{:eo}
La kriza ludo daŭras. Mirinda afero: ŝajnas, ke oni delonge scias, ke ekonomiaj ŝokoj malriĉigas nur la malriĉulojn, dum la riĉuloj alportas plian enspezon. Tio estas, se vi rigardas, kio okazas per la prismo de privata kaj komerca aviado, teorie oni devas observi prosperon. Sed ne, ili ŝparas pri tio, kion vi povas. Nu, ni ŝparu. Cetere estas maniero por tio – flugoj sur la sistemo de malplenaj kruroj.
Malpeza
Monda civila aviado ne aperis subite, sed disvolviĝis evolue. Por iĝi profita entrepreno, ŝi bezonis multon: fidindaj rapidrapidaj aviadiloj, modernaj flughavenoj, sistemo de aertrafika kontrolo, komunikadoj kaj navigado, ktp. Ĉiuj ĉi tiuj teknikaj kaj organizaj lertaĵoj celis la ĉefan celon: certigi la ŝarĝon de la subporta kapablo. Simple dirite, aviadiloj devas konstante flugi, ĉar nur tiam ili profitos. De la aviadilo sur la tero, la aviadkompanio estas unu damaĝo.
Privata kaj komerca aviado plejparte malpeziĝas de tiel malfacila diktato de profiteco, ĉar ĝi funkcias laŭ pli fleksebla plano kaj ne ŝparas en alumetoj. Tamen la intereso por gajni kroman monon ĉeestas ankaŭ ĉi tie.
Komerca aviadilo flugas ekster horaro, tio estas fakte ekster la regula plano, kaj tial ofte devas “porti la aeron”, kio tre multekostas en aviado. Tial flugoj estas pagataj ambaŭflanke.
Supozu, ke la kliento flugas de Moskvo al Londono. La aviadilo estas ekzemple en Munkeno. Kial Munkeno? Ĝi estas tre simpla: esti bazita en Eŭropo multe pli malmultekostas ol en Rusujo. Sekve la kliento pagas ne nur sian flugon Moskvo – Londono, sed ankaŭ la trairon de malplena aviadilo de Munkeno al Vnukovo.
La kosto de ĉiu flugo konsistas el multaj eroj: brulaĵo, flughavenservaj kotizoj, navigaciaj kotizoj, skipaj salajroj, kaj amaso da deprenoj. Fakte la tarifo por transportado de unu pasaĝera seĝo de punkto A ĝis punkto B ne estas tiel granda parto en la totala sumo. Fakte la pasaĝero de luflugo pagas la tutan operacian ciklon, el kiu lia flugo estas parto. Kaj la alia parto estas la pramado de malplena aviadilo, kiun oni nomas malplena kruro (laŭvorte – “malplenaj kruroj”, kio signifas “malpeza”). Ĝuste ĉi tie enhavas la ŝancon akiri plian profiton – preni preterpasantan pasaĝeron. La avantaĝo de la pasaĝero estas la ŝanco flugi praktike je duona prezo.
Aervendo
Kvankam la liverado de malplena aviadilo al la flughaveno de foriro aŭ ĝia reveno al la bazo ĉiam estas pagita de la kliento de la komerca ĉarto, la principo mem de aera transporto ĉiam estis nesolvita problemo en komerca aviado. Ja – ne sendi la kopiloton al la terminalo por inviti preterpasantajn pasaĝerojn? Finfine la foriro-afero estas solvita post kelkaj horoj, kaj ne eblis sendi informojn pri ĝi anticipe.
La solvo al la problemo estis interreto. Hodiaŭ en la mondo ekzistas multaj interretaj rimedoj, kiuj konstante afiŝas ĝisdatigitajn listojn de malplenaj kruroj. Estas publikaj rimedoj, sed la plej kompletaj listoj de malplenaj transportoj haveblas nur al profesiaj merkataj partoprenantoj.
En ĝia plej simpla formo, la skemo por uzi malplenajn aŭtoveturejojn aspektas tiel. La pasaĝero mendas flugon de Moskvo al Londono, post kio la aviadilo devos reveni al sia bazo, ekzemple, al Munkeno. La operacianta kompanio antaŭe publikigas informojn pri malplena kruro sur la malplena kruro, kaj post plenumo de la ĉefa mendo, ĝi retenas la aviadilon en la flughaveno, atendante taŭgan okazon vendi la malplenan kruron tute aŭ parte.
Samtempe, ebla pasaĝero kun malplena kruro ne devas flugi precize sur la itinero Londono – Munkeno, se necese, li povas flugi de Londono al alia loko, aŭ la aviadilo estos servita de Londono al la bezonata flughaveno.
