{:sr}
Приватни млазни авиони, који су донедавно били део статуса шефова мултинационалних корпорација и ексцентричних милијардера, све су ближи народу. И ако опција заједничког власништва крилатог авиона, иако економичнија од пуноправног власништва, ипак захтева пристојно улагање и одржавање, опција изнајмљивања празног крака приватног авиона изгледа много приступачнија. Последња опција још више смањује трошкове могућности организовања заједничких летова (принцип економије дељења), када се авион на „слободном рамену“ унајмљује за неколико клијената са заједничким трошковима. Поред тога, савремене мобилне и интернет услуге чине ову врсту приватног авиона још погоднијом. Још један фактор раста ваздушног путовања био је улазак на тржиште врло лаганих приватних авиона (Вери Лигхт Јет, ВЉ) за 4 путника. Цена лета на ВЉ је у просеку 22% нижа него на пословним авионима стандардне величине.
Све је почело средином прошлог века, опорављајући се од разорног светског рата, глобална економија захтевала је активнију интеракцију у пословној заједници. Тадашње традиције захтевале су лично учешће вишег руководства у дискусији о важним трансакцијама и вођењу преговора са партнерима, а глобализација пословања која је започела брзо је повећала подручје интереса и скратила максимално време интеракције за доношење одлука. С обзиром да у то време нису постојале ни мобилне комуникације ни Интернет, пословном свету је било преко потребно повећање броја авионских путовања, посебно у приватном сектору ваздушног саобраћаја и, као резултат тога, у центру светске економије – у Сједињеним Државама 1964. године настала је прва приватна авио компанија на свету, авио-путовања и управљање пословним авионима Нетјетс Инц.
Пословни модел компаније није био само нестандардан, већ је представљао револуционарну иновацију у управљању на пољу приватног ваздушног транспорта: буквално је део одређеног ваздухоплова продат купцима, у зависности од вредности броја летаних сати коришћења ваздухоплов и удео у уплати за његово одржавање зависи од вредности трошкова. Обично је удео између најмање 50 и највише 400 сати годишње. Међутим, око 30% трошкова сваке летелице остаје у билансу стања Нетјетс-а, који такође обезбеђује пилоте. Кључ успеха овог пословног модела је чињеница да је 1995. године Нетјетс Инц., преко свог мултинационалног финансијског конгломерата Берксхире Хатхаваи Инц., у потпуности стекао и још увек није препродао једног од најбогатијих људи на свету и финансијски гуру стратешког улагања – Варрен Буффетт. Данашње тржиште приватних авионских путовања брзо се развија и ако пре 10 година 7 од 10 нових корисника Нетјетс-а раније нису користили ове услуге, сада је ова бројка пала на 3 од 10. Три четвртине Нетјетс-овог промета је у Сједињеним Државама, али европско тржиште је такође приоритетно подручје за развој.
Европско тржиште приватних чартера је прилично хетерогено у свом развоју, и ако је просечна старост унајмљених авиона током последњих 7 година порасла са 4,8 на 7,1 годину, Нетјетс покушава редовно да ажурира своју флоту. Последње велико ажурирање било је 2014. године, када је Нетјетс значајно подмладио своју флоту авиона, уложивши више од 17,6 милијарди долара у куповину нове ваздухопловне опреме (670 летелица) .Европска филијала Нетјетс има особље од 500 искусних пилота, који имају 85 сопствених и више од 700 партнерских авиона годишње изврши до 46 хиљада летова до 5 хиљада аеродрома (укључујући и оне који нису доступни комерцијалним летовима) у 120 земаља света. Швајцарска је изабрана за базни центар за смештање Нетјетса у Европу, што је и логично, јер се одатле обавља петина свих приватних летова Нетјетса у Европи, а њих 43,3% из Женеве.
