{:uz}
Inqiroz o'yini davom etmoqda. Ajablanarli narsa: iqtisodiy zarbalar faqat kambag'allarni qashshoq qilishini, boylar esa qo'shimcha daromad keltirishi azaldan ma'lum bo'lganga o'xshaydi. Ya'ni, nima yuz berayotganiga xususiy va biznes aviatsiyasi prizmasidan qarasangiz, nazariy jihatdan farovonlik kuzatilishi kerak. Ammo yo'q, ular qo'lingizdan kelganini tejashadi. Xo'sh, qutqaraylik. Bundan tashqari, buning bir yo'li bor – bo'sh oyoq tizimidagi parvozlar.
Engil
Jahon fuqaro aviatsiyasi to'satdan paydo bo'lmagan, balki evolyutsion tarzda rivojlangan. Daromadli biznesga aylanish uchun unga juda ko'p narsa kerak edi: ishonchli tezyurar samolyotlar, zamonaviy aeroportlar, havo harakatini boshqarish tizimi, aloqa va navigatsiya va boshqalar. Ushbu texnik va tashkiliy hiyla-nayranglarning asosiy maqsadi: yuk tashish hajmining yuklanishini ta'minlash. Oddiy qilib aytganda, samolyotlar doimo parvoz qilishi kerak, chunki shundagina ular foydali bo'ladi. Yerdagi samolyotdan aviakompaniya bitta zarar.
Xususiy va biznes aviatsiyasi, asosan, bunday qattiq rentabellikdan xalos bo'ldi, chunki u yanada moslashuvchan sxema bo'yicha ishlaydi va gugurtdan tejab qolmaydi. Shunga qaramay, qo'shimcha pul ishlashga qiziqish bu erda ham mavjud.
Ishbilarmon samolyot rejadan tashqari, ya'ni odatdagi sxemadan tashqariga uchib ketadi va shuning uchun tez-tez aviatsiya uchun juda qimmat bo'lgan «havoni olib yurish» kerak. Shu sababli parvozlar har ikki yo'l uchun ham to'lanadi.
Deylik, xaridor Moskvadan Londonga uchmoqda. Samolyot, masalan, Myunxenda. Nega Myunxen? Bu juda oddiy: Evropada bo'lish Rossiyaga qaraganda ancha arzon. Shunga ko'ra, mijoz nafaqat Moskva – London reysi uchun, balki Myunxendan Vnukovoga bo'sh samolyotning o'tishi uchun ham to'laydi.
Har bir reysning narxi ko'plab tarkibiy qismlardan iborat: yoqilg'i, aeroportda xizmat ko'rsatish to'lovlari, navigatsiya to'lovlari, ekipaj maoshlari va bir qator ajratmalar. Aslida bitta yo'lovchi o'rindig'ini A nuqtadan B nuqtagacha tashish tariflari umumiy miqdordagi bunday katta ulush emas. Darhaqiqat, charter reysidagi yo'lovchi uning parvozi bo'lgan barcha operatsion tsiklni to'laydi. Va boshqa qismi bo'sh samolyotning paromi bo'lib, u bo'sh oyoq deb ataladi (so'zma-so'z – «bo'sh oyoqlar», «yorug'lik» degan ma'noni anglatadi). Bu erda qo'shimcha foyda olish imkoniyati mavjud – o'tib ketayotgan yo'lovchini olib ketish. Yo'lovchining foydasi deyarli yarim narxda uchish imkoniyatidir.
Havo savdosi
Bo'sh samolyotni jo'nash aeroportiga etkazib berish yoki uni bazaga qaytarish har doim biznes-nizomning buyurtmachisi tomonidan to'lansa-da, havo transportining printsipi doimo biznes aviatsiyasida hal qilinmagan muammo bo'lib kelgan. Haqiqatan ham – ikkinchi uchuvchini terminalga o'tib ketayotgan yo'lovchilarni taklif qilish uchun yubormaslik kerakmi? Axir, ketish masalasi bir necha soat ichida hal qilinadi va bu haqda ma'lumotni oldindan joylashtirish mumkin emas edi.
Muammoning echimi Internet edi. Bugungi kunda dunyoda doimo bo'sh oyoqlarning ro'yxatini doimiy ravishda joylashtiradigan ko'plab Internet-resurslar mavjud. U erda davlat resurslari mavjud, ammo bo'sh yuklarning to'liq ro'yxatlari faqat bozorning professional ishtirokchilari uchun mavjud.
Eng sodda shaklda bo'sh treklardan foydalanish sxemasi shunday ko'rinadi. Yo'lovchi Moskvadan Londonga parvozni buyuradi, shundan so'ng samolyot o'z bazasiga, masalan, Myunxenga qaytishi kerak. Operator kompaniya bo'sh oyoq haqida ma'lumotni bo'sh oyoqlar resursida oldindan e'lon qiladi va asosiy buyurtmani bajarib bo'lgach, bo'sh oyoqni to'liq yoki qisman sotish uchun mos imkoniyatni kutib, samolyotni aeroportda ushlab turadi.
Shu bilan birga, bo'sh oyog'i bo'lgan potentsial yo'lovchiga aynan London – Myunxen yo'nalishi bo'ylab uchish shart emas, agar kerak bo'lsa, u Londondan boshqa joyga uchib ketishi mumkin, yoki samolyot Londondan kerakli aeroportga xizmat ko'rsatishi mumkin.
