{:sq}
Loja e krizës vazhdon. Një gjë e mahnitshme: duket se dihet prej kohësh që goditjet ekonomike i bëjnë të varfërit vetëm të varfrit, ndërsa të pasurit sjellin të ardhura shtesë. Kjo është, nëse shikoni se çfarë po ndodh përmes prizmit të aviacionit privat dhe të biznesit, në teori, prosperiteti duhet të vërehet. Por jo, ata kursejnë në atë që mundeni. Epo, le të kursejmë. Për më tepër, ekziston një mënyrë për këtë – fluturimet në sistemin e këmbëve bosh.
Drita
Aviacioni civil botëror nuk u shfaq befas, por u zhvillua në një mënyrë evolucionare. Për t'u bërë një biznes fitimprurës, asaj i duheshin shumë: avionë të besueshëm me shpejtësi të lartë, aeroporte moderne, një sistem kontrolli të trafikut ajror, komunikime dhe lundrim, etj. Të gjitha këto truke teknike dhe organizative ndoqën qëllimin kryesor: të sigurojnë ngarkimin e kapacitetit mbajtës. Ta themi thjesht, avionët duhet të fluturojnë vazhdimisht, sepse vetëm kështu ato do të jenë fitimprurëse. Nga aeroplani në tokë, linja ajrore është një dëm.
Aviacioni privat dhe biznesi është lehtësuar kryesisht nga një diktat i tillë i ashpër i përfitimit, sepse funksionon sipas një skeme më fleksibël dhe nuk kursen në ndeshje. Sidoqoftë, interesi për të fituar para shtesë është i pranishëm edhe këtu.
Një aeroplan biznesi fluturon jashtë orarit, domethënë, në fakt, jashtë skemës së rregullt, dhe për këtë arsye shpesh duhet të “bartë ajrin”, i cili është shumë i shtrenjtë në aviacion. Për këtë arsye, fluturimet paguhen në të dyja mënyrat.
Supozoni se klienti po fluturon nga Moska në Londër. Aeroplani është, për shembull, në Mynih. Pse Mynihu? Veryshtë shumë e thjeshtë: të bazohesh në Evropë është shumë më lirë sesa në Rusi. Prandaj, klienti paguan jo vetëm për fluturimin e tij Moskë – Londër, por edhe për kalimin e një avioni të zbrazët nga Mynihu në Vnukovo.
Kostoja e çdo fluturimi përbëhet nga shumë komponentë: karburant, tarifa të shërbimit aeroport, tarifa navigimi, pagat e ekuipazhit dhe një tufë zbritjesh. Në të vërtetë, tarifa për transportin e një vendi të pasagjerit nga pika A në pikën B nuk është një pjesë aq e madhe në shumën totale. Në fakt, pasagjeri i një fluturimi charter paguan për të gjithë ciklin operativ, pjesë e të cilit është fluturimi i tij. Dhe pjesa tjetër është trageti i një avioni të zbrazët, i cili quhet këmbë e zbrazët (fjalë për fjalë – “këmbë bosh”, që do të thotë “dritë”). Hereshtë këtu që përmban mundësia për të marrë fitim shtesë – për të marrë një pasagjer që kalon. Përfitimi i pasagjerit është mundësia për të fluturuar praktikisht me gjysmë çmimi.
Shitje ajrore
Megjithëse shpërndarja e një avioni bosh në aeroportin e nisjes ose kthimi i tij në bazë paguhet gjithmonë nga klienti i statutit të biznesit, vetë parimi i transportit ajror ka qenë gjithmonë një problem i pazgjidhur në aviacionin e biznesit. Në të vërtetë – të mos dërgojmë bashkë-pilot në terminal për të ftuar pasagjerë që kalojnë? Mbi të gjitha, çështja e nisjes zgjidhet brenda disa orësh dhe nuk ishte e mundur të postohej informacion paraprakisht.
Zgjidhja e problemit ishte interneti. Sot në botë ka shumë burime të Internetit që postojnë vazhdimisht lista të azhurnuara të këmbëve bosh. Ka burime publike, por listat më të plota të ngarkesave bosh janë në dispozicion vetëm për pjesëmarrësit profesionistë të tregut.
Në formën e saj më të thjeshtë, skema për përdorimin e pistave bosh duket si kjo. Pasagjeri urdhëron një fluturim nga Moska në Londër, pas së cilës avioni do të duhet të kthehet në bazën e tij, për shembull, në Mynih. Kompania e operatorit publikon paraprakisht informacionin në lidhje me një këmbë të zbrazët në burimin e këmbëve të zbrazëta dhe pasi të ketë përfunduar porosinë kryesore, ajo e mban aeroplanin në aeroport, duke pritur një mundësi të përshtatshme për të shitur këmbën e zbrazët në tërësi ose pjesërisht.
Në të njëjtën kohë, një pasagjer i mundshëm me një këmbë të zbrazët nuk ka pse të fluturojë saktësisht në itinerarin Londër – Mynih, nëse është e nevojshme, ai mund të fluturojë nga Londra në diku tjetër, ose avioni do të shërbehet nga Londra në aeroportin e kërkuar.
