{:sq}
Më 19 maj 2008, Hawker Beechcraft Corporation njoftoi evolucionin e avionit të biznesit Premier I (nisur në 2001), i cili ka provuar veten si një avion ekonomik, me performancë të lartë, në avionët Premier II. Më 2 dhjetor, u bënë të njohura detajet e reja të krijimit dhe karakteristikat teknike të këtij avioni biznesi NextGen. Më herët është raportuar se Premier II do të mbajë trupin e përbërë me performancë të përmirësuar. Tani është bërë e njohur se avioni i azhurnuar do të marrë motorë të rinj, përplasje dhe një peshë maksimale të ngritjes u rrit nga 12,500 në 13,800 paund. Premier II shumë i pritur, i projektuar për të fluturuar më lart dhe më shpejt se paraardhësi i tij, do të ofrojë një kabinë më të gjerë dhe kabinën e avionit të biznesit me pilot të vetëm më të përparuar teknologjikisht në botë.
Fuqizmat e vjetra FJ44-2As do të zëvendësojnë motorët e rinj, më efikasë Williams International FJ44-3APs, të cilët, megjithëse janë më ekonomik, do të lejojnë avionët me të njëjtën kapacitet karburanti të përshkojnë një distancë më të madhe. Një sistem i ri i kontrollit dixhital të motorit (FADEC – kontroll i plotë i motorit dixhital me autoritet të plotë) do të funksionojë për ekonominë. Rezultati është një rritje në shpejtësinë me 15 nyje (28 km / orë) në një shpejtësi maksimale prej 465 nyje (861 km / orë) dhe një lartësi maksimale fluturimi prej 45,000 këmbësh (13,716 m). Tavani i rritur për avionin e biznesit Beechcraft Premier II dhe përmirësimi i efikasitetit të motorit në lartësi të mëdha rezultoi në një rritje prej 20 përqind të rrezes pa ndalesa të avionëve me katër pasagjerë. Tani diapazoni i fluturimit i Beechcraft Premier I është 2.519 km. Përveç kësaj, një dizajn përplasje i sapo zhvilluar do të zvogëlojë zvarritjen dhe do të përmirësojë performancën e krahut gjatë ngritjes dhe uljes. Certifikimi i Beechcraft Premier II të ri pritet në 2010 .
Për momentin, Hawker400 dhe Cessna Citation Jet 1 janë ndër shokët e klasës të avionëve të aviacionit të biznesit Premier. Renditja e një avioni të tillë është shumë e përshtatshme për fluturimet e brendshme në Evropë. Marrja me qira e një avioni të kësaj klase do të jetë relativisht e lirë dhe shumë efektive, siç mund ta shihni duke parë karakteristikat teknike të këtyre avionëve reaktivë në faqen “aeroplanë, helikopterë”. Dhe sigurisht, fluturimi më fitimprurës do të jetë me ofertën e këmbës bosh.
Autori i artikullit: Vitali Kuzminov
www.vipavia.ru
