimele șase luni indică în mod clar o schimbare a priorităților clienților. Ponderea zborurilor interne crește, deși pe fondul unui declin puternic în destinațiile internaționale. Putem spune că piața internă va în curând cumva, dar va compensa pierderea traficului internațional?
Nu cred că vor exista modificări semnificative aici. Oamenii obișnuiți cu vacanța în Nisa și Sardinia nu vor zbura în Crimeea. Este dificil pentru mine să fac o evaluare fără echivoc a motivului pentru care se întâmplă acest lucru. Poate că, odată cu apariția crizei, oamenii sunt obligați să rezolve problemele de pe teren, în Rusia, poate că cineva caută noi oportunități de extindere și de afaceri în țară. Au fost olimpiadele, a fost anexarea Crimeei, regiunile sunt în creștere, acești factori ar putea afecta situația.
Cât de mult s-a schimbat profilul clientului în ultimele șase luni?
Nu aș spune că portretul clientului s-a schimbat cumva foarte mult. Majoritatea oamenilor sunt mai atenți la cheltuieli, dar nu pot spune că acest lucru nu a fost înainte.
Există un fel de schimbare a tipurilor de aeronave, de exemplu, de la avioanele mari de afaceri în favoarea claselor mijlocii și mici?
Da, este. Dar, din nou, nu pot spune că oamenii care obișnuiau să zboare cu Challenger au luat și au trecut la Hawker. Astfel de tendințe sunt vizibile – oamenii au început să negocieze mai des, să compare prețurile de la diferiți brokeri, să studieze mai atent ofertele de pe Piciorul gol, să încerce să ceară un avion de la prietenii lor, deși nu mai făcuseră acest lucru înainte. Desigur, există cazuri în care pot reduce numărul de pasageri pe zbor pentru a lua o bordă mai mică și mai ieftină, dar sunt rare.
Ce opțiuni refuză clientul să optimizeze costurile zborului?
Sincer, aici, dacă nu luăm în considerare un downgrade în clasa de aeronave, nu va fi posibil să economisim semnificativ. Cum puteți economisi la zbor, la mâncare? Da, desigur, dar aceasta nu este o parte semnificativă din bugetul zborurilor noastre. Ei bine, ce rost are să iei un avion de 30-40 de mii de euro și să zbori flămând? Desigur, clientul are întotdeauna dreptate, dar din punctul meu de vedere, acesta este un absurd complet! Ei bine, puteți refuza saloanele VIP și chiar și atunci, acest lucru este mai probabil doar în Rusia, în majoritatea celorlalte locuri nu sunt necesare oricum. Toate cele mai scumpe cheltuieli de zbor sunt de fapt necesare. Nu putem realimenta la jumătate sau exclude serviciile care sunt pur și simplu necesare pentru a asigura zborul. Toți brokerii sunt conștienți de micile trucuri despre cum să obțineți o ofertă bună de zbor, dar încercăm să ne abținem de la astfel de sfaturi pentru clienții noștri. Știm că, dacă rezervați un zbor cât mai devreme, puteți obține cea mai bună ofertă, dar, așa cum se întâmplă adesea, cu puțin timp înainte de zbor, planurile se schimbă, trebuie să refuzați, să plătiți penalități pentru compania aeriană și să rezervați un nou zbor. Nu știu cât de mult poate fi atribuit acest lucru opțiunilor, dar se întâmplă ca oamenii să fie gata să zboare de la un aeroport care le este mai puțin convenabil, deoarece există soluția cea mai economică sau sunt mai puțin pretențioși în privința anului producția aeronavei dacă este mai ieftină decât analogul „proaspăt” …
Există mai multe zboruri private cu charter și care sunt prețurile pentru aceste avioane? Sunt benefice pentru clientul final?
Nu aș spune că situația s-a schimbat cumva dramatic, dar cu siguranță există o astfel de tendință și cred că va continua să se dezvolte. Prețul depinde în principal de costul zborului și de apetitul proprietarului. Cu toate acestea, adesea, dacă nu există o sarcină grea de muncă, este mai ieftin să luați un avion pur comercial de la companii cunoscute, dar în timpul anotimpurilor înalte, este imposibil să faceți fără ajutorul comercianților privați.
Brokerul aerian este legătura cheie dintre client și operatorul / proprietarul aeronavei. Cum poate supraviețui această „legătură” în condiții atât de dificile? Va beneficia clientul de inevitabila redistribuire a pieței în rândul brokerilor de aviație?
Clienții beneficiază întotdeauna de o concurență sporită. Aceasta este legea și funcționează peste tot. Rețeta supraviețuirii, deși acest cuvânt este probabil încă prea puternic astăzi, fiecare are al său, deoarece situațiile fiecăruia sunt diferite. Cineva îmbunătățește calitatea și cantitatea serviciilor, cineva folosește vechiul dumping dovedit – fiecare are propriile soluții. La rândul nostru, încercăm să căutăm nișe noi, să ne angajăm în servicii conexe, aici nu este încă atât de „înfundat”.
Broker de aer clasic sau site-uri de rezervare de zboruri online – cine este viitorul?
Depinde de modul în care vor fi implementate proiectele platformelor online. Există idei interesante, produse la care, poate, eu însumi sunt gata să particip. Astăzi nu pot concura pe deplin cu brokerii aerieni clasici, cel puțin în țara noastră, în Rusia. Dar această zonă este atât de rapidă și agresivă, mă refer nu numai la noi, ci și la multe altele, încât totul se poate schimba foarte repede în favoarea lor. Urmărim acest lucru îndeaproape.
Denis, te rog spune-ne cum s-a încheiat TOPAVIA 2014 și ce proiecte vor fi anunțate anul acesta?
Impresiile de la sfârșitul anului sunt mixte. Pe de o parte, a început un declin în ultimul trimestru, din cauza problemelor cu proprietarii, am încetat să mai vindem zboruri pe două avioane simultan, ceea ce ne-a afectat și situația. Pe de altă parte, avem o nouă direcție – asigurarea aeronavelor, pe care o dezvoltăm acum, există oferte promițătoare pentru cumpărare / vânzare, prin urmare, în ciuda dificultăților, suntem optimiști cu privire la viitor. În ceea ce privește anunțarea proiectelor, cred că este mai bine să faceți acest lucru pe măsură ce se ajung la acordurile finale. În acest moment, există ceva de făcut și ceva de lucru.
