{:da}BizavWeek fortsætter med at kommunikere aktivt med nøgleaktører på det indenlandske forretningsflyvningsmarked. Vores hovedopgave er at forstå markedssentimentet og om muligt forudsige den nærmeste fremtid. I dag er vores gæst leder af det russiske firma TOPAVIA Denis Mazirka.
Denis, vi overvåger alle nøje situationen på det indenlandske luftfartsmarked. Prognoser adskiller sig kun fra hinanden i tragedie. Hvad er din personlige opfattelse af markedet? Er dette en “langsigtet bund”, eller er vi stadig i en slags langvarig recession med mulighed for en korrektion i efterspørgslen i den nærmeste fremtid?
Naturligvis er det vanskeligt at komme med sådanne forudsigelser, især for nylig. Der er altid flere meninger om denne eller den anden sag, og i sidste ende vil der stadig være nogen, der har ret. Nu er det vanskeligt at forudsige, hvordan markedet vil opføre sig, fordi det ikke er klart, hvad der generelt vil ske i verden. Hvis der for eksempel er krig, er dette en historie, hvis den ikke eksisterer, og olieprisen stiger, og sanktionerne ophæves, så er den helt anderledes. Der er mange flere faktorer. Fra personlige følelser ser det ud til, at alt skal ordne sig, og relativt snart begynder vi at komme ud af krisen. Nu var der et fald, naturligt for denne periode, og det observeres i en stabil situation. Og nu er det allerede klart, at kunderne genopliver, der er flere applikationer til både charterflyvninger og tjenester til køb / salg af fly. Så jeg ser ingen grund til panik.
Tallene i løbet af de sidste seks måneder indikerer klart et skift i kundeprioriteter. Andelen af indenrigsflyvninger vokser, omend på baggrund af et stærkt fald i internationale destinationer. Kan vi sige, at hjemmemarkedet snart på en eller anden måde vil kompensere for tabet af international trafik?
Jeg tror ikke, der vil være nogen væsentlige ændringer her. Folk, der er vant til at feriere i Nice og Sardinien, flyver ikke til Krim. Det er vanskeligt for mig at give en utvetydig vurdering af, hvorfor dette sker. Måske, med fremkomsten af krisen, er folk tvunget til at løse problemer på stedet, i Rusland, måske er der nogen, der leder efter nye muligheder for at udvide og drive forretning i landet. Der var OL, der var annekteringen af Krim, regionerne vokser, disse faktorer kan påvirke situationen.
Hvor meget har klientens profil ændret sig i løbet af de sidste seks måneder?
Jeg vil ikke sige, at klientens portræt på en eller anden måde har ændret sig meget. De fleste mennesker er mere forsigtige med at bruge, men jeg kan ikke sige, at dette ikke var tilfældet før.
Er der en eller anden form for skift i flytyper, for eksempel fra store forretningsfly til fordel for mellemstore og små klasser?
Ja det er. Men så igen kan jeg ikke sige, at de mennesker, der plejede at flyve Challenger, tog og skiftede til Hawker. Sådanne tendenser er mærkbare – folk begyndte at forhandle oftere, sammenligne priser fra forskellige mæglere, studere tilbudene på Empty Leg mere omhyggeligt, prøv at bede om et fly fra deres venner, selvom de ikke havde gjort det før. Selvfølgelig er der tilfælde, hvor de kan reducere antallet af passagerer på flyet for at tage et mindre og billigere bord, men de er sjældne.
Hvilke muligheder nægter klienten for at optimere flyomkostningerne?
