{:sv}
Enligt olika källor har antalet affärsjetflygningar i Ryssland sedan årets början minskat med cirka 30%. Efterfrågan har sjunkit tillsammans med priserna, och nu är tomtrafik nästan hälften av priset för charterflyg. Marknadsexperter förutsäger dock inte någon betydande tillväxt inom detta segment inom en snar framtid.
Enkelbiljett
Ett tomt ben är en viss del av en flygväg längs vilken en privat jet, enligt de tidigare godkända planerna från sina ägare, kommer att fortsätta tom och därför kan den överlämnas till andra passagerare i förväg till en låg kostnad. Om klienten hittas i tid och betalar för sin transport utan avbrott, kommer ägaren av planet att tjäna anständiga pengar på flygflyget i sin affärsjet, och klienten kommer att spara mycket, eftersom kostnaden för en genomsnittlig flygning med det tomma bensystemet är 30-60%, säger experter. ”Det är till exempel om ett privatplan på linjen Moskva-Nice på en Challenger 604 kan hyras villkorligt för 35 000-40 000 euro, så erbjuds ett tomt steg på denna rutt för cirka 20 000 euro”, säger försäljningen av charterflyg ”Jet Transfer” Dmitry Antonov.
Den ryska marknaden för tomma ben är relativt ung, marknadsexperter förbinder sig inte att uppskatta volymen i antal.
Enligt Andrey Kalinin, verkställande direktör för Business Aviation Club, har antalet flygresor med affärsflygplan minskat med cirka 20% sedan början av året, charterpriserna har minskat med 10-15%, transportmarknaden faller, och med det minskar antalet tomma etappflygningar … Minskningar av flygresor noteras också av representanter för ryska flygplatser. ”Sedan 2013 har antalet flygningar på affärsflygplan i vårt centrum nästan halverats. På den inhemska marknaden har trafikvolymen i affärsflygsektorn i allmänhet minskat med cirka 35% i år, säger Vladimir Klimentiev, biträdande chef för Domodedovo Business Aviation Center.
Dyra destinationer
Flyg med det tomma bensystemet från Moskva är en säsongsbetonad verksamhet, och det finns fler chanser att tjäna pengar på det inför den 1 september, på nyårsafton, i början av juni inför helgdagar, när det finns många order för flygningar. Oftast flyger affärsjets från Moskva till Nice, Cannes, Pisa, Alicante, München, Tallinn, Riga, New York, Los Angeles, Miami, St. Petersburg, Sotji, Simferopol. Följaktligen har passagerare som vill resa i motsatt riktning under högsäsong många möjligheter att flyga med affärsflyg billigt.
Kostnaden för en flygning på en affärsjet består av ett antal faktorer, varje företag har sina egna, men de tre viktigaste är desamma för alla: flygintervallet (ju längre avstånd, desto dyrare är styrelsen), flygplats service av flygplanet (till exempel att basera sig på Washington-flygplatsen kommer att kosta flygplanets ägare 7 000 dollar och vid Tokyos flygplats – 10-15 000 euro), antalet passagerare (ju färre det är desto billigare blir flyg). Alexander Evdokimov, generaldirektör för Jet Transfer, försäkrar att ”bildandet av priser för tomma ben är täckta med nyanser.” ”Kostnaden för ett tomt ben beror på flygbolagets vilja att sälja denna tjänst. En AK, till exempel, måste ta sig från Moskva till Nice nästa dag för nästa flygning – då blir priset väldigt attraktivt, för om de inte säljer det tomma benet alls kommer de att flyga utan extra vinst: till exempel , det visar sig ibland att flyga på en Challenger 604 till Västeuropa för 15 000 euro, om scenariot är rätt. Och en annan AK, till exempel, har ett tomt ben från Moskva till Nice, men det finns ingen brådska för flygningen, eftersom de behöver komma dit inom en vecka: då kommer startpriset inte längre att vara så lågt, eftersom AK hoppas att om en vecka kommer det att finnas många fler förfrågningar och hon kommer att ha möjlighet att välja det mest fördelaktiga priset, säger Alexander Evdokimov.
