{:da}
Så dagen for åbningen og starten af kommercielt arbejde for “Platformen til ONLINE-booking og salg af chartre på forretningsflyfly – NAJET- projektet” nærmer sig. I denne henseende vil jeg endnu en gang argumentere for at diskutere med professionelle samfund om stedet (eller manglen derpå) på markedet for sådanne teknologier og produkter.
Vi vil ikke fokusere på den igangværende krise blandet med epidemier i håb om, at den en dag ender. Selvom mindst to vigtige konklusioner kan drages nu:
- enhver tjeneste, der kan købes online i dag, er i en absolut tendens;
- kolossale ændringer venter vores forretningsflyvningsmarked. Først og fremmest er dette en massiv overgang til et billigere segment af lette jetfly, som praktisk talt ikke er repræsenteret i dag, og fremkomsten af en ny “klasse” af kunder, der er klar til at flyve chartre, men for færre penge end i dag;
Mens vi arbejdede på projektet, mødtes vi med snesevis af hundreder af deltagere på salgsmarkedet. Disse er repræsentanter for flyselskaber, direkte brugere af tjenesten (kunder), den mest talrige AVIABROKERS-stamme – “sorte kardinaler” på markedet. Vi forsøgte at forstå og kombinere forskellige synspunkter, behov og ønsker i et produkt. Og selvfølgelig stod vi over for meget grundlæggende uenigheder og visioner fra markedsdeltagerne.
Luftmæglere fortolker groft behovet, nytten og nødvendigheden af deres deltagelse i processen:
- Hvert charter er et ”engangsprodukt” med sine egne egenskaber. Der er mange detaljer, der skal diskuteres med klienten i lang tid. Måltider, mulighed / forbud mod rygning, flyets type og alder, flyselskabets pålidelighed og omdømme, betalingsmetode.
- Vores kunder udsætter ofte afgang og foretager generelt en masse ændringer af betingelserne for den planlagte afgang, dette kræver konstant deltagelse i at bekræfte ændringerne.
- Vores kunder ønsker at have flere tilbud at vælge imellem på forskellige flyselskaber.
- Hver gang du har brug for en anden type fly, og kun vi ved, hvor vi skal lede efter det.
Denne liste kan fortsættes, fordi, som Thomas Joseph Dunning sagde: “der er ingen sådan forbrydelse, at kapital ikke ville gå for 300% fortjeneste” 😊
Men vi vil forsøge at besvare offentlighedens ambitioner og argumenter, så respekteret på markedet.
Det er tilsyneladende nødvendigt at starte diskussionen ved at fastlægge detaljerne i det nuværende forretningsflyvermarked i Rusland.
Her er nogle omtrentlige statistikker for Vnukovo-3 (det er “før krise”, og vi mener, at det er tæt på virkeligheden):
- 68% af alle indenlandske erhvervsflycharter drives i 24 lufthavne i Den Russiske Føderation;
- I hver af de 24 angivne lufthavne udføres mere end en procent af trafikken (i resten fra en procentdel og derunder);
- De mest populære destinationer er Skt. Petersborg (næsten 18% af alle flyrejser) og Sochi (9%);
- Gennemsnitlig flyvetid er ca. 2 timer og 20 minutter;
- Med antallet af passagerer op til 4 gennemføres ca. 80% af chartrene.
Som du kan se, viser statistikker indtil videre, at parametrene for de fleste flyvninger er ret standard og fra et teknisk synspunkt kan udføres på lette jetfly til en meget lavere pris end det, markedet tilbyder i dag. Det er i henhold til kriteriet “det mest populære fly”, at vores marked adskiller sig radikalt fra det samme europæiske. Der udføres op til 57% af alle flyvninger (ifølge EBAA) på lette fly op til 5 tons MTOW, og vi har MINDRE end 1% på disse typer. Og den mest populære type fly (med hensyn til antallet af start / landing operationer) er Global Express af forskellige ændringer.
Samtidig skal det bemærkes, at flere og flere russiske flyselskaber tilbyder pålidelig og gennemprøvet Hawker 125 af forskellige ændringer til indenrigsflyvninger. Det er dette fly, der i dag spiller rollen som lette fly fraværende på markedet.
Men vender vi tilbage til luftmæglernes argumenter og stoler på ovenstående statistik, kom vi til følgende konklusioner:
- antallet af pladser på flyet er større end eller lig med det ønskede
- alle flymuligheder vil blive tilbudt i intervallet fra -12 til +24 timer fra det tidspunkt, klienten anmoder om, inklusive tomme benmuligheder;
- den deklarerede transport kan udføres på det foreslåede luftfartøj uden teknisk landing til tankning
- VIGTIG! For hvert fly er dets sidenummer angivet, alle data præsenteres inklusive produktionsår og fotografier.
Således har klienten (kunden) alle de nødvendige oplysninger. Han kan dele med partnere / medrejsende en formular med alle tilbudene, eller han kan vælge en og booke den. Derefter foretages betalingen, og du skal bare komme til lufthavnen.
Selvfølgelig vil der være komplekse og eksklusive flyvninger, der kræver manuelt arbejde. Men igen er det for det meste et absolut typisk charter.
Vær forsigtig, fordi NAJET-tjenesten kan bruges både til at kontrollere priser og kontrollere tilgængeligheden af gratis fly. Da et ubegrænset antal anmodninger i tjenesten om at modtage et tilbud er gratis og ikke kræver registrering før bookingfasen, er det sandsynligt, at slutforbrugeren hurtigt kan kontrollere “ærligheden” af dit tilbud og hans personale fra enhver mobil enhed.
Og ja! Der er naturligvis en mekanisme til at foretage ændringer i et allerede bekræftet charter.
Vi vil være glade for at samarbejde med luftfartsmæglere, da der er emner, der er mere bekvemme at løse sammen!
Vi vil med glæde besvare dine tvivl og velbegrundede spørgsmål samt anbefalinger!
Tak for din opmærksomhed!
Mikhail Titov, generaldirektør for NADZHET LLC
