{:hr}BizavWeek nastavlja aktivno komunicirati s ključnim igračima na domaćem tržištu poslovnog zrakoplovstva. Naš je glavni zadatak razumjeti sentiment tržišta i, ako je moguće, predvidjeti blisku budućnost. Danas je naš gost šef ruske tvrtke TOPAVIA Denis Mazirka.
Denis, svi pomno pratimo situaciju na domaćem tržištu poslovnog zrakoplovstva. Prognoze se međusobno razlikuju samo u tragediji. Kakva je vaša osobna percepcija tržišta? Je li ovo „dugoročno dno“ ili smo još uvijek u nekoj vrsti produžene recesije s mogućnošću korekcije potražnje u bliskoj budućnosti?
Naravno, teško je donositi takva predviđanja, pogotovo u posljednje vrijeme. Uvijek postoji nekoliko mišljenja o ovoj ili onoj stvari, a na kraju će ipak netko biti u pravu. Sada je teško predvidjeti kako će se tržište ponašati zbog činjenice da nije jasno što će se uopće dogoditi u svijetu. Ako je, na primjer, rat, ovo je jedna priča, ako ona ne postoji, a cijena nafte raste i sankcije se ukidaju, onda je to potpuno drugačije. Mnogo je više čimbenika. Iz osobnih osjećaja čini se da bi sve trebalo uspjeti, a relativno brzo počet ćemo izlaziti iz krize. Sada je došlo do pada, prirodnog za ovo razdoblje, i to se primjećuje tijekom stabilne situacije. I sada je već jasno da kupci oživljavaju, ima više aplikacija i za čarter letove i za usluge kupnje / prodaje zrakoplova. Tako da ne vidim razloga za paniku.
Brojevi u posljednjih šest mjeseci jasno ukazuju na promjenu prioriteta kupaca. Udio domaćih letova raste, iako u pozadini snažnog pada međunarodnih odredišta. Možemo li reći da će domaće tržište uskoro nekako, ali nadoknaditi gubitak međunarodnog prometa?
Mislim da ovdje neće biti značajnih promjena. Ljudi koji su navikli na ljetovanje u Nici i Sardiniji neće letjeti na Krim. Teško mi je dati jednoznačnu procjenu zašto se to događa. Možda su s pojavom krize ljudi prisiljeni rješavati probleme na terenu, u Rusiji, možda netko traži nove mogućnosti za širenje i poslovanje u zemlji. Bilo je Olimpijskih igara, došlo je do aneksije Krima, regije rastu, ti bi čimbenici mogli utjecati na situaciju.
Koliko se promijenio profil klijenta u proteklih šest mjeseci?
Ne bih rekao da se portret klijenta nekako jako promijenio. Većina ljudi je opreznija prema trošenju, ali ne mogu reći da to prije nije bio slučaj.
Postoji li neka vrsta pomaka u tipovima zrakoplova, na primjer, s velikih poslovnih aviona u korist srednje i male klase?
Da je. Ali opet, ne mogu reći da su ljudi koji su nekada letjeli Challengerom uzeli i prešli na Hawkera. Takve su tendencije uočljive – ljudi su se počeli češće pregovarati, uspoređivati cijene različitih brokera, pažljivije proučavati ponude na Praznoj nozi, pokušavati zatražiti avion od svojih prijatelja, iako to prije nisu činili. Naravno, postoje slučajevi kada mogu smanjiti broj putnika na letu kako bi uzeli manju i jeftiniju ploču, ali rijetki su.
Koje opcije klijent odbija optimizirati troškove leta?