Jamg'arma miqdori, albatta, sharoitga qarab o'zgarib turadi, chunki parvozning eng tejamli varianti bu marshrutning to'liq tasodifidir, agar u o'zgarsa, bo'sh oyoq xaridor qo'shimcha pul to'laydi. Ammo har qanday holatda, samolyot yo'lovchiga asosiy marshrutdan tashqariga tushishi kerak bo'lsa ham, kamida 15% tejashga ishonch bilan ishonishingiz mumkin. Turli xil saytlarda mutlaqo hayoliy chegirmalar e'lon qilinadi – parvoz narxining 60% gacha. Ehtimol, bu idealga erishishi mumkin, ammo haqiqiy ko'rsatkichlar 30-40% oralig'ida. Bu juda ko'p, siz rozi bo'lishingiz kerak. Qadimgi Scrooge aytganidek, «tejalgan pul – bu ishlagan pul».
Paketdagi yaroqlilik muddati
Bo'sh oyoqlarning zamonaviy interaktiv ro'yxatlari hozirda ko'plab manbalarda joylashtirilgan, ammo ulardan foydalanish unchalik oson emas: ko'pincha ro'yxatlar to'liq emas, chunki ularning nashr etilishi u yoki bu tarzda bozor ishtirokchilarining munosabatlariga bog'liq. Professional tizimlar – bu juda ko'p mutaxassislar.
Masalan, charter reyslarini bron qilish uchun mo'ljallangan Evinode Evropa tizimi har kuni bo'sh reyslarni sotish uchun mingga yaqin pozitsiyani o'z ichiga oladi, ammo u faqat operatorlar va brokerlar uchun amal qiladi, ya'ni u biznes-biznes sxemasiga muvofiq ishlaydi. . Aslida bozorning professional ishtirokchisigina ushbu kompyuter tizimining xizmatlar paketini sotib olishi mumkin. Bundan tashqari, oddiy odam uchun buni tushunish juda qiyin.
Umumiy foydalanish resurslari boshqa masala. Ular operatorlarga to'g'ridan-to'g'ri kirish huquqini bermaydilar va brokerlar bunday saytlarga ma'lumot joylashtiradilar. Darhaqiqat, bu har qanday odam kirib, tezda bo'sh oyoq takliflarining ro'yxatini tezda kuzatishi mumkin bo'lgan Internet bozoridir. Rossiyada bunday resurs Jetonline.ru hisoblanadi. Bo'sh oyoqlarning ro'yxatlarini Internetning boshqa burchaklarida, hatto sayyohlik kompaniyalarining veb-saytlarida topish mumkin, ammo bu bir xil o'lchov emas.
Darhaqiqat, faqatgina kuchli yagona manbaning paydo bo'lishi takliflarni tez va samarali qidirishga imkon berdi, chunki ko'plab qismli saytlar bilan ishlash ancha qiyin edi. Axir bo'sh oyoq tez buziladigan mahsulotdir, bu erda sotuvning muvaffaqiyati vaqtga bog'liq.
Bo'sh oyoqlari bilan uchishga bo'lgan qiziqish endi har qachongidan ham ko'proq. So'nggi paytgacha ular biznes-nizomning yangi boshlang'ich foydalanuvchilari bo'lgan va bugungi kunda parvozni yarim bahoga sotib olish imkoniyati toki charter uchun har ikki yelkasida ancha xotirjamlik bilan pul to'laganlarni tobora ko'proq qiziqtirmoqda. Bo'sh treklarni sotish ham brokerlarning hayotini ancha osonlashtiradi. Bir ma'noda bu shunchaki ularning noni: ba'zi hollarda faqat bo'sh oyoq brokerga buyurtmani foyda bilan bajarishiga imkon beradi.
Agar bo'sh oyoqlarning mashhurligi hozirgi sur'atlarda o'sishda davom etsa, nazariy jihatdan takliflar soni kamayib ketadigan va xarajatlar oshadigan vaziyat yuzaga kelishi mumkin. Zotan, ba'zi bozor ishtirokchilari bo'sh ish joylarini sotish tizimi to'liq to'lanadigan charter reyslarining etishmasligiga duch keladimi deb o'ylashadi. Biroq, bu ko'proq ertakga o'xshaydi: hatto global iqtisodiy inqiroz ham biznes nizomini hodisa deb tanqid qilmadi va agar kometa Yerga urilsa, bo'sh oyoqlar bizga yordam bermaydi.
Izoh
Leonid Koshelev, Jet-2000 direktorlar kengashi raisi:
Yo'lovchi juda jozibador narxda parvoz oladi, shuning uchun bo'sh oyoq chegirma, bir muntazam nizomida narxi off 40% gacha bo'lishi mumkin. Biz ko'pincha bo'sh oyoqlarni qidirishga murojaat qilamiz, chunki biz mijozlarimizning xarajatlarini minimallashtirishga intilamiz. So'nggi paytlarda so'rovlar tez-tez uchraydi, bu erda mijozlarning o'zi faqat bo'sh oyoqqa qiziqishlarini ta'kidlaydilar. Bo'sh oyoqlariga kompaniyamizning tijorat parvozlar 5-10% tashkil etadi. Takliflarni qidirish uchun biz Avinode tizimidan foydalanamiz. Bizning fikrimizcha, hozirda eng ko'p bozor ishtirokchilari tomonidan foydalanilmoqda, bu esa qidiruvni ancha soddalashtiradi.
Muallif: Aleksandr SHVYDKIN
Manba: Jet jurnali # 9 (67)
