{:sq}
Aviacioni privat duket të jetë një segment i mbyllur. Në të vërtetë, kjo fushë kërkon konfidencialitet, profesionalizëm dhe, natyrisht, nuk fal gabime. Olga Akatieva, themeluese e Global Group Business Aviation & Concierge, flet për tregun e aviacionit privat, realitetet dhe perspektivat e tij.
Themelimi i një kompanie
Deri në vitin 2013, kam punuar si ndërmjetës aviacioni. Ndër përgjegjësitë e mia ishte kërkimi i një avioni sipas kërkesës, përgatitja e tij dhe kontrolli i fluturimit. Meqenëse isha brenda sistemit dhe pashë kërkesat e klientëve, kisha një kuptim të asaj që shërbimet mund të shtohen për të arritur besnikëri edhe më të madhe të klientit.
Menaxhmenti i ndërmarrjes nuk reagoi ndaj nismës time me entuziazëm dhe nuk e konsideroi të nevojshme të merren parasysh mundësitë për përmirësimin e shërbimit kur biznesi tashmë funksiononte. Si rezultat, kuptova që dua të marr vendime të tilla vetë, dhe të mos hyj në negociata të vështira në mënyrë që të bëhem edhe më i mirë.
Prandaj, në vitin 2013 unë krijova aviacionin dhe portierin e biznesit Global Group. Sipas idesë time, kompania duhet të jetë jo vetëm një ndërmjetës aviacioni, por një shërbim portier që është në gjendje të mbyllë kërkesat themelore dhe ato shtesë të klientit. Siç doli më vonë, ne krijuam një vend të ri dhe shumë të kërkuar.
Investimi fillestar në ngritjen e ndërmarrjes ishte afërsisht 300,000 RUB. I shpenzova për regjistrimin e një LLC, marrjen me qira të një zyre, kostot fillestare të stafit dhe hapjen e një faqe në internet.
Hapja e kompanisë u lehtësua nga fakti që ne nuk duhej të kërkonim audiencën e synuar – ne kemi punuar me klientët e mi të rregullt. Goja e gojës ndihmoi për të marrë të reja – ne u rekomanduam me shënimin “ata mund të zgjidhin çdo kërkesë në lidhje me fluturimin”.
Ne morëm valën e dytë të klientëve të rinj në shitjet e ftohta, të cilat funksionojnë mirë me audiencën e synuar. Kështu krijuam një grup klientësh besnikë.
Ishte shumë e vështirë për të mbledhur një ekip të mirë në fillim.
Të them të drejtën, stafi është një nga historitë më të vështira ndonjëherë. Pothuajse gjithçka duhet të mësohet në mënyrë të pavarur.
Specifika e profesionit tonë është e tillë që shumë varet nga cilësitë personale të një personi. Prandaj, kërkimi i personelit është një proces i veçantë kompleks, këtu është ekskluzivisht përzgjedhja manuale, të cilën nuk mund t'ia besoj dikujt.
Kur punësoj një punonjës, vlerësoj rrjetet e tij sociale, sepse ato gjithashtu mund të ndikojnë në reputacionin tim, bëj pyetje personale në mënyrë që të kuptoj se si një person është i vëmendshëm ndaj detajeve, fleksibël në marrjen e vendimeve.
Kriteri kryesor është tërësia e kompetencave profesionale të një personi dhe cilësitë e tij personale, sepse në biznesin tonë ka shumë komunikim personal me një klient, dhe kostoja e një gabimi është jashtëzakonisht e lartë.
Kur aplikoj për një punë, unë simpatizoj profesionistë të rinj, por ekziston një tendencë e pakëndshme, e cila është intensifikuar vetëm kohët e fundit – shumë prej tyre nuk shohin dhe nuk duan të shohin të ardhmen e tyre dhe të fitojnë para. Liria dhe krijimtaria janë më të rëndësishme për ta, dhe në këto dy koncepte ata thjesht nuk investojnë!
Tek punonjësit vlerësoj punën e palodhur, përkushtimin, dashurinë për veten dhe jetën time, dëshirën për të marrë njohuri të reja dhe për të përmirësuar aftësitë.
Cilësitë personale janë të shkëlqyera, por më mirë kur ato punojnë së bashku me ato profesionale. Besoj se të jesh një person i mirë nuk mjafton për të qenë një punonjës i mirë. Prandaj, nganjëherë më duhej të thoja lamtumirë njerëzve që më pëlqyen njerëzisht, por nuk dija si ose nuk dëshiroja të punoja.
Gjithashtu në punën tonë është jashtëzakonisht e rëndësishme që një punonjës të mund të dalë lehtë nga një situatë konflikti dhe në kohën e duhur të marrë në mënyrë të pavarur vendimin e nevojshëm.
