{:sk}BizavWeek naďalej aktívne komunikuje s kľúčovými hráčmi na domácom trhu leteckej dopravy na obchodné účely. Našou hlavnou úlohou je pochopiť sentiment na trhu a pokiaľ je to možné, predpovedať blízku budúcnosť. Dnes je našim hosťom šéf ruskej spoločnosti TOPAVIA Denis Mazirka.
Denis, všetci pozorne sledujeme situáciu na domácom trhu leteckej dopravy na obchodné účely. Predpovede sa navzájom líšia iba tragédiou. Aké je vaše osobné vnímanie trhu? Je to „dlhodobé dno“ alebo sme stále v akejsi zdĺhavej recesii s možnosťou nápravy dopytu v blízkej budúcnosti?
Samozrejme, je ťažké robiť také predpovede, najmä v poslednej dobe. Na to či ono je vždy niekoľko názorov a nakoniec bude mať stále niekto pravdu. Teraz je ťažké predpovedať, ako sa bude trh správať, pretože nie je jasné, čo sa vo svete všeobecne stane. Ak napríklad dôjde k vojne, je to jeden príbeh, ak neexistuje, a ak stúpne cena ropy a zrušia sa sankcie, potom je to úplne iné. Faktorov je oveľa viac. Z osobných pocitov sa zdá, že by malo všetko fungovať, a pomerne skoro sa z krízy začneme dostávať. Teraz nastal prirodzený pokles pre toto obdobie, ktorý sa pozoruje počas stabilnej situácie. A teraz je už zrejmé, že zákazníci ožívajú, existuje viac aplikácií pre charterové lety aj pre služby pre nákup / predaj lietadiel. Takže nevidím dôvod na paniku.
Čísla za posledných šesť mesiacov jasne naznačujú posun v prioritách zákazníkov. Podiel domácich letov rastie, aj keď na pozadí silného poklesu medzinárodných destinácií. Dá sa povedať, že domáci trh sa čoskoro nejako vyrovná, ale vyrovná stratu medzinárodnej prepravy?
Nemyslím si, že tu dôjde k nejakým výrazným zmenám. Ľudia, ktorí sú zvyknutí dovolenkovať v Nice a na Sardínii, na Krym neletia. Je pre mňa ťažké jednoznačne posúdiť, prečo sa to deje. Možno, s príchodom krízy, sú ľudia nútení riešiť problémy na mieste, v Rusku možno niekto hľadá nové príležitosti na rozšírenie a podnikanie v krajine. Konala sa olympiáda, došlo k anexii Krymu, regióny sa zväčšujú, tieto faktory mohli ovplyvniť situáciu.
Ako veľmi sa zmenil profil klienta za posledných šesť mesiacov?
Nepovedal by som, že sa portrét klienta nejako veľmi zmenil. Väčšina ľudí je opatrnejšia v utrácaní, ale nemôžem povedať, že to tak nebolo predtým.
Existuje nejaký druh posunu v typoch lietadiel, napríklad z prúdov veľkých firiem v prospech stredných a malých tried?
Áno, je. Ale znova nemôžem povedať, že ľudia, ktorí lietali na Challengeri, si vzali a prešli na Hawker. Takéto tendencie sú badateľné – ľudia začali vyjednávať častejšie, porovnávajú ceny od rôznych maklérov, pozornejšie študujú ponuky na Prázdnej nohe, snažia sa požiadať o lietadlo od svojich priateľov, hoci to predtým nerobili. Samozrejme, existujú prípady, keď môžu znížiť počet cestujúcich na lete, aby sa dostali na menšiu a lacnejšiu palubu, ale sú zriedkavé.
Aké možnosti klient odmieta optimalizovať letové náklady?
