{:sv}BizavWeek fortsätter att kommunicera aktivt med nyckelaktörer på den inhemska marknaden för affärsflyg. Vår huvudsakliga uppgift är att förstå marknadssentimentet och om möjligt förutsäga den närmaste framtiden. Idag är vår gäst chef för det ryska företaget TOPAVIA Denis Mazirka.
Denis, vi övervakar alla noga situationen på den inhemska flygmarknaden. Prognoser skiljer sig från varandra endast i tragedi. Vad är din personliga uppfattning om marknaden? Är detta en ”långsiktig botten” eller befinner vi oss fortfarande i någon form av långvarig lågkonjunktur med möjlighet till korrigering av efterfrågan inom en snar framtid?
Naturligtvis är det svårt att göra sådana förutsägelser, särskilt nyligen. Det finns alltid flera åsikter om den här eller den där frågan, och i slutändan kommer fortfarande någon att ha rätt. Nu är det svårt att förutsäga hur marknaden kommer att bete sig på grund av det faktum att det inte är klart vad som kommer att hända i världen i allmänhet. Om det till exempel är ett krig, är detta en historia, om det inte existerar och oljepriset stiger och sanktionerna upphävs, så är det helt annorlunda. Det finns många fler faktorer. Från personliga känslor verkar det som om allt borde fungera, och relativt snart kommer vi att komma ut ur krisen. Nu var det en nedgång, naturlig för denna period, och den observeras under en stabil situation. Och nu är det redan klart att kunderna återupplivar, det finns fler applikationer för både charterflyg och tjänster för inköp / försäljning av flygplan. Så jag ser ingen anledning till panik.
Siffrorna under de senaste sex månaderna indikerar tydligt en förändring av kundens prioriteringar. Andelen inrikesflygningar växer, om än mot bakgrund av en kraftig nedgång i internationella destinationer. Kan vi säga att hemmamarknaden på något sätt snart kommer att kompensera för förlusten av internationell trafik?
Jag tror inte att det kommer att bli några betydande förändringar här. Människor som är vana att semestra i Nice och Sardinien flyger inte till Krim. Det är svårt för mig att ge en entydig bedömning av varför detta händer. Kanske, med krisens tillkomst, tvingas människor att lösa problem på plats, i Ryssland, kanske någon letar efter nya möjligheter att expandera och göra affärer inom landet. Det var OS, det fanns annekteringen av Krim, regionerna växer, dessa faktorer kan påverka situationen.
Hur mycket har kundens profil förändrats under de senaste sex månaderna?
Jag skulle inte säga att kundens porträtt på något sätt har förändrats väldigt mycket. De flesta är mer försiktiga med att spendera, men jag kan inte säga att detta inte var fallet tidigare.
Finns det någon form av förskjutning av flygplanstyper, till exempel från stora affärsflygplan till förmån för medelstora och små klasser?
Ja det är det. Men då kan jag inte säga att de som brukade flyga Challenger tog och bytte till Hawker. Sådana tendenser är märkbara – folk började pruta oftare, jämför priser från olika mäklare, studera erbjudandena på Empty Leg mer noggrant, försök att be om ett plan från sina vänner, även om de inte hade gjort det tidigare. Naturligtvis finns det fall där de kan minska antalet passagerare på flygningen för att ta ett mindre och billigare ombord, men de är sällsynta.
Vilka alternativ vägrar kunden att optimera flygkostnaderna?
Ärligt talat, här, om vi inte överväger en nedgradering i flygplansklassen, kommer det inte att vara möjligt att spara betydligt. Hur kan du spara på flyg, på mat? Ja, naturligtvis, men det här är inte en betydande del av budgeten på våra flygningar. Vad är poängen med att ta en jet för 30-40 tusen euro och flyga hungrig? Naturligtvis har klienten alltid rätt, men ur min synvinkel är detta fullständigt absurt! Tja, du kan vägra VIP-lounger, och även då är det mer sannolikt bara i Ryssland, på de flesta andra ställen behövs de ändå inte. Alla de dyraste flygkostnaderna krävs faktiskt. Vi kan inte tanka på hälften eller utesluta tjänster som helt enkelt är nödvändiga för att säkerställa flygningen. Alla mäklare är väl medvetna om de små knep för att få ett bra flygerbjudande, men vi försöker avstå från sådana råd till våra kunder. Vi vet att om du bokar ett flyg så tidigt som möjligt kan du få det bästa erbjudandet, men som ofta händer, strax före flygningen, planerna ändras, måste du vägra, betala flygbolaget och boka ett nytt flyg. Jag vet inte hur mycket detta kan hänföras till alternativ, men det händer att människor är redo att flyga från en flygplats som är mindre bekvämt för dem, för det finns den mest ekonomiska lösningen, eller de är mindre kräsena om produktionsåret för flygplanet om det är billigare än den ”färska” analogen …
Finns det fler privata jet charterflyg och vad är prissättningen för dessa jetplan? Är de fördelaktiga för slutkunden?
Jag skulle inte säga att situationen på något sätt har förändrats dramatiskt, men det finns definitivt en sådan tendens, och jag tror att den kommer att fortsätta att utvecklas. Prissättningen beror främst på flygkostnaden och ägarens aptit. Icke desto mindre, om det inte finns någon stor arbetsbelastning, är det billigare att ta ett rent kommersiellt plan från välkända företag, men under högsäsonger är det omöjligt att göra utan hjälp från privata handlare.
Flygmäklaren är nyckellänken mellan kunden och flygoperatören / ägaren. Hur kan denna ”länk” överleva under så svåra förhållanden? Kommer klienten att dra nytta av den oundvikliga omfördelningen av marknaden bland flygmäklare?
Kunder har alltid nytta av ökad konkurrens. Detta är lagen och den fungerar överallt. Receptet för överlevnad, även om detta ord fortfarande är för starkt idag, har alla sina egna, för allas situation är annorlunda. Någon förbättrar kvaliteten och kvantiteten på tjänsterna, någon använder den gamla beprövade dumpningen – alla har sina egna lösningar. Vi försöker i sin tur att leta efter nya nischer, engagera oss i relaterade tjänster, här är det inte så ”täppt” än.
Klassisk flygmäklare eller online-bokningssidor – vem är framtiden?
Det beror på hur projekten för onlineplattformar kommer att genomföras. Det finns intressanta idéer, produkter där jag kanske själv är redo att delta. Idag kan de inte helt konkurrera med klassiska flygmäklare, åtminstone i vårt land, i Ryssland. Men detta område är så snabbt växande och aggressivt, jag menar inte bara i vårt område utan också i många andra att allt mycket snabbt kan förändras till deras fördel. Vi följer detta noga.
Denis, berätta hur TOPAVIA slutade 2014 och vilka projekt kommer att tillkännages i år?
Intrycken från slutet av året är blandade. Å ena sidan började en nedgång under det sista kvartalet, på grund av problem med ägarna, slutade vi sälja flygningar i två plan samtidigt, vilket också påverkade vår situation negativt. Å andra sidan har vi en ny riktning – flygförsäkring, som vi utvecklar nu, det finns lovande erbjudanden för köp / försäljning, därför är vi, trots svårigheterna, optimistiska för framtiden. När det gäller tillkännagivandet av projekt tycker jag att det är bättre att göra detta eftersom de slutliga överenskommelserna nås. För närvarande finns det något att göra och något att arbeta med.
