தனியார் ஜெட் விமானங்கள், சமீபத்தில் வரை பன்னாட்டு நிறுவனங்களின் தலைவர்கள் மற்றும் விசித்திரமான கோடீஸ்வரர்களின் அந்தஸ்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன, அவை மக்களுக்கு நெருக்கமாகி வருகின்றன. ஒரு சிறகுடைய விமானத்தின் கூட்டு உரிமையின் விருப்பம், முழு அளவிலான உரிமையை விட சிக்கனமானதாக இருந்தாலும், இன்னும் ஒரு நல்ல முதலீடு மற்றும் பராமரிப்பு தேவைப்பட்டால், ஒரு தனியார் ஜெட் விமானத்தின் வெற்று காலை வாடகைக்கு எடுக்கும் விருப்பம் மிகவும் மலிவு விலையில் தெரிகிறது. “இலவச தோள்பட்டை” மீது ஒரு விமானம் பல வாடிக்கையாளர்களுக்கு பகிர்வு செலவில் பட்டயப்படுத்தப்படும்போது, கூட்டு விருப்பங்களை (பொருளாதாரத்தைப் பகிர்வதற்கான கொள்கை) ஏற்பாடு செய்வதற்கான சாத்தியக்கூறுக்கான செலவை பிந்தைய விருப்பம் இன்னும் குறைக்கிறது. கூடுதலாக, நவீன மொபைல் மற்றும் இணைய சேவைகள் இந்த வகையான தனியார் ஜெட் பயன்பாட்டை இன்னும் வசதியாக ஆக்குகின்றன. விமான பயணத்தின் வளர்ச்சியின் மற்றொரு காரணி 4 பயணிகளுக்கு மிக இலகுவான தனியார் ஜெட் விமானங்களின் (வெரி லைட் ஜெட், வி.எல்.ஜே) சந்தையில் நுழைந்தது. ஒரு வி.எல்.ஜே.யில் ஒரு விமானத்தின் விலை நிலையான அளவு வணிக ஜெட் விமானங்களை விட சராசரியாக 22% குறைவாகும்.
இவை அனைத்தும் கடந்த நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் தொடங்கி, பேரழிவுகரமான உலகப் போரிலிருந்து மீண்டு, உலகப் பொருளாதாரம் வணிக சமூகத்தில் மேலும் தீவிரமாக தொடர்பு கொள்ளக் கோரியது. அந்த காலத்தின் மரபுகளுக்கு முக்கியமான பரிவர்த்தனைகளைப் பற்றி விவாதிப்பதில் மற்றும் கூட்டாளர்களுடன் பேச்சுவார்த்தைகளை நடத்துவதில் மூத்த நிர்வாகத்தின் தனிப்பட்ட பங்களிப்பு தேவைப்பட்டது, மேலும் வணிகத்தின் உலகமயமாக்கல் விரைவாக ஆர்வமுள்ள பகுதியை அதிகரித்தது மற்றும் முடிவுகளை எடுப்பதற்கான அதிகபட்ச தொடர்பு நேரத்தை குறைத்தது. அந்த நேரத்தில் மொபைல் தகவல்தொடர்புகளோ அல்லது இணையமோ இல்லை என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, வணிக உலகிற்கு விமானப் பயணங்களின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பு தேவைப்பட்டது, குறிப்பாக தனியார் விமானப் போக்குவரத்துத் துறை மற்றும் இதன் விளைவாக உலகப் பொருளாதாரத்தின் மையத்தில் – 1964 ஆம் ஆண்டில், உலகின் முதல் தனியார் ஜெட் நிறுவனம் அமெரிக்காவில் தோன்றியது. விமான பயணம் மற்றும் வணிக ஜெட் மேலாண்மை நெட்ஜெட்ஸ் இன்க்.
