Tātad tuvojas “Platforma tiešsaistes aviācijas lidmašīnu hartu rezervēšanai un pārdošanai tiešsaistē – NAJETprojekts” atvēršanas un komercdarbības sākuma diena. Šajā sakarā es vēlētos vēlreiz apgalvot, lai apspriestu ar profesionālo sabiedrību par vietu (vai tās trūkumu) šādu tehnoloģiju un produktu tirgū.
Mēs nekoncentrēsimies uz notiekošo krīzi, kas sajaukta ar epidēmijām, cerībā, ka tā kādreiz beigsies. Lai gan tagad var izdarīt vismaz divus svarīgus secinājumus:
jebkurš pakalpojums, kuru šodien var iegādāties tiešsaistē, ir absolūtā tendencē;
mūsu biznesa aviācijas tirgū gaida milzīgas pārmaiņas. Pirmkārt, tā ir masveida pāreja uz lētāku vieglo reaktīvo lidmašīnu segmentu, kas mūsdienās praktiski nav pārstāvēti, un jaunas klientu “klases” parādīšanās, kuri ir gatavi lidot ar fraktēm, taču par mazāk naudas nekā šodien;
Strādājot pie projekta, mēs tikāmies ar desmitiem un simtiem pārdošanas tirgus dalībnieku. Tie ir aviokompāniju pārstāvji, tiešie pakalpojuma lietotāji (klienti), visplašākā AVIABROKERS cilts – tirgus “melnie kardināli”. Mēs centāmies saprast un apvienot dažādus uzskatus, vajadzības un vēlmes vienā produktā. Un, protams, mēs saskārāmies ar ļoti būtiskām tirgus dalībnieku domstarpībām un vīzijām.
Gaisa brokeri aptuveni interpretē viņu līdzdalības nepieciešamību, lietderību un nepieciešamību šajā procesā:
Katra fraktēšana ir “vienreizējs produkts” ar savām īpašībām. Ir ļoti daudz detaļu, kuras ilgi jāapspriež ar klientu. Maltītes, smēķēšanas iespēja / aizliegums, lidmašīnas tips un vecums, aviokompānijas uzticamība un reputācija, maksājuma veids.
Mūsu klienti ļoti bieži atliek izlidošanu un parasti veic daudz izmaiņu plānotās izlidošanas apstākļos, tam nepieciešama pastāvīga līdzdalība izmaiņu apstiprināšanā.
Mūsu klienti vēlas saņemt vairākus piedāvājumus, no kuriem izvēlēties dažādas aviokompānijas.
Katru reizi, kad jums ir nepieciešams dažāda veida lidmašīna, un tikai mēs zinām, kur to meklēt.
Šo sarakstu var turpināt, jo, kā teica Tomass Džozefs Dunnings: “nav tāda nozieguma, ka kapitāls nenonāktu 300% peļņas dēļ” 😊
Bet mēs centīsimies atbildēt uz tirgū tik cienītās sabiedrības vēlmēm un argumentiem.
Acīmredzot ir nepieciešams sākt diskusiju, nosakot pašreizējā biznesa aviācijas tirgus specifiku Krievijā.
Šeit ir aptuvena statistika par Vnukovo-3 (tā ir “pirmskrīze”, un mēs uzskatām, ka tā ir tuvu realitātei):
68% no visiem vietējās biznesa aviācijas hartiem tiek veikti 24 lidostās Krievijas Federācijā;
Katrā no 24 norādītajām lidostām tiek veikts vairāk nekā viens procents satiksmes (pārējās no procentiem un zemāk);
Populārākie galamērķi ir Sanktpēterburga (gandrīz 18% no visiem lidojumiem) un Soči (9%);
Vidējais lidojuma laiks ir aptuveni 2 stundas 20 minūtes;
Ja pasažieru skaits ir līdz 4, tiek izpildīti aptuveni 80% hartu.
Kā redzat, līdz šim statistika liecina, ka lielākās daļas lidojumu parametri ir diezgan standarta un, no tehniskā viedokļa, tos var veikt ar gaismas strūklām par daudz zemākām izmaksām nekā tas, ko šodien piedāvā tirgus. Tieši pēc “vispopulārāko lidmašīnu” kritērija mūsu tirgus radikāli atšķiras no tā paša Eiropas tirgus. Tur līdz 57% no visiem lidojumiem (pēc EBAA datiem) veic ar vieglajām lidmašīnām līdz 5 tonnām MTOW, un mums šāda veida lidojumiem ir mazāk nekā 1%. Un vispopulārākais lidmašīnu veids (pēc pacelšanās / nosēšanās operāciju skaita) ir dažādu modifikāciju Global Express.
Tajā pašā laikā jāatzīmē, ka arvien vairāk Krievijas aviokompāniju vietējiem lidojumiem piedāvā uzticamu un pārbaudītu dažādu modifikāciju Hawker 125. Tieši šis lidaparāts šodien spēlē vieglo lidmašīnu lomu, kuras tirgū nav.
Bet, atgriežoties pie gaisa brokeru argumentiem un paļaujoties uz iepriekš minēto statistiku, mēs nonācām pie šādiem secinājumiem:
Lielākā daļa hartu nav ekskluzīvas un ir diezgan standarta produkts. Šo produktu var labi aprakstīt un ģenerēt tiešsaistes sistēmā automātiski.
Mūsu platforma ļaus klientam uzreiz (tiešsaistē) pēc pieprasījuma redzēt visu NAJET projekta aviosabiedrību partneru lidmašīnās nevis vienu, bet visus piedāvājumus, ievērojot šādus nosacījumus:
sēdvietu skaits lidmašīnā ir lielāks vai vienāds ar pieprasīto;
visas lidojuma iespējas tiks piedāvātas diapazonā no -12 līdz +24 stundām no klienta pieprasītā laika, ieskaitot brīvo kāju opcijas;
deklarēto transportēšanu var veikt ar piedāvāto gaisa kuģi bez tehniskas nosēšanās degvielas uzpildīšanai;
SVARĪGS! Par katru gaisa kuģi ir norādīts tā sānu numurs, visi dati, ieskaitot izgatavošanas gadu un fotogrāfijas.
Tādējādi klientam (klientam) ir visa nepieciešamā informācija. Viņš var koplietot ar partneriem / ceļabiedriem veidlapu ar visiem piedāvājumiem, vai arī izvēlēties un rezervēt to. Tad maksājums tiek veikts, un jums vienkārši jāierodas lidostā.
Protams, būs sarežģīti un ekskluzīvi lidojumi, kas prasīs manuālu darbu. Bet, atkal, lielākoties šī ir absolūti tipiska harta.
Esiet piesardzīgs, jo NAJET pakalpojumu var izmantot gan cenu kontrolei, gan bezmaksas lidmašīnu pieejamības pārbaudei. Tā kā neierobežots pakalpojumu pieprasījumu skaits, lai saņemtu piedāvājumu, ir bezmaksas un pirms rezervēšanas nav nepieciešams reģistrēties, visticamāk, gala patērētājs var ātri pārbaudīt jūsu piedāvājuma un viņa darbinieku “godīgumu” no jebkuras mobilās ierīces.
Un jā! Protams, pastāv mehānisms, kā veikt izmaiņas jau apstiprinātā hartā.
Mēs priecāsimies sadarboties ar aviācijas brokeriem, jo ir tēmas, kuras ir ērtāk atrisināt kopā!
Mēs ar prieku atbildēsim uz jūsu šaubām un pamatotiem jautājumiem, kā arī ieteikumiem!