Ne kryejmë kërkimin kryesor të rekrutimit në faqet e specializuara, agjencitë e rekrutimit, si dhe midis miqve dhe me rekomandimin e kolegëve. Tani ekipi ynë është:
- menaxherët që merren me avionë,
- punonjësit e ekipit të udhëtimit,
- specialistë të shërbimit portier,
- menaxherët e fluturimit,
- specialistë që merren me logjistikën e pasagjerëve,
- punonjësit që sigurojnë punën e zyrës,
- Kontabiliteti,
- Specialistët e IT-së.
Si funksionon biznesi
Ky treg është strukturuar si më poshtë: ekziston një grup i ndërmjetësve të aviacionit. Sot ka rreth 200 prej tyre në Rusi dhe ka rreth 20 të mëdha.Në fakt, të gjitha këto kompani janë të angazhuara në administrimin e gjykatave private.
Pothuajse të gjithë avionët janë në pronësi të individëve ose organizatave, ose në pronësi të linjave ajrore. Shumica e avionëve të biznesit janë të vendosura në Moskë, aeroporti më i popullarizuar është Vnukovo-3, ato më pak të ngarkuara janë Sheremetyevo dhe Domodedovo.
Kur fillova biznesin tim, kishte shumë më pak kompani në treg. Tani situata ka ndryshuar dhe numri i lojtarëve është dyfishuar. Por shumë largohen shpejt, pa mundur t’i rezistojnë konkurrencës.
Disa njerëz mendojnë se ky është një biznes i thjeshtë, por është një iluzion. Në fakt, kjo zonë kërkon një strukturë shumë të qartë, përfshirje 24/7, si dhe shumë nuanca të ndryshme. Veryshtë shumë e rëndësishme të mbash gishtin në puls, të mbash marrëdhënie dhe të monitorosh situatën e jashtme. Meqenëse tregu është pjesërisht i mbyllur, është e vështirë për fillestarët ta bëjnë këtë.
Duhet të theksohet se kohët e fundit ky segment ka rënë ndjeshëm – ne ndiejmë një rënie dhe një rënie të buxheteve. Për Vitin e Ri, për shembull, 40% më pak fluturime u ngritën. Pse nuk dihet
Kjo nuk na preku në asnjë mënyrë, thjesht klientët tanë filluan të ishin më të vëmendshëm ndaj kostove dhe u bënë më racionalë. Pas pushimeve, dinamika u rrit përsëri, dhe gjithçka përsëri u kthye në treguesit tanë të pritur. Tani jemi duke planifikuar në mënyrë aktive verën.
Kostoja e fluturimit përbëhet nga kosto fikse dhe të ndryshueshme. Variablat janë taksat e aeroportit, karburantet, lejet, rezervat, ato janë 70-75% të çmimit të një ore. Kategoria e përhershme përfshin shpenzimet për ekuipazhin, sigurimet, etj.
Destinacionet më të njohura sot janë Nica, Pisa, Gjeneva, Milano, Ibiza, Londra dhe Sochi, dhe nëse flasim për fluturime më të gjata, atëherë Maldivet, Seychelles dhe Amerika. Unë gjithashtu do të doja të theksoja se në vitet e fundit, ishujt grekë, për shembull, Mykonos, Afrika dhe destinacione të tjera ekzotike, kanë filluar të fitojnë popullaritet të madh.
Në aviacionin e biznesit, ekziston koncepti i këmbës boshe, ose “shpatullës së zbrazët”. Do të thotë një fluturim pa pasagjerë nga aeroporti i shtëpisë pas një fluturimi të përfunduar, ose, anasjelltas, një afrim me një pasagjer në një aeroport tjetër. Për të ulur koston e fluturimeve të tilla boshe, operatorët i vendosin ato në treg me një zbritje prej 20 deri në 70%, gjë që shumë pasagjerë të aviacionit të biznesit duan të përfitojnë.
Shumë kompani dhe familje fluturojnë në këtë mënyrë sepse është shumë e përshtatshme. Mund të jeni i sigurt se ata do t'ju presin, nëse diçka ndodh, do të organizohet shpërndarja e ushqimit nga restoranti juaj i preferuar. Dhe, sigurisht, ka një plus të madh në faktin se nuk ka asnjë të huaj në aeroplan dhe ju mund ta kaloni me lehtësi këtë kohë me të dashurit ose të zgjidhni ndonjë çështje pune.
Puna me klientët
Sot klientët tanë janë individë dhe korporata. Në terma përqindje, ato ndahen pothuajse në mënyrë të barabartë.
