{:et}BizavWeek jätkab aktiivset suhtlemist kodumaise ärilennundusturu põhitegijatega. Meie peamine ülesanne on mõista turu meelsust ja võimaluse korral ennustada lähitulevikku. Täna on meie külaliseks Venemaa ettevõtte TOPAVIA juht Denis Mazirka.
Denis, me kõik jälgime hoolikalt kodumaise ärilennundusturu olukorda. Prognoosid erinevad üksteisest ainult tragöödia poolest. Milline on teie isiklik turutunnetus? Kas see on “pikaajaline põhi” või oleme endiselt mingisuguses pikaleveninud majanduslanguses koos võimalusega lähitulevikus korrigeerida nõudlust?
Muidugi on selliseid ennustusi raske teha, eriti viimasel ajal. Selles või selles küsimuses on alati mitu arvamust ja lõpuks on ikkagi kellelgi õigus. Nüüd on raske ennustada turu käitumist, kuna pole selge, mis maailmas üldse juhtuma hakkab. Kui on näiteks sõda, siis on see üks lugu, kui seda pole, ja nafta hind tõuseb ja sanktsioonid tühistatakse, siis on see hoopis teine. Tegureid on palju rohkem. Isiklike tunnete põhjal tundub, et kõik peaks korda minema ja suhteliselt kiiresti hakkame kriisist välja tulema. Nüüd oli selle perioodi jaoks loomulik langus ja seda täheldatakse stabiilses olukorras. Ja nüüd on juba selge, et kliendid taastuvad, nii tellimuslendude kui ka lennukite ostu / müügi teenuste jaoks on rohkem rakendusi. Nii et ma ei näe põhjust paanikaks.
Viimase kuue kuu numbrid näitavad selgelt klientide prioriteetide muutumist. Siselendude osakaal kasvab, ehkki rahvusvaheliste sihtkohtade tugeva languse taustal. Kas võime öelda, et siseturg saab varsti kuidagi hakkama, kuid kompenseerib rahvusvahelise liikluse kaotuse?
Ma ei usu, et siin olulisi muudatusi tuleb. Inimesed, kes on harjunud puhkama Nizzas ja Sardiinias, ei lenda Krimmi. Mul on raske anda üheselt mõistetavat põhjust, miks see juhtub. Võib-olla on kriisi saabudes sunnitud inimesi probleeme lahendama kohapeal, Venemaal, võib-olla keegi otsib uusi võimalusi laienemiseks ja riigisiseseks äritegevuseks. Seal olid olümpiamängud, toimus Krimmi annekteerimine, piirkonnad kasvavad, need tegurid võivad olukorda mõjutada.
Kui palju on kliendi profiil viimase kuue kuu jooksul muutunud?
Ma ei ütleks, et kliendi portree oleks kuidagi väga muutunud. Enamik inimesi on kulutuste osas ettevaatlikumad, kuid ma ei saa öelda, et see varem nii ei olnud.
Kas lennukitüüpides on mingisuguseid nihkeid, näiteks suurte ärilennukite kasutamisel keskmiste ja väikeste klasside kasuks?
Jah see on. Kuid jällegi ei saa ma öelda, et inimesed, kes varem Challengerit lendasid, võtsid Hawkeri juurde ja läksid üle. Sellised tendentsid on märgatavad – inimesed hakkasid sagedamini kauplema, võrdlema erinevate maaklerite hindu, uurima Tühja jala pakkumisi hoolikamalt, proovima oma sõpradelt lennukit küsida, kuigi nad polnud seda varem teinud. Muidugi on juhtumeid, kui nad saavad väiksema ja odavama pardale astumiseks vähendada lennureisijate arvu lennul, kuid neid juhtub harva.
Millistest võimalustest keeldub klient lennukulude optimeerimisel?