நிறுவனத்தின் வணிக மாதிரியானது தரமற்றது மட்டுமல்ல, இது தனியார் விமானப் பயணத் துறையில் ஒரு திருப்புமுனை மேலாண்மை கண்டுபிடிப்பு: உண்மையில் ஒரு குறிப்பிட்ட விமானத்தின் ஒரு பகுதி வாடிக்கையாளர்களுக்கு விற்கப்பட்டது, இதன் மதிப்பைப் பொறுத்து விமான நேரங்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து விமானம் மற்றும் அதன் பராமரிப்பிற்கான கட்டணத்தில் ஒரு பங்கு செலவின் மதிப்பைப் பொறுத்தது. பொதுவாக, பங்கு ஆண்டுக்கு குறைந்தபட்சம் 50 முதல் அதிகபட்சம் 400 மணி நேரம் வரை இருக்கும். இருப்பினும், ஒவ்வொரு விமானத்தின் விலையிலும் சுமார் 30% நெட்ஜெட்ஸின் இருப்புநிலைக் குறிப்பில் உள்ளது, இது விமானிகளையும் வழங்குகிறது. இந்த வணிக மாதிரியின் வெற்றிக்கு முக்கியமானது 1995 ஆம் ஆண்டில், நெட்ஜெட்ஸ் இன்க்., அதன் பன்னாட்டு நிதி நிறுவனமான பெர்க்ஷயர் ஹாத்வே இன்க் மூலம், முழுமையாக வாங்கியது மற்றும் இன்னும் விற்கப்படவில்லை, உலகின் பணக்காரர்களில் ஒருவரான மற்றும் ஒரு மூலோபாய முதலீட்டின் நிதி குரு – வாரன் பபெட். இன்றைய தனியார் விமான பயணச் சந்தை வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது, 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு 10 புதிய நெட்ஜெட் வாடிக்கையாளர்களில் 7 பேர் இதற்கு முன்பு இந்த சேவைகளைப் பயன்படுத்தவில்லை என்றால், இப்போது இந்த எண்ணிக்கை 10 இல் 3 ஆகக் குறைந்துள்ளது. முக்கால்வாசி நெட்ஜெட் போக்குவரத்து அமெரிக்காவில் உள்ளது, ஆனால் ஐரோப்பிய சந்தையும் வளர்ச்சிக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் பகுதியாகும்.
ஐரோப்பிய தனியார் பட்டய சந்தை அதன் வளர்ச்சியில் வேறுபட்டது, கடந்த 7 ஆண்டுகளில் பட்டய விமானங்களின் சராசரி வயது 4.8 முதல் 7.1 ஆண்டுகள் வரை வளர்ந்திருந்தால், நெட்ஜெட்ஸ் தனது கடற்படையை தொடர்ந்து புதுப்பிக்க முயற்சிக்கிறது. கடைசி பெரிய புதுப்பிப்பு 2014 இல், நெட்ஜெட்ஸ் தனது விமானக் கடற்படையை கணிசமாக புத்துயிர் பெற்றது, புதிய விமான உபகரணங்கள் (670 விமானங்கள்) வாங்குவதில் 17.6 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாக முதலீடு செய்தது. நெட்ஜெட்ஸின் ஐரோப்பிய கிளையில் அனுபவம் வாய்ந்த 500 விமானிகள் உள்ளனர், அவர்களில் 85 பேர் உள்ளனர் உலகெங்கிலும் உள்ள 120 நாடுகளில் 5,000 விமான நிலையங்களுக்கு (வணிக விமானங்களுக்கு அணுக முடியாதவை உட்பட) ஆண்டுக்கு 46 ஆயிரம் விமானங்களை அவற்றின் சொந்த மற்றும் 700 க்கும் மேற்பட்ட கூட்டாளர் விமானங்கள் உருவாக்குகின்றன. ஐரோப்பாவில் நெட்ஜெட்களை வைப்பதற்கான அடிப்படை மையமாக சுவிட்சர்லாந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இது தர்க்கரீதியானது, ஏனெனில் ஐரோப்பாவில் உள்ள அனைத்து தனியார் நெட்ஜெட் விமானங்களில் ஐந்தில் ஒரு பகுதியும் அங்கிருந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அவற்றில் 43.3% ஜெனீவாவிலிருந்து.
இரண்டாவது இடத்தில், பிரஞ்சு லு போர்கெட் (போர்கெட், பாரிஸ்), தனியார் விமானப் போக்குவரத்துக்கான மிகப்பெரிய ஐரோப்பிய மையம் மற்றும் சுவிஸ் தனியார் விமானத்தின் மறுக்கமுடியாத தலைவர் (ஒவ்வொரு 40 வணிக விமானங்களுக்கும் 3 தனியார் விமானங்கள் உள்ளன), ஜெனீவா விமான நிலையம் அத்தகைய தனியார் காற்றோடு செயல்படுகிறது கேரியர்கள்: விஜெட், ஜெட்ஸ்மார்ட்டர், விக்டர், பிரைவேட்ஃபிளை, ஏர் சார்ட்டர் சர்வீஸ், நெட்ஜெட்ஸ், லூனாஜெட்ஸ். பரபரப்பான ஐரோப்பிய பாதைகளில் ஒன்றான (ஜெனீவா-லண்டன்-ஜெனீவா-நைஸ்) தனியார் ஜெட் போக்குவரத்து தொடர்ந்து ஆண்டுதோறும் அதிகரித்து வருகிறது, கூடுதலாக, புதிய திசைகளில் வளர்ந்து வருகிறது. தனியார் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் மந்தநிலையை ஏற்படுத்திய 2008 ஆம் ஆண்டின் நெருக்கடி