Shuma e kursimeve, natyrisht, luhatet në varësi të rrethanave, sepse opsioni më ekonomik i fluturimit është një koincidencë e plotë e itinerarit, ndërsa nëse ndryshon, blerësi i këmbës bosh do të paguajë më shumë. Por në çdo rast, mund të mbështeteni me siguri në një minimum prej 15% kursimesh, edhe nëse avioni duhet të bjerë për një pasagjer diku larg në anën e rrugës kryesore. Në faqe të ndryshme, reklamohen zbritje absolutisht fantastike – deri në 60% të kostos së fluturimit. Ndoshta idealisht ka sukses, por shifrat reale janë diku në intervalin 30-40%. Kjo është shumë, duhet të bini dakord. Siç thoshte plaku Scrooge, “paratë e kursyera janë paratë e fituara”.
Data e skadimit në paketim
Listat ndërvepruese të azhurnuara të këmbëve bosh tani janë postuar në shumë burime, por nuk është aq e lehtë për t'i përdorur ato: më shpesh listat janë jo të plota, sepse botimi i tyre në një mënyrë apo në një tjetër varet nga marrëdhëniet e pjesëmarrësve të tregut. Sistemet profesionale janë shumë profesionistë.
Për shembull, sistemi evropian Avinode, i dizajnuar për rezervimin e fluturimeve charter, përmban rreth një mijë pozicione për shitjen e fluturimeve boshe çdo ditë, por është i disponueshëm vetëm për operatorët dhe ndërmjetësit, domethënë funksionon sipas skemës biznes më biznes . Në të vërtetë, vetëm një pjesëmarrës profesionist në treg mund të blejë një paketë shërbimesh të këtij sistemi kompjuterik. Për më tepër, është shumë e vështirë për një person të zakonshëm ta kuptojë atë.
Burimet e përdorimit të zakonshëm janë një çështje tjetër. Ata nuk u japin akses të drejtpërdrejtë operatorëve dhe ndërmjetësit postojnë informacione në faqe të tilla. Në fakt, ky është tregu i Internetit ku çdokush mund të hyjë dhe të monitorojë shpejt listën aktuale të ofertave të këmbëve bosh. Në Rusi, një burim i tillë është Jetonline.ru. Listat e ofruara të këmbëve boshe mund të gjenden në cepat e tjerë të internetit, madje edhe në faqet e internetit të kompanive të udhëtimit, por kjo nuk është e së njëjtës shkallë.
Në fakt, ishte vetëm shfaqja e një burimi të vetëm të fuqishëm që bëri të mundur kërkimin e shpejtë dhe me efikasitet të ofertave, sepse ishte shumë më e vështirë të punoje me shumë faqe të fragmentuara. Mbi të gjitha, këmba e zbrazët është një produkt që prishet, suksesi i shitjes këtu varet nga koha.
Interesi për të fluturuar me këmbë të zbrazëta është tani më shumë se kurrë. Deri kohët e fundit, ata ishin shumë përdorues fillestarë të një karte biznesi dhe sot mundësia për të blerë një fluturim me gjysmë çmimi është gjithnjë e më interesante për ata që më parë paguanin me qetësi për një charter të plotë në të dy supet. Shitja e pjesëve të zbrazëta gjithashtu e bën jetën shumë më të lehtë për ndërmjetësit. Në një kuptim, kjo është vetëm buka e tyre: në disa raste, vetëm një këmbë e zbrazët lejon ndërmjetësin të përmbushë një porosi me fitim.
Nëse popullariteti i këmbëve bosh vazhdon të rritet me ritmin aktual, teorikisht mund të ketë një situatë ku numri i ofertave do të fillojë të bjerë dhe kostoja do të rritet. Tashmë, disa pjesëmarrës në treg po mendojnë nëse sistemi i shitjes së kamionëve bosh do të përballet me një mungesë të fluturimeve charter plotësisht të paguara. Sidoqoftë, duket më shumë si një përrallë: edhe kriza globale ekonomike nuk përplasi një statut të biznesit si një fenomen, dhe nëse një kometë përplaset në Tokë, këmbët bosh nuk do të na ndihmojnë.
Komento
Leonid Koshelev, Kryetar i Bordit të Drejtorëve të Jet-2000:
Një zbritje e këmbëve bosh mund të jetë deri në 40% nga çmimi i një charter të rregullt, kështu që pasagjeri merr fluturimin me një çmim shumë tërheqës. Ne shpesh përdorim kërkimin e këmbëve bosh , pasi përpiqemi të minimizojmë kostot e klientëve tanë. Gjithashtu, kohët e fundit kërkesat janë bërë më të shpeshta, ku vetë klientët përcaktojnë se ata janë të interesuar vetëm për këmbën bosh. Në këmbët bosh përbëjnë 5-10% të fluturimeve komerciale të kompanisë sonë. Ne përdorim sistemin Avinode për të kërkuar oferta. Sipas mendimit tonë, tani përdoret nga numri më i madh i pjesëmarrësve të tregut, gjë që thjeshtëson shumë kërkimin.
Autori: Alexander SHVYDKIN
Burimi: Revista Jet # 9 (67)
