{:sr}
Кризна игра се наставља. Невероватна ствар: чини се да је одавно познато да економски шокови сиромашне чине само сиромашни, док богати доносе додатни приход. Односно, ако посматрате шта се дешава кроз призму приватне и пословне авијације, у теорији треба посматрати просперитет. Али не, они штеде на ономе што можете. Па, сачувајмо. Штавише, за то постоји начин – летови на систему празних ногу.
Светлост
Светска цивилна авијација није се појавила изненада, већ се развила на еволутивни начин. Да би постала профитабилан посао, требало јој је много: поуздани брзи авиони, модерни аеродроми, систем контроле летења, комуникације и навигација итд. Сви ови технички и организациони трикови следили су главни циљ: осигурати оптерећење носивости. Једноставно речено, авиони морају непрестано да лете, јер ће само тада бити профитабилни. Од авиона на земљи, авиокомпанија је једна штета.
Приватно и пословно ваздухопловство је у великој мери ослобођено тако тешког диктата профитабилности, јер ради по флексибилнијој шеми и не штеди на утакмицама. Ипак, и овде је присутан интерес за додатним зарадом.
Пословни авион лети ван распореда, то јест у ствари, ван уобичајене шеме, и зато често мора да „носи ваздух“, што је у ваздухопловству веома скупо. Из тог разлога летови се плаћају у оба смера.
Претпоставимо да купац лети из Москве за Лондон. Авион је, на пример, у Минхену. Зашто Минхен? Врло је једноставно: седиште у Европи је много јефтиније него у Русији. Сходно томе, купац плаћа не само лет Москва – Лондон, већ и пролазак празног авиона од Минхена до Внукова.
Трошак сваког лета састоји се од многих компоненти: горива, аеродромских услуга, накнада за навигацију, плата посаде и гомиле одбитака. Заправо, тарифа за превоз једног путничког места од тачке А до тачке Б није тако велик удео у укупном износу. У ствари, путник чартер лета плаћа читав оперативни циклус, чији је део и његов лет. А други део је превожење празног авиона, који се назива празна нога (дословно – „празне ноге“, што значи „светлост“). Овде је садржана прилика за додатни профит – узимање путника у пролазу. Предност путника је могућност да лети практично у пола цене.
Продаја ваздуха
Иако испоруку празног авиона до аеродрома поласка или његов повратак у базу увек плаћа купац пословне повеље, сам принцип ваздушног превоза увек је био нерешен проблем у пословном ваздухопловству. Заиста – не послати копилота на терминал да позове путнике у пролазу? Уосталом, питање одласка решава се за неколико сати и о томе није било могуће унапред објавити информације.
Решење проблема био је Интернет. Данас у свету постоји много Интернет извора који стално објављују ажурне листе празних ногу. Постоје јавни ресурси, али најпотпунији спискови празних извлачења доступни су само професионалним учесницима на тржишту.
У свом најједноставнијем облику шема за коришћење празних стаза изгледа овако. Путник наручује лет из Москве за Лондон, након чега ће авион морати да се врати у своју базу, на пример у Минхен. Компанија оператора унапред објављује информације о празној нози на ресурсу празних ногу, а након извршења главног налога задржава авион на аеродрому, чекајући погодну прилику да празну ногу прода у целини или делимично.
Истовремено, потенцијални путник празних ногу не мора да лети тачно на релацији Лондон – Минхен, ако је потребно, може да лети из Лондона негде другде, или ће авион бити послужен из Лондона до потребног аеродрома.
Износ уштеде, наравно, варира у зависности од околности, јер је најекономичнија опција лета потпуна случајност руте, док ће се, уколико се промени, купац празног нога додатно платити. Али у сваком случају можете безбедно рачунати на уштеду од најмање 15%, чак и ако авион мора да ускочи за путника негде са стране главне руте. На разним сајтовима оглашавају се апсолутно фантастични попусти – до 60% трошкова лета. Можда би идеално било да успе, али стварне цифре су негде у распону од 30-40%. Ово је много, морате се сложити. Као што је стари Сцрооге говорио, „уштеђени новац је зарађени новац“.
Рок употребе на паковању
Актуелни интерактивни спискови празних ногу сада су постављени на многим ресурсима, али није тако лако користити их: листе су најчешће непотпуне, јер њихово објављивање на овај или онај начин зависи од односа учесника на тржишту. Професионални системи су пуно професионалаца.
На пример, европски систем Авиноде, дизајниран за резервацију чартер летова, садржи око хиљаду позиција за продају празних летова сваког дана, али је доступан само оператерима и брокерима, односно ради према шеми пословања до посла . Заправо, само професионални учесник на тржишту може купити пакет услуга овог рачунарског система. Штавише, обичном човеку је веома тешко да то разуме.
Ресурси заједничке употребе су друга ствар. Они не дају директан приступ оператерима, а брокери објављују информације на таквим веб локацијама. У ствари, ово је интернет тржиште на коме свако може да уђе и брзо надгледа тренутну листу понуда празних ногу. У Русији је такав ресурс Јетонлине.ру. Спискови понуда празних ногу могу се наћи у другим крајевима Интернета, чак и на веб локацијама туристичких компанија, али ово није иста скала.
У ствари, само је појава моћног појединачног ресурса омогућила брзо и ефикасно тражење понуда, јер је било много теже радити са многим фрагментираним веб локацијама. Напокон, празна нога је покварљив производ, успех продаје овде зависи од времена.
Интересовање за летење празних ногу сада је више него икад. Донедавно су били почетници корисници пословног чартера, а данас могућност куповине лета по упола цене све више занима оне који су раније сасвим мирно плаћали пуни чартер у оба рамена. Продаја празних трагова такође много олакшава живот брокерима. У одређеном смислу, ово је само њихов хлеб: у неким случајевима само празна нога омогућава брокеру да испуни налог са профитом.
Ако популарност празних ногу настави да расте садашњом брзином, теоретски би могло доћи до ситуације да број понуда почне да опада, а трошкови расту. Већ неки учесници на тржишту размишљају о томе да ли ће се систем продаје празних вуча суочити са недостатком потпуно плаћених чартер летова. Међутим, то више личи на бајку: чак ни глобална економска криза није залупила пословну повељу као феномен, а ако се комета сруши на Земљу, празне ноге нам неће помоћи.
Коментар
Леонид Косхелев, председник одбора директора Јет-2000:
Попуст за празну ногу може бити и до 40% нижи од цене редовног најма, тако да путник добија лет по врло атрактивној цени. Често прибегавамо тражењу празних ногу, јер тежимо да смањимо трошкове наших клијената. Такође, захтеви су у последње време све чешћи, где клијенти сами предвиђају да их занима само празна нога. На празним ногама отпада 5-10% комерцијалних летова наше компаније. За тражење понуда користимо систем Авиноде. По нашем мишљењу, сада га користи највећи број учесника на тржишту, што у великој мери поједностављује претрагу.
Аутор: Александар ШВИДКИН
Извор: Јет Магазине # 9 (67)