Úprimne, tu, ak nebudeme uvažovať o znížení triedy lietadiel, nebude možné výrazne ušetriť. Ako môžete ušetriť na lete, na jedle? Áno, samozrejme, ale nejde o významnú časť rozpočtu na naše lety. Aký to má zmysel, vziať si prúdové lietadlo za 30 – 40 tisíc eur a letieť hladný? Samozrejme, že klient má vždy pravdu, ale z môjho pohľadu je to úplná absurdita! Môžete odmietnuť VIP salóniky a aj tak je to pravdepodobnejšie iba v Rusku, na väčšine miest ich aj tak nie je potrebných. V skutočnosti sú potrebné všetky najdrahšie položky letových výdavkov. Nemôžeme natankovať na polovicu alebo vylúčiť služby, ktoré sú jednoducho nevyhnutné na zabezpečenie letu. Všetci makléri sú si dobre vedomí malých trikov, ako získať dobrú letovú ponuku, ale snažíme sa od takýchto rád našich klientov upustiť. Vieme, že ak si rezervujete let čo najskôr, môžete získať najvýhodnejšiu ponuku, ale ako sa často stáva, krátko pred letom sa zmenia plány, musíte odmietnuť, zaplatiť pokuty leteckej spoločnosti a rezervovať nový let. Neviem, koľko sa to dá pripísať možnostiam, ale stáva sa, že ľudia sú pripravení lietať z letiska, ktoré je pre nich menej výhodné, pretože existuje najekonomickejšie riešenie alebo sú menej nároční na rok výroba lietadla, ak je lacnejšia ako „čerstvý“ analógový …
Existuje viac súkromných charterových letov s tryskami a aká je cena týchto prúdových lietadiel? Sú prospešné pre koncového zákazníka?
Nepovedal by som, že sa situácia nejako dramaticky zmenila, ale určite existuje taký trend a myslím si, že sa bude naďalej vyvíjať. Cena závisí hlavne od ceny letu a apetítu majiteľa. Napriek tomu je často, ak nie je veľké pracovné vyťaženie, lacnejšie vziať si čisto obchodné lietadlo od známych spoločností, ale počas hlavnej sezóny sa to nezaobíde bez pomoci súkromných obchodníkov.
Letecký sprostredkovateľ je kľúčovým spojením medzi klientom a prevádzkovateľom / vlastníkom lietadla. Ako môže tento „odkaz“ prežiť v tak zložitých podmienkach? Bude mať klient úžitok z nevyhnutného prerozdelenia trhu medzi leteckými sprostredkovateľmi?
Klienti vždy profitujú zo zvýšenej konkurencie. Toto je zákon a funguje všade. Recept na prežitie, hoci toto slovo je dnes ešte asi príliš silné, každý má svoje vlastné, pretože situácie každého sú iné. Niekto zvyšuje kvalitu a kvantitu služieb, niekto využíva starý osvedčený dumping – každý má svoje vlastné riešenia. My sa zase snažíme hľadať nové medzery, zaoberať sa súvisiacimi službami, tu to ešte nie je také „dusné“.
Klasický letecký sprostredkovateľ alebo stránky s online rezerváciami letov – kto je budúcnosť?
Závisí to od toho, ako sa budú realizovať projekty online platforiem. Existujú zaujímavé nápady, produkty, na ktorých som, možno, sám pripravený zúčastniť sa. Dnes nemôžu úplne konkurovať klasickým leteckým sprostredkovateľom, aspoň u nás, v Rusku. Ale táto oblasť je taká rýchlo rastúca a agresívna, myslím tým nielen v našej oblasti, ale aj v mnohých ďalších, že sa všetko môže veľmi rýchlo zmeniť v ich prospech. Pozorne to sledujeme.
Denis, prosím, povedzte nám, ako spoločnosť TOPAVIA skončila rok 2014 a aké projekty budú vyhlásené tento rok?
Dojmy z konca roka sú zmiešané. Na jednej strane začal pokles v poslednom štvrťroku, kvôli problémom s vlastníkmi sme zastavili predaj letov na dvoch lietadlách naraz, čo tiež negatívne ovplyvnilo našu situáciu. Na druhej strane máme nový smer – poistenie lietadiel, ktoré teraz rozvíjame, existujú sľubné obchody s kúpou / predajom, takže napriek ťažkostiam vidíme do budúcnosti optimizmus. Pokiaľ ide o ohlasovanie projektov, myslím si, že je lepšie to urobiť, pretože sa dosiahne konečná dohoda. Momentálne je čo robiť a na čom pracovať.