ஆண்டில் குறிப்பிடத்தக்க பொருளாதார வீழ்ச்சி கூட முக்கிய வீரர்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தவில்லை மற்றும் தனியார் விமான போக்குவரத்தின் வளர்ச்சி விரைவாக மீண்டும் தொடங்கியது. இந்த நிகழ்வு ஏற்கனவே ஜெனீவா போன்ற பெரிய விமான நிலையங்களை கிட்டத்தட்ட திறனின் விளிம்பில் நிறுத்தி வருகிறது, மிக விரைவில் எதிர்காலத்தில் நிர்வாகம் பெரிய அளவிலான விரிவாக்கத்தில் ஈடுபட கட்டாயப்படுத்தும், இது நிச்சயமாக மிகவும் விலை உயர்ந்தது, அல்லது தனியார் விமான போக்குவரத்தின் ஒரு பகுதியை திசை திருப்ப வேண்டும் அருகிலுள்ள விமான நிலையங்கள், தெளிவற்ற தேர்வு அளவுகோல்களால் வழிநடத்தப்படுகின்றன. ஐரோப்பிய ஒன்றிய விமான விதிமுறைகளில் சமீபத்தில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட மாற்றத்தால் தற்போதைய நிலைமை கணிசமாக மோசமடையக்கூடும், இது சிறிய விமான ஓட்டுநர் இயக்கப்படும் விமானங்களின் வணிக செயல்பாட்டை அனுமதிக்கிறது (முன்பு, இந்த வகை விமானங்களை உரிமையாளரால் அல்லது அவரது செலவில் மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும்). இது சுவிஸ் பிலடஸ் போன்ற விமானங்களுடன் தனியார் விமான கேரியர்களின் வழங்கல் இரண்டையும் கணிசமாக அதிகரிக்கும் மற்றும் தனியார் விமான போக்குவரத்துடன் ஒட்டுமொத்த நிலைமையை கணிசமாக மோசமாக்கும்.
எடுத்துக்காட்டாக, ஐரோப்பிய வர்த்தக விமான மாநாடு மற்றும் கண்காட்சியின் (EBACE 2017) போது, ஜெனீவா விமான நிலையத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்ட பலெக்ஸ்போ மாநாடு மற்றும் கண்காட்சி மையத்தில் (கேன்டன் ஜெனீவா) மே மாத இறுதியில் நடைபெற்ற வருடாந்திர விமான மன்றம். இது விமானங்களைப் பெறுவதற்கும் அனுப்புவதற்கும் விமான நிலையத்தின் அதிகபட்ச திறனைக் கணிசமாகக் குறைத்தது, விமான நிலைய அதிகாரிகள் சில போக்குவரத்தை (குறிப்பாக தனியார்) அருகிலுள்ள சுவிஸ் விமான நிலையங்களான லியோன் அல்லது சாம்பேரிக்கு திருப்பி விடுமாறு கட்டாயப்படுத்தினர்.
மற்றொரு, மலிவான, ஆனால் எப்போதும் ஒரு தனியார் ஜெட் விமானத்தில் பறக்க மலிவான வழி “இலவச தோள்பட்டை” வாடகைக்கு எடுப்பதாகும். அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவின் பரபரப்பான பாதைகளில், ஒரு விதியாக, இதுபோன்ற விமானத்தை 75% வரை தள்ளுபடியுடன் கண்டுபிடிப்பது கடினம் அல்ல, இது தனியாருக்கு மட்டுமல்ல, பட்டய மற்றும் வழக்கமான விமானங்களுக்கும் கூட. இதுபோன்ற சூழ்நிலைகள் ஒரு விதியாக, முக்கிய சமூக நிகழ்வுகளின் போது (இசை விழாக்கள், விளையாட்டுப் போட்டிகள் போன்றவை), ரசிகர்களையும் ரசிகர்களையும் ஏற்றிச் செல்லும் நெரிசலான விமானங்கள் நடைமுறையில் காலியாக தங்கள் வீட்டுத் துறைமுகத்திற்குத் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன. தனியார் ஜெட் விமானங்களைப் பொறுத்தவரை, பகிர்வு சேவைகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் “இலவச தோள்பட்டை” மீதான குத்தகை செலவை கணிசமாகக் குறைக்க முடியும், மொத்த செலவு விமானத்தின் அனைத்து பயணிகளிடமும் சமமாகப் பிரிக்கப்படும் போது. இந்த பிரிவின் தலைவர்களில் ஒருவரான பிரெஞ்சு தனியார் ஏர் டாக்ஸி நிறுவனமான விஜெட் (பாரிஸ்), அதன் பிரிட்டிஷ் போட்டியாளரான கடந்த ஆண்டு கையகப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, முதல் ஐரோப்பிய வணிக ஏர் டாக்ஸி, பிளிங்க் லிமிடெட், மிகப்பெரிய ஐரோப்பிய விமானத்தின் உரிமையாளரானார் வி.எல்.ஜே பிரிவில் கடற்படை. வழங்கப்பட்ட சேவைகளின் தரத்தை இழக்காமல் 2021 ஆம் ஆண்டளவில் தனது விமானக் கடற்படையை 15 முதல் 50 ஆக உயர்த்த விஜெட் திட்டமிட்டுள்ளது, மேலும் வருடாந்திர இலாப அதிகரிப்பால், சராசரியாக 40% முதல் 50% வரை, இந்த பணி ஈடுசெய்ய முடியாததாகத் தெரியவில்லை.