Будући да је други, после француског Ле Боургет-а (Боургет, Париз), највећег европског центра приватног ваздухопловства и неприкосновеног лидера швајцарског приватног ваздухопловства (на сваких 40 комерцијалних летова постоји 3 приватна ваздухопловства), аеродром у Женеви ради са таквим приватним ваздухом превозници као: Вијет, Јетсмартер, Вицтор, Приватефли, Аир Цхартер Сервице, НетЈетс, ЛунаЈетс. Саобраћај приватним млазним авионом на једној од најпрометнијих европских рута (Женева-Лондон-Женева-Ница) непрестано се повећава из године у годину, уз то расте у новим правцима. Чак и значајан економски пад у кризној 2008. години, који је проузроковао успоравање приватне индустрије ваздушног саобраћаја, није имао значајан утицај на главне играче и раст приватног ваздухопловног саобраћаја брзо се наставио. Ова појава већ ставља велике аеродроме попут Женеве на готово ивицу капацитета, а у врло блиској будућности примораваће администрацију да се или укључи у проширење великих размера, што је сигурно врло скупо, или да део приватног ваздухопловног саобраћаја преусмери на оближњи аеродроми вођени нејасним критеријумима избора. Тренутну ситуацију може знатно погоршати недавно усвојена промена ваздухопловних прописа ЕУ, који дозвољавају комерцијални рад авиона са пропелерским погоном малих авиона (раније је ову врсту ваздухоплова могао да користи само сам власник или о његовом трошку). Ово ће значајно повећати и опскрбу приватних авио-превозника авионима попут швајцарског Пилатуса и значајно погоршати укупну ситуацију са приватним авионским саобраћајем.
На пример, током Европске конвенције и изложбе пословног ваздухопловства (ЕБАЦЕ 2017), годишњег ваздухопловног форума одржаног крајем маја у конгресно-изложбеном центру Палекпо (Кантон Женева), изложба од 60 авиона била је изложена на аеродрому у Женеви. Ово је значајно смањило максималан капацитет аеродрома за пријем и слање летова, приморавајући аеродромске власти да део саобраћаја (посебно приватног) преусмере на најближе швајцарске аеродроме Лион или Шамбери.
Други, јефтинији, али не увек приступачан начин лета у приватном авиону је изнајмљивање „слободног рамена“. На прометним аутопутевима Америке и Европе, по правилу, није тешко пронаћи такав лет са попустом до 75%, не само за приватне, већ и за чартер, па чак и редовне летове. Такве ситуације се јављају, по правилу, током великих друштвених догађаја (музички фестивали, спортска такмичења итд.), Када су заглављени авиони у којима се налазе навијачи и навијачи присиљени да се врате у матичну луку практично празни. Што се тиче приватних авиона, могуће је знатно смањити трошкове закупа на „слободно раме“ коришћењем услуга дељења, када су укупни трошкови подједнако подељени између свих путника лета. Један од лидера у овом сегменту је француска приватна авио-такси компанија Вијет (Париз), која је након стицања прошлогодишњег британског конкурента, првог европског пословног ваздушног таксија, Блинк Лтд., постала власник највеће европске авијације флота у сегменту ВЉ. Вијет планира да повећа своју флоту авиона са 15 на 50 до 2021. године без губљења квалитета пружених услуга, а с обзиром на годишње повећање профита, у просеку са 40% на 50%, овај задатак не делује толико непремостив.
Следећи логични корак у развоју овог подручја био је пружање не само путницима (уштеда цена карата), већ и власницима и оператерима приватних авиона (повећање профитабилности летова максимизирањем оптерећења „слободног рамена“), на системски ниво који комбинује све доступне информације о приватним летовима широм света. Ову идеју је спровела швајцарска приватна авио-компанија ЛунаЈетс (Женевски кантон), њено решење омогућава вам не само изнајмљивање приватног авиона, одлетање у последњем тренутку (пуни циклус од претраге до слетања за само 60 минута), већ и уштедети на ценама карата (услуга ЈЕТ СХАРИНГ), као и да обезбеди раст профитабилности авио-превозника пружањем широког тржишта услуга (подаци о 4,8 хиљада летова широм света) са дневним ажурирањима на веб локацији и у мобилном апликација. Иначе, величина тржишта је једна од главних кључних повезница са успехом ЛунаЈетс-а – што је више учесника на тржишту, то је атрактивније за путнике који траже праву дестинацију и што више људи жели да лети, већа вероватноћа пуњења кабине на празном рамену. Руководство компаније ЛунаЈетс придржава се стратегије органског раста, користећи сопствена средства, јер је то у складу са циљевима и могућностима компаније. Већ 35 запослених у ЛунаЈетс-у пружа „експлозиван“ раст потражње за приватним ваздушним превозом за 60% од почетка године, што нам омогућава да проценимо потенцијални обим саобраћаја за 2017. годину око 3,5 хиљаде летова (у 2016. години било је 2,5 хиљада), са просечном ценом карте око 20 хиљада долара. Ови приходи у потпуности осигуравају ширење на светско тржиште и већ су омогућили компанији да отвори представништва не само у великим ваздухопловним чвориштима као што су Лондон, Париз и Рим, већ такође на регионалним аеродромима: грчки Миконос, шпанска Ибица, италијанска Олбија, француска Палма де Мајорка, као и у Пољској и Мађарској.
Извор: СВИСС-РУС