Ausalt öeldes pole siin võimalik arvestada, kui me ei arvesta lennukiklassi madalamale versioonile üleminekut. Kuidas saab lennult, toidult kokku hoida? Jah, muidugi, kuid see ei ole meie lendude eelarvest märkimisväärne osa. Noh, mis mõtet on võtta 30–40 tuhande euro eest reaktiivlennuk ja näljasena lennata? Muidugi on kliendil alati õigus, kuid minu vaatenurgast on see täielik absurd! Noh, võite keelduda VIP-salongidest ja isegi siis on see tõenäolisem ainult Venemaal, enamasti pole neid nagunii vaja. Tegelikult nõutakse kõiki kõige kallimaid lennukulusid. Me ei saa tankida pooleks ega välistada teenuseid, mis on lihtsalt vajalikud lennu tagamiseks. Kõik maaklerid teavad hästi väikestest nippidest, kuidas head lennupakkumist saada, kuid püüame sellistest nõuannetest klientidele hoiduda. Me teame, et kui broneerite lennu võimalikult varakult, saate parima pakkumise, kuid nagu juhtub sageli, vahetult enne lendu, muutuvad plaanid, peate keelduma, maksma lennufirmadele trahve ja broneerima uue lennu. Ma ei tea, kui palju seda võib seostada valikuvõimalustega, kuid juhtub, et inimesed on valmis lendama lennujaamast, mis on neile vähem mugav, kuna seal on kõige ökonoomsem lahendus või on nad aasta suhtes vähem valivad õhusõiduki tootmine, kui see on odavam kui värske analoog …
Kas eralennukite tellimuslende on veel ja mis on nende reaktiivlennukite hinnad? Kas need on lõppkliendile kasulikud?
Ma ei ütleks, et olukord oleks kuidagi dramaatiliselt muutunud, kuid kindlasti on selline trend olemas ja ma arvan, et see areneb edasi. Hinnakujundus sõltub peamiselt lennu maksumusest ja omaniku isust. Sellegipoolest on sageli, kui suurt töökoormust pole, odavam võtta puhtalt kommertslennuk tuntud firmadelt, kuid kõrghooajal ei saa ilma erakaupmeeste abita hakkama.
Lennufirma on peamine lüli kliendi ja õhusõiduki käitaja / omaniku vahel. Kuidas see “link” nii rasketes tingimustes ellu jääda? Kas klient saab kasu vältimatust turu ümberjaotamisest lennundusmaaklerite vahel?
Suurenenud konkurentsist saavad kliendid alati kasu. See on seadus ja see töötab kõikjal. Ellujäämise retsept, ehkki see sõna on ka tänapäeval ilmselt liiga tugev, on kõigil oma, sest kõigi olukorrad on erinevad. Keegi parandab teenuste kvaliteeti ja kvantiteeti, keegi kasutab vana tõestatud dumpingut – kõigil on oma lahendused. Proovime omakorda otsida uusi nišše, tegeleda sellega seotud teenustega, siin pole see veel nii umbne.
Klassikaline lennufirma maakler või veebilehtede broneerimise saidid – kes on tulevik?
See sõltub sellest, kuidas veebiplatvormide projekte rakendatakse. On huvitavaid ideid, tooteid, milles võib-olla olen ka mina ise valmis osalema. Täna ei suuda nad vähemalt meie riigis, Venemaal, täielikult konkureerida klassikaliste lennufirmadega. Kuid see piirkond on nii kiiresti kasvav ja agressiivne, ma mõtlen mitte ainult meie piirkonnas, vaid ka paljudes teistes, et kõik võib nende kasuks väga kiiresti muutuda. Jälgime seda tähelepanelikult.
Denis, palun rääkige meile, kuidas TOPAVIA 2014. aasta lõpetas ja millised projektid sel aastal välja kuulutatakse?
Muljed aasta lõpust on segased. Ühelt poolt algas langus viimases kvartalis, kuna omanikega seotud probleemide tõttu lõpetasime lendude müümise korraga kahes lennukis, mis mõjutas ka meie olukorda negatiivselt. Teiselt poolt on meil uus suund – lennukikindlustus, mida me praegu arendame, on ostu / müügi jaoks paljutõotavaid tehinguid, seetõttu oleme raskustest hoolimata tuleviku suhtes optimistlikud. Mis puudutab projektide väljakuulutamist, siis minu arvates on parem seda teha, kui lõplikud kokkulepped on saavutatud. Praegu on, mida teha ja millega töötada.