Mäklare för att hjälpa
Innan du beställer en affärsjet med det tomma bensystemet måste du veta var och hur du letar efter information. Vanligtvis vänder de som vill resa tomt för information om flyg till mellanhänder, till mäklarföretag, som får en provision av flygkostnaden antingen från flygplanets ägare eller från operatören. ”Vår provision varierar vanligtvis från 1-5% av flygkostnaden. Ett sådant samarbete kan jämföras på distans med researrangörernas och resebyråernas arbete. Men mäklaren är inte begränsad till försäljning av flygningen utan ger kundsupport dygnet runt i alla frågor som rör flygningen. Till exempel att beställa specialmåltider ombord, ändra flygschema, stöd för att transportera djur ombord, samt alla frågor när du organiserar medicinska flygningar. På begäran av kunder eller deras assistenter hanterar vi hela resan som helhet och tillhandahåller ytterligare tjänster som att ordna transfer, helikoptertransfer, yacht och fastighetsuthyrning på destinationen, säger Artem Rumyantsev, generaldirektör för ATM LLC.
Enligt experter liknar det att kommunicera med kunder som söker en tombensservice som att kommunicera med kunder som söker en standardcharter. Som regel begränsar kunderna inte begäran om flyg till bara ett tomt ben, utan anser det som ett av alternativen. ”När en professionell flygmäklare tar emot en ansökan om flygning, till exempel på rutten Moskva – Pisa – Moskva med parkering klockan två eller tre på morgonen, slöser man aldrig tid på att välja tomma ben, eftersom det är omöjligt för att plocka upp dem med sådan logistik: även om man ska fånga två perfekta tomma axlar tur och retur för 20 tusen euro, finns det fortfarande alltid möjlighet att hitta ett bräde som flyger fram och tillbaka längs denna rutt till ett mindre belopp. Om kundens begäran är en enkelresa är det naturligtvis vettigt att spendera tid på att leta efter en lämplig tom returflygning, säger Dmitry Antonov.
Information om det tomma benet publiceras av operatörer i olika professionella onlinesystem, många meddelar kunder via SMS eller mailing. Det mesta av det tomma benet visas en vecka före avresedatumet. Experter noterar att information om det tomma benet snabbt blir föråldrat: de bästa flygningarna bokas omedelbart och mäklare måste vara mer försiktiga: att erbjuda ett tomt ben till en kund kanske inte har tid att lösa in det.
Mäklare tar ut en avgift inte bara för att ge information om flygningen utan för dess fullständiga organisation. Under processen att organisera flygflygningar finns det många nödsituationer som flygorganisatörer behöver för att snabbt kunna lösa. ”Det hände att ett par timmar före avgången var styrelsen ur funktion och vi ändrade det snabbt, väderförhållandena tvingade oss att leta efter alternativa rutter, vi kom flera gånger överens med ledningen för flygplatsen i Gorno-Altaysk (flyg från Kina anländer dit) för att öppna flygplatsen på natten, även om flygplatsen är stängd på natten. Kort sagt, under arbetets gång löser vi mycket komplexa ekvationer, säger Andrey Kalinin.
Mäklare säger att ju mindre planet, desto billigare är flygningen. Till exempel kostar en timmes flygning på en fyrsits Citation Mustang € 2000-2.500 € per timme. Ett sådant flygplan har inga bekvämligheter, är utformat för en två timmars flygning och flyger oftast i Europa. I Ryssland, med sina många kilometer avstånd, använder de oftast flygplan avsedda för 10-15 passagerare, som Challenger 605, Embraer Legacy 600. Experter från tomt benmarknad hoppas inte på dess snabba tillväxt de närmaste åren, men de förutspår inte att det kommer att minska i allmänhet, försiktigt i sina prognoser. ”I princip såg vi en nedgång i detta segment för fem år sedan, men då återhämtade sig efterfrågan på affärsstrålar. Efter den nuvarande lågkonjunkturen kommer det också att bli en uppgång, men man kan inte förvänta sig det inom en snar framtid, säger Vladimir Klimentiev, biträdande chef för Domodedovo Business Aviation Center.
Anna Anikeeva
Källa: Kommersant Applications