Nëse e konsiderojmë tregun në tërësi, atëherë ai është mjaft specifik dhe krijon shumë mite përreth tij. Më e zakonshmja është se është shumë e shtrenjtë të fluturosh me një avion privat. Por kostoja e marrjes me qira të një avioni privat është e krahasueshme me biletat e klasit të biznesit për dy familje ose një kompani të vogël.
Për shembull, është më fitimprurëse për korporatat të porosisin një avion privat nën menaxhimin e tyre – më shpesh rezulton të jetë më i lirë, për më tepër, është një mundësi e shkëlqyeshme për negociata.
Ne punojmë 24/7 dhe mund të organizojmë një nisje dy orë pasi avioni të jetë konfirmuar. Në këtë biznes, vështirësia kryesore qëndron në faktin se shumë gjëra nuk varen nga ju. Prandaj, është thelbësore që të përpunohet në detaje çdo fazë, nuancë dhe shërbim. Detyra ime është të ndjek çdo hap të të gjithë ekipit. Unë vetë kërkoj nga ju që të më udhëzoni përgjatë itinerarit pasi të merrni një klient.
Kur kërkojmë për një aeroplan specifik, ne kërkojmë informacion mbi anijet që janë në dispozicion dhe i analizojmë ato. Ne zgjedhim bordin me çmimin dhe vitin e prodhimit të përshtatshëm për ne.
Kjo është një pikë themelore, pasi që kemi klientë që fluturojnë me lloje të caktuara të avionëve dhe nëse nuk është i disponueshëm, atëherë përpiqemi të gjejmë një mundësi të ngjashme ose ta bindim klientin të kalojë në një lloj tjetër avioni, por kjo është jashtëzakonisht e rrallë. Ka edhe situata kur duhet të zgjedhim një ekuipazh me kërkesë të klientëve tanë.
Ne jemi gjithmonë të gatshëm të përmbushim gjithçka, madje edhe dëshirat më të pazakonta të klientit. Ndonjëherë, me kërkesë, ne rregullojmë bordin nga Evropa. Pastaj ne jemi të angazhuar në miratimin e bordit, marrjen e lejeve, përcaktimin e kohës së mbërritjes së avionit, karburantin e tij, ngarkimin e tij me ushqim, porositjen e një shërbimi pastrimi.
Ne punojmë në fshehtësi të rreptë dhe është e pamundur të zbulojmë nga ne se ku u ngrit një aeroplan i veçantë ose ku ishte aeroplani gjatë një muaji. Ne nuk ua zbulojmë këtë informacion as të afërmve të ngushtë.
Veçantia e punës sime është e tillë që është e vështirë të më befasosh me ndonjë kërkesë të pazakontë. Dhe me ndihmën e përmbajtjes së hekurit, unë mund të trajtoj pothuajse çdo situatë. Sigurisht, ka edhe aspekte negative. Pothuajse të gjithë kanë të bëjnë me faktorin njerëzor dhe shpesh ato nuk mund të parashikohen.
Për shembull, dje shoferi bëri një punë të përsosur, por sot gruaja e tij e la atë, dhe ai thjesht nuk mund të punojë në nivelin e duhur.
Por shumë konsumatorë thjesht nuk japin të drejtën për të bërë një gabim. Në situata të tilla, ne bëjmë gjithçka dhe madje edhe pak më shumë për të korrigjuar situatën dhe për të treguar se sa i rëndësishëm është secili klient për ne.
Personalisht, nga pamja e jashtme, unë nuk reagoj ndaj negativitetit në asnjë mënyrë dhe ia mësoj këtë komandës. Ato janë pika e sigurisë që duhet të jetë objektive dhe e qetë në çdo kohë, pavarësisht se çfarë ndodh jashtë.
Sigurisht që ka kërkesa të pazakonta dhe situata kurioze. Për shembull, disa herë vajzave u shpërndanë lule në një bord privat. Por kërkesa më e paharrueshme ishte për organizimin e një bordi në ishujt e largët dhe gjetjen e një operatori lokal i cili mund të merrte një varr për klientin tonë atje.
Promovimi
Ne nuk jemi të angazhuar në reklama si të tillë. Goja e gojës na ndihmon – shumë shpesh këshillohemi për miqtë dhe kolegët. Çuditërisht, rrjetet sociale punojnë me klientë privatë – shpesh porositë vijnë prej andej.
Aktualisht, kulmi i aktivitetit të fluturimit bie në prag të Vitit të Ri dhe në të gjitha festat zyrtare. Në përgjithësi, nuk e ndiej rënien e tregut. Kërkesat për udhëzime kanë ndryshuar, tani ato ekzotike po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet. Në këtë drejtim, në dy apo tre vitet e ardhshme, unë kam në plan të hap zyra në Evropë ose Amerikë.
Burimi: Rusbase
