{:uk}
Гра в кризу триває. Дивна річ: начебто вже давно відомо, що економічні потрясіння роблять бідними тільки бідних, багатим ж приносять додаткові доходи. Тобто, якщо поглянути на те, що відбувається через призму приватної та ділової авіації, мало б, по ідеї, спостерігатися процвітання. Але ж ні, економлять на чому можна. Що ж, будемо економити. Тим більше що для цього є спосіб – перельоти по системі empty legs.
Без нічого
Світова цивільна авіація виникла не раптом, а розвивалася еволюційним шляхом. Щоб стати рентабельним бізнесом, їй потрібно було дуже багато: надійні швидкісні літаки, сучасні аеропорти, система управління повітряним рухом, засоби зв'язку і навігації і так далі. Всі ці технічні і організаційні хитрощі переслідували головну мету: забезпечити завантаження провізних потужностей. Простіше кажучи, літаки повинні постійно літати, тому що тільки в цьому випадку вони приносять прибуток. Від літака, що стоїть на землі, авіакомпанії одна шкода.
Приватна і ділова авіація багато в чому позбавлена від такого жорсткого диктату рентабельності, тому що і працює по більш гнучкою схемою, і на сірниках не економить. Проте інтерес заробити присутній і тут.
Службовий літак літає поза розкладом, тобто по суті поза регулярної схеми, і тому часто змушений «возити повітря», що в авіації дуже дорого. З цієї причини польоти оплачуються в обидва кінці.
Припустимо, що замовник летить з Москви до Лондона. Літак знаходиться, припустимо, в Мюнхені. Чому в Мюнхені? Дуже просто: базуватися в Європі на порядок дешевше, ніж в Росії. Відповідно, замовник платить не тільки за свій переліт Москва – Лондон, а й за перегін порожнього літака з Мюнхена у Внуково.
Вартість кожного польоту складається з безлічі складових: це і паливо, і плата за послуги аеропорту, і навігаційні збори, і зарплата екіпажу, і купа всяких відрахувань. Власне тариф за перевезення одного пасажиромісць з точки А в точку Б становить в загальній сумі не таку вже велику частку. По суті справи пасажир чартерного рейсу оплачує весь експлуатаційний цикл, частиною якого є його переліт. А інша частина – перегін порожнього літака, який називається empty leg (буквально – «порожні ноги», за змістом – «без нічого»). Саме тут і міститься можливість отримати додатковий прибуток – взяти попутного пасажира. Вигода пасажира – можливість злітати фактично за півціни.
Розпродаж повітря
Хоча подачу порожнього літака в аеропорт вильоту або повернення його до місця базування завжди оплачує замовник бізнес-чартеру, сам принцип перевезення повітря завжди був невирішеною проблемою ділової авіації. Справді – не посилати ж другого пілота в термінал зазивати попутних пасажирів? Адже питання про виліт вирішується в лічені години, і розмістити інформацію про нього заздалегідь не представлялося можливим.
Рішенням проблеми став інтернет. На сьогоднішній день в світі з'явилося чимало інтернет-ресурсів, які постійно розміщують актуальні списки empty legs. Є ресурси загального доступу, але найбільш повні списки порожніх перегонів доступні тільки професійним учасникам ринку.
У найпростішому викладі схема використання порожніх перегонів виглядає так. Пасажир замовляє рейс Москва – Лондон, після чого літак повинен буде повернутися до місця базування, наприклад в Мюнхен. Компанія-оператор заздалегідь розміщує інформацію про порожньому перегоні літака на ресурсі empty legs і після виконання основного замовлення затримує літак в аеропорту, чекаючи слушної нагоди продати порожній перегін повністю або частково.
При цьому потенційному пасажиру empty leg зовсім не обов'язково летіти точно за маршрутом Лондон – Мюнхен, при необхідності він може летіти з Лондона кудись ще, або ж літак буде поданий з Лондона в необхідний аеропорт.