Ærligt talt, her, hvis vi ikke overvejer en nedgradering i flyklassen, vil det ikke være muligt at spare væsentligt. Hvordan kan du spare på flyet, på mad? Ja, selvfølgelig, men dette er ikke en væsentlig del af budgettet på vores fly. Nå, hvad er meningen med at tage en jetfly til 30-40 tusind euro og flyve sulten? Selvfølgelig har klienten altid ret, men fra min synsvinkel er dette fuldstændig absurd! Nå, du kan nægte VIP-lounger, og selv da er dette mere sandsynligt kun i Rusland, de fleste andre steder er de alligevel ikke nødvendige. Alle de dyreste poster med flyudgifter er faktisk påkrævet. Vi kan ikke tanke halvt op eller udelukke tjenester, der simpelthen er nødvendige for at sikre flyvningen. Alle mæglere er godt klar over de små tricks til, hvordan man får et godt flytilbud, men vi prøver at afstå fra sådan rådgivning til vores kunder. Vi ved, at hvis du bestiller en flyvning så tidligt som muligt, kan du få det bedste tilbud, men som ofte sker, kort før flyvningen, planerne ændres, skal du afvise, betale bøder for flyselskabet og bestille en ny flyrejse. Jeg ved ikke, hvor meget dette kan tilskrives optioner, men det sker, at folk er klar til at flyve fra en lufthavn, der er mindre praktisk for dem, fordi der er den mest økonomiske løsning, eller de er mindre kræsen omkring året for produktion af flyet, hvis det er billigere end den “friske” analog …
Er der flere private jet-charterflyvninger, og hvad er prisen for disse jetfly? Er de gavnlige for slutkunden?
Jeg vil ikke sige, at situationen på en eller anden måde har ændret sig dramatisk, men der er bestemt en sådan tendens, og jeg tror, at den vil fortsætte med at udvikle sig. Priser afhænger primært af flyomkostningerne og ejerens appetit. Ikke desto mindre er det ofte billigere at tage et rent kommercielt fly fra kendte virksomheder, hvis der ikke er nogen tung arbejdsbyrde, men i højsæsonen er det umuligt at gøre uden hjælp fra private forhandlere.
Luftmægleren er nøgleforbindelsen mellem klienten og flyoperatøren / ejeren. Hvordan kan dette “link” overleve under så vanskelige forhold? Vil klienten drage fordel af den uundgåelige markedsfordeling blandt luftfartsmæglere?
Kunder drager altid fordel af øget konkurrence. Dette er loven, og den fungerer overalt. Opskriften på overlevelse, selvom dette ord sandsynligvis stadig er for stærk i dag, har alle deres egne, fordi alles situationer er forskellige. Nogen forbedrer kvaliteten og kvantiteten af tjenester, nogen bruger den gamle dokumenterede dumping – alle har deres egne løsninger. Vi prøver igen at kigge efter nye nicher, engagere os i relaterede tjenester, her er det ikke så ”indelukket” endnu.
Klassisk luftmægler eller online-reservationssider – hvem er fremtiden?
Det afhænger af, hvordan projekter på online platforme vil blive implementeret. Der er interessante ideer, produkter, hvor jeg måske selv er klar til at deltage. I dag kan de ikke fuldt ud konkurrere med klassiske luftmæglere, i det mindste i vores land, i Rusland. Men dette område er så hurtigt voksende og aggressivt, jeg mener ikke kun i vores område, men også i mange andre, at alt meget hurtigt kan ændre sig til deres fordel. Vi overvåger dette nøje.
Denis, fortæl os, hvordan TOPAVIA sluttede 2014, og hvilke projekter der vil blive annonceret i år?
Indtryk fra slutningen af året er blandede. På den ene side begyndte et fald i sidste kvartal på grund af problemer med ejerne, vi stoppede med at sælge flyvninger på to fly på én gang, hvilket også påvirkede vores situation negativt. På den anden side har vi en ny retning – flyforsikring, som vi udvikler nu, der er lovende tilbud til køb / salg, derfor er vi på trods af vanskelighederne optimistiske med hensyn til fremtiden. Med hensyn til annoncering af projekter synes jeg det er bedre at gøre dette, da de endelige aftaler nås. I øjeblikket er der noget at gøre og noget at arbejde på.