La kvanto de ŝparado kompreneble variablas laŭ la cirkonstancoj, ĉar la plej ekonomia flugopcio estas kompleta koincido de la itinero, dum se ĝi ŝanĝiĝos, la aĉetanto de la malplena kruro pagos kroman. Sed ĉiuokaze vi povas sekure fidi je minimuma ŝparado de 15%, eĉ se la aviadilo devas eniri por pasaĝero ie al la flanko de la ĉefa itinero. En diversaj retejoj estas reklamitaj absolute fantaziaj rabatoj – ĝis 60% de la kosto de la flugo. Eble ideale ĝi sukcesas, sed la realaj ciferoj estas ie inter 30-40%. Ĉi tio estas multe, vi devas konsenti. Kiel diris maljuna Avarulo, “mono ŝparita estas mono gajnita.”
Eksvalidiĝodato sur pakumo
Ĝisdatigitaj interagaj listoj de malplenaj kruroj nun estas afiŝitaj en multaj rimedoj, sed ne estas tiel facile uzi ilin: plej ofte la listoj estas nekompletaj, ĉar ilia publikigo iel aŭ alie dependas de la rilatoj de merkataj partoprenantoj. Profesiaj sistemoj estas multaj profesiuloj.
Ekzemple, la eŭropa sistemo Avinode, dizajnita por rezervi luflugojn, enhavas ĉirkaŭ mil poziciojn por la vendo de malplenaj flugoj ĉiutage, sed ĝi estas havebla nur por funkciigistoj kaj makleristoj, tio estas, ĝi funkcias laŭ la komerca plano . Fakte nur profesia merkata partoprenanto povas aĉeti pakaĵon da servoj de ĉi tiu komputila sistemo. Cetere estas tre malfacile por ordinarulo kompreni ĝin.
Komunuzaj rimedoj estas alia afero. Ili ne donas rektan aliron al telefonistoj, kaj makleristoj afiŝas informojn en tiaj retejoj. Fakte, ĉi tio estas la interreta merkato, kie ĉiu povas eniri kaj rapide kontroli la aktualan liston de malplenaj kruroj. En Rusujo tia rimedo estas Jetonline.ru. Malplenaj kruroj ofertas listojn troveblas en aliaj anguloj de la interreto, eĉ en la retejoj de vojaĝaj kompanioj, sed ĉi tio ne estas la sama skalo.
Fakte nur la apero de potenca sola rimedo ebligis rapide kaj efike serĉi ofertojn, ĉar estis multe pli malfacile labori kun multaj fragmentaj retejoj. Ja la malplena kruro estas efemera produkto, la sukceso de la vendado ĉi tie dependas de tempo.
La intereso flugi kun malplenaj kruroj nun pli ol iam ajn. Ĝis antaŭ nelonge ili estis multaj novuloj uzantoj de komerca ĉarto, kaj hodiaŭ la ŝanco aĉeti flugon je duona prezo pli kaj pli interesas tiujn, kiuj antaŭe sufiĉe trankvile pagis plenan ĉarton sur ambaŭ ŝultroj. Vendi malplenajn spurojn ankaŭ faciligas la vivon al makleristoj. Iusence tio estas nur ilia pano: en iuj kazoj, nur malplena kruro permesas al la makleristo plenumi mendon kun profito.
Se la populareco de malplenaj kruroj daŭre kreskos laŭ la nuna rapideco, teorie povus esti situacio, kiam la nombro de ofertoj komenciĝos malpliiĝi kaj la kosto kreskos. Jam iuj merkataj partoprenantoj pensas, ĉu la sistemo de vendado de malplenaj transportoj alfrontos mankon de tute pagitaj luflugoj. Tamen ĝi aspektas pli kiel fabelo: eĉ la tutmonda ekonomia krizo ne klakis komercan ĉarton kiel fenomenon, kaj se kometo trafas la Teron, malplenaj kruroj ne helpos nin.
Komento
Leonid Koshelev, Prezidanto de la Estraro de Jet-2000:
Malplena kruro rabato povas esti ĝis 40% De la prezo de normala ĉarto, do la pasaĝeroj ricevas la flugo je tre alloga prezo. Ni ofte uzas serĉi malplenajn krurojn, ĉar ni strebas minimumigi la kostojn de niaj klientoj. Ankaŭ petoj lastatempe pli oftiĝas, kie klientoj mem kondiĉas, ke ili nur interesiĝas pri malplena kruro. Sur malplenaj kruroj respondecas pri 5-10% de komercaj flugoj de nia kompanio. Ni uzas la sistemon Avinode por serĉi ofertojn. Laŭ nia opinio, ĝi estas nun uzata de la plej granda nombro da merkataj partoprenantoj, kio tre simpligas la serĉadon.
Aŭtoro: Alexander SHVYDKIN
Fonto: Jeta Revuo # 9 (67)