இந்த பகுதியின் வளர்ச்சியின் அடுத்த தர்க்கரீதியான படி பயணிகளுக்கு (டிக்கெட் விலையை மிச்சப்படுத்துவது) மட்டுமல்லாமல், தனியார் விமானங்களின் உரிமையாளர்கள் மற்றும் ஆபரேட்டர்களுக்கும் வழங்குவதாகும் (“இலவச தோள்பட்டை” சுமையை அதிகரிப்பதன் மூலம் விமானங்களின் லாபத்தை அதிகரிக்கும்), உலகெங்கிலும் உள்ள தனியார் விமானங்களைப் பற்றிய அனைத்து தகவல்களையும் இணைக்கும் கணினி நிலை. இந்த யோசனையை சுவிஸ் தனியார் விமான நிறுவனமான லூனாஜெட்ஸ் (ஜெனீவாவின் கேன்டன்) செயல்படுத்தியது, அதன் தீர்வு ஒரு தனியார் ஜெட் விமானத்தை வாடகைக்கு எடுக்கவும், கடைசி நிமிடத்தில் பறக்கவும் அனுமதிக்கிறது (தேடலில் இருந்து தரையிறங்குவதற்கான முழு சுழற்சி 60 நிமிடங்களில்), ஆனால் டிக்கெட் விலையில் சேமிக்கவும் (ஜெட் ஷேரிங் சேவை), அத்துடன் வலைத்தளத்திலும் மொபைலிலும் தினசரி புதுப்பிப்புகளுடன் பரந்த அளவிலான சேவைகளை (உலகெங்கிலும் உள்ள 4.8 ஆயிரம் விமானங்களின் தரவு) வழங்குவதன் மூலம் விமான கேரியர்களின் லாபத்தின் வளர்ச்சியை உறுதிசெய்கிறது. விண்ணப்பம். மூலம், இது லூனாஜெட்ஸின் வெற்றிக்கான முக்கிய முக்கிய இணைப்புகளில் ஒன்றான சந்தை அளவு – அதிக சந்தை பங்கேற்பாளர்கள், சரியான இலக்கைத் தேடும் பயணிகளுக்கு இது மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது, மேலும் பறக்க விரும்பும் மக்கள், வெற்று தோளில் கேபின் நிரப்புவதற்கான நிகழ்தகவு அதிகமாகும். லூனாஜெட்ஸின் நிர்வாகம் கரிம வளர்ச்சியின் ஒரு மூலோபாயத்தை பின்பற்றுகிறது, அதன் சொந்த நிதியைப் பயன்படுத்தி, இது நிறுவனத்தின் குறிக்கோள்கள் மற்றும் திறன்களுடன் ஒத்துப்போகிறது. ஏற்கனவே, 35 லூனாஜெட்ஸ் ஊழியர்கள் இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்திலிருந்து தனியார் விமானப் போக்குவரத்திற்கான தேவையில் 60% வளர்ச்சியை அளிக்கின்றனர், இது 2017 ஆம் ஆண்டிற்கான போக்குவரத்தின் வருங்கால அளவை சுமார் 3.5 ஆயிரம் விமானங்களை மதிப்பிட அனுமதிக்கிறது (2016 இல் 2.5 இருந்தது ஆயிரம்), ஒரு டிக்கெட்டின் சராசரி செலவு சுமார் $ 20 ஆயிரம் ஆகும். இந்த வருவாய்கள் உலக சந்தையில் விரிவாக்கத்தை முழுமையாக உறுதிசெய்கின்றன, மேலும் லண்டன், பாரிஸ் மற்றும் ரோம் போன்ற பெரிய விமான நிலையங்களில் மட்டுமல்லாமல் பிரதிநிதித்துவ அலுவலகங்களை திறக்க நிறுவனத்தை ஏற்கனவே அனுமதித்துள்ளன, ஆனால் பிராந்திய விமான நிலையங்களிலும்: கிரேக்க மைக்கோனோஸ், ஸ்பானிஷ் இபிசா, இத்தாலிய ஓல்பியா, பிரஞ்சு பால்மா டி மேஜோர்க், போலந்து மற்றும் ஹங்கேரி ஆகிய நாடுகளிலும்.