Iskreno, ovdje, ako ne uzmemo u obzir sniženje klase zrakoplova, neće biti moguće značajno uštedjeti. Kako možete uštedjeti na letu, na hrani? Da, naravno, ali ovo nije značajan dio proračuna naših letova. Pa, koji je smisao uzeti mlazni avion za 30-40 tisuća eura i gladan letjeti? Naravno, klijent je uvijek u pravu, ali s moje točke gledišta, ovo je potpuni apsurd! Pa, možete odbiti VIP salone, pa čak i tada je to vjerojatnije samo u Rusiji, na većini drugih mjesta ionako nisu potrebne. Sve najskuplje stavke troškova leta zapravo su potrebne. Ne možemo napuniti gorivo na pola ili isključiti usluge koje su jednostavno potrebne za osiguranje leta. Svi su brokeri dobro svjesni malih trikova kako dobiti dobru ponudu za let, ali mi se trudimo suzdržati se od takvih savjeta našim klijentima. Znamo da ako rezervirate let što je prije moguće, možete postići najbolju ponudu, ali kao što se često događa, neposredno prije leta, planovi se mijenjaju, morate odbiti, platiti avionske kazne i rezervirati novi let. Ne znam koliko se to može pripisati opcijama, ali događa se da su ljudi spremni letjeti iz aerodroma koji im je manje prikladan, jer postoji najekonomičnije rješenje ili su manje izbirljivi u godini proizvodnja zrakoplova ako je jeftiniji od “svježeg” analoga …
Postoje li još čarter letovi privatnih zrakoplova i kakva je cijena za njih? Jesu li korisni za krajnjeg kupca?
Ne bih rekao da se situacija nekako dramatično promijenila, ali definitivno postoji takav trend i mislim da će se i dalje razvijati. Cijene uglavnom ovise o cijeni leta i apetitu vlasnika. Ipak, često je, ako nema velikog opterećenja, jeftinije uzeti čisto komercijalni avion poznatih tvrtki, ali tijekom visoke sezone to je nemoguće učiniti bez pomoći privatnih trgovaca.
Zračni posrednik ključna je veza između klijenta i operatora / vlasnika zrakoplova. Kako ova “poveznica” može preživjeti u tako teškim uvjetima? Hoće li klijent imati koristi od neizbježne preraspodjele tržišta među zrakoplovnim brokerima?
Klijenti uvijek imaju koristi od povećane konkurencije. Ovo je zakon i djeluje svugdje. Recept za preživljavanje, iako je ova riječ i danas vjerojatno prejaka, svatko ima svoj, jer su svačije situacije različite. Netko poboljšava kvalitetu i količinu usluga, netko koristi stari provjereni damping – svatko ima svoja rješenja. Mi, pak, pokušavamo tražiti nove niše, baviti se povezanim uslugama, ovdje još nije tako “zagušljivo”.
Klasični zračni posrednik ili web stranice za internetske rezervacije leta – tko je budućnost?
Ovisi o tome kako će se provoditi projekti mrežnih platformi. Postoje zanimljive ideje, proizvodi u kojima sam, možda, i sam spreman sudjelovati. Danas se ne mogu u potpunosti natjecati s klasičnim brokerima, barem kod nas, u Rusiji. Ali ovo je područje tako brzo rastuće i agresivno, mislim ne samo na našem području, već i na mnogim drugim, da se sve može vrlo brzo promijeniti u njihovu korist. To pozorno promatramo.
Denis, molim te reci nam kako je TOPAVIA završila 2014. godinu i koji će projekti biti najavljeni ove godine?
Dojmovi s kraja godine su pomiješani. S jedne strane, pad je počeo u posljednjem tromjesečju, jer smo zbog problema s vlasnicima prestali prodavati letove od dva aviona odjednom, što je također negativno utjecalo na našu situaciju. S druge strane, imamo novi smjer – osiguranje zrakoplova, koje sada razvijamo, postoje obećavajući poslovi za kupnju / prodaju, stoga, unatoč poteškoćama, optimistični smo u pogledu budućnosti. Što se tiče najave projekata, mislim da je bolje to učiniti kad se postignu konačni dogovori. Trenutno postoji nešto za raditi i na čemu treba poraditi.