Сума економії, природно, коливається в залежності від обставин, тому що найекономічнішим варіантом перельоту є повний збіг маршруту, тоді як при його зміні покупець порожнього перегону буде платити додатково. Але в будь-якому випадку мінімум на 15% економії можна розраховувати сміливо, навіть якщо літак повинен буде заскочити за пасажиром кудись в сторону від основного маршруту. На різних сайтах рекламуються і зовсім вже фантастичні знижки – до 60% від вартості перельоту. Можливо, в ідеальному варіанті це і вдається, але реальні цифри лежать десь в діапазоні 30-40%. Це немало, погодьтеся. Як казав старина Скрудж, «зекономлені гроші – зароблені гроші».
Термін придатності на упаковці
Актуальні інтерактивні списки empty legs розміщуються зараз на багатьох ресурсах, але користуватися ними не так вже й просто: найчастіше списки бувають неповними, тому що їх публікація так чи інакше залежить від взаємин учасників ринку. Професійні ж системи – доля професіоналів.
Наприклад, європейська система Avinode, призначена для бронювання чартерних авіарейсів, містить щодня близько тисячі позицій по продажу порожніх перегонів, але доступна вона тільки операторам і брокерам, тобто працює за схемою business to business. Власне, пакет послуг цієї комп'ютерної системи може купити тільки професійний учасник ринку. Тим більше, що простій людині розібратися в ній дуже важко.
Інша річ – ресурси загального користування. Вони не дають виходу безпосередньо на операторів, а інформацію на такі сайти викладають брокери. По суті, це і є той інтернет-ринок, куди може зайти кожен бажаючий і швидко промоніторити актуальний список пропозицій по empty legs. У Росії таким ресурсом є Jetonline.ru. Списки пропозицій по empty legs можна знайти і в інших закутках інтернету, навіть на сайтах туристичних компаній, але це вже не той масштаб.
По суті, тільки поява потужного єдиного ресурсу і зробило можливим швидкий і ефективний пошук пропозицій, тому що працювати з безліччю роздроблених сайтів було набагато важче. Адже empty leg – продукт швидкопсувний, успіх продажу тут залежить від часу.
Інтерес до польотів за схемою empty legs зараз великий як ніколи. Ще недавно вони були долею початківців користувачів бізнес-чартеру, а сьогодні можливість купити політ за півціни все частіше цікавить тих, хто раніше цілком спокійно оплачував повний чартер в обидва плеча. Продаж порожніх перегонів також істотно полегшує життя брокерам. В якомусь сенсі це просто їхній хліб: в ряді випадків тільки empty leg дозволяє брокеру виконати замовлення з прибутком.
Якщо популярність empty legs зростатиме нинішніми темпами, може теоретично виникнути ситуація, коли число пропозицій почне скорочуватися, а вартість зросте. Вже зараз деякі учасники ринку замислюються про те, чи не зіткнеться система продажу порожніх перегонів з дефіцитом повністю оплачених чартерних рейсів. Втім, це більше схоже на казку: навіть криза світової економіки не прихлопнул бізнес-чартер як явище, а якщо в Землю вріжеться комета, empty legs нас не врятують.
коментар
Леонід Кошелєв, голова ради директорів компанії «Джет-2000»:
Знижка на політ empty leg може становити до 40% від ціни звичайного чартеру, таким чином, пасажир купує політ за дуже привабливою ціною. До пошуку empty legs вдаємося дуже часто, так як прагнемо максимально скоротити витрати наших клієнтів. Також останнім часом почастішали запити, де клієнти самі обумовлюють, що їх цікавить виключно empty leg. На empty legs доводиться 5-10% комерційних рейсів нашої компанії. Для пошуку пропозицій ми користуємося системою Avinode. На наш погляд, їй зараз користується найбільше число учасників ринку, що суттєво спрощує пошук.
Автор: Олександр Швидкіна
Джерело: журнал Jet # 9 (67)
