{:ca}
Segons diverses fonts, des de principis d'any, el nombre de vols comercials a Rússia ha disminuït al voltant d'un 30%. La demanda ha caigut juntament amb els preus, i ara els vols d’anada buida són gairebé la meitat del preu dels vols xàrter. No obstant això, els experts del mercat no preveuen un creixement significatiu en aquest segment en un futur proper.
Bitllet d'anada
Una cama buida és una secció determinada d’una ruta aèria al llarg de la qual un avió privat, d’acord amb els plans aprovats prèviament dels seus propietaris, procedirà buit i, per tant, es podrà lliurar a altres passatgers per endavant a un cost baix. Si el client es troba a temps i paga el seu transport sense interrupcions, el propietari de l’avió guanyarà diners dignes en el vol aeri del seu avió comercial i el client estalviarà molt, ja que el cost d’un vol mitjà el sistema de potes buides és del 30 al 60%, diuen els experts. “És a dir, per exemple, si un avió privat de la ruta Moscou-Niça amb un Challenger 604 es pot llogar condicionalment per 35.000-40.000 €, s'oferirà una cama buida per aquesta ruta per uns 20.000 €”, afirmen les vendes. de vols xàrter “Jet Transfer” Dmitry Antonov.
El mercat rus de potes buides és relativament jove, els experts del mercat no es comprometen a estimar el seu volum en xifres.
Segons Andrey Kalinin, director executiu del Business Aviation Club, el nombre de viatges en avió amb avions comercials ha disminuït aproximadament un 20% des de principis d’any, els preus de xàrter han disminuït un 10-15%, el mercat del transport cau, i amb això disminueix el nombre de vols de tram buit … Els representants dels aeroports russos també assenyalen reduccions en el transport aeri. “Des del 2013, el nombre de vols amb avions comercials al nostre centre s’ha reduït a la meitat. En general, al mercat nacional, el volum de trànsit al sector de l'aviació empresarial aquest any ha disminuït aproximadament un 35% “, afirma Vladimir Klimentiev, subdirector del Centre d'Aviació Empresarial de Domodedovo.
Destinacions cares
Els vols des de Moscou que fan servir el sistema de potes buides és un negoci de temporada i hi ha més possibilitats de guanyar-hi diners la vigília de l’1 de setembre, la nit de Cap d’Any, a principis de juny, la vigília de les vacances, quan hi ha moltes comandes de vols. Molt sovint, els avions comercials de Moscou volen a Niça, Canes, Pisa, Alacant, Munic, Tallinn, Riga, Nova York, Los Angeles, Miami, Sant Petersburg, Sotxi, Simferopol. En conseqüència, els passatgers que desitgin viatjar en sentit contrari durant la temporada alta tenen moltes oportunitats de volar amb avió econòmic a baix preu.
El cost d’un vol en un avió comercial consisteix en una sèrie de factors, cada empresa té els seus, però els tres principals són els mateixos per a tothom: el rang de vol (com més lluny és, més car és el vol), aeroport el manteniment de l’avió (per exemple, basar-se a l’aeroport de Washington costarà al propietari de l’avió en 7 mil dòlars i, a l’aeroport de Tòquio, entre 10 i 15 mil euros), el nombre de passatgers (com menys hi ha, més barat serà vol). Alexander Evdokimov, director general de Jet Transfer, assegura que “la formació dels preus de la cama buida està coberta de matisos”. “El cost d'una cama buida depèn de la voluntat de la companyia aèria de vendre aquest servei. Un AK, per exemple, ha d’anar de Moscou a Niça l’endemà per al proper vol; aleshores el preu serà molt atractiu, perquè si no venen aquesta cama buida, volaran sense beneficis addicionals: per exemple , de vegades resulta volar amb un Challenger 604 a Europa Occidental per 15 milers d’euros, si l’escenari és correcte. I un altre AK, per exemple, té una cama buida de Moscou a Niça, però no hi ha cap urgència per al vol, ja que han d’arribar-hi en una setmana: el preu inicial ja no serà tan baix, ja que AK esperarà que en una setmana hi haurà moltes més consultes i podrà triar el preu més favorable “, diu Alexander Evdokimov.
Corredor per ajudar
Abans de demanar un avió empresarial mitjançant el sistema de pota buida, heu de saber on i com buscar informació. Normalment, aquells que desitgen viatjar de peu buit es recorren a informació sobre vols a intermediaris, a empreses de corretatge, que reben una comissió del cost del vol, ja sigui del propietari de l'avió o de l'operador. “Normalment, la nostra comissió oscil·la entre l’1 i el 5% del cost del vol. Aquesta cooperació es pot comparar remotament amb la feina dels operadors turístics i les agències de viatges. Però el corredor no es limita a la venda del vol, sinó que proporciona assistència al client durant tot el dia en tots els problemes relacionats amb el vol. Per exemple, demanar menjars especials a bord, canviar l’horari de vol, assistència per al transport d’animals a bord, així com totes les preguntes a l’hora d’organitzar vols mèdics. A petició dels clients o dels seus ajudants, gestionem tot el viatge en conjunt, proporcionant serveis addicionals com ara organitzar trasllats, trasllats d’helicòpters, lloguer de iots i béns arrels a la destinació ”, diu Artem Rumyantsev, director general d’ATM LLC.
Segons els experts, comunicar-se amb els clients que busquen un servei de cama buida és similar a comunicar-se amb els clients que busquen un xàrter estàndard. Com a regla general, els clients no limiten la sol·licitud de vols a una sola etapa buida, sinó que la consideren una de les opcions. “Un corredor d’aviació professional, quan rebi una sol·licitud de vol, per exemple, a la ruta Moscou – Pisa – Moscou amb aparcament a les dues o tres del matí, mai no perdrà el temps seleccionant potes buides, ja que és impossible per recollir-los amb aquesta logística: fins i tot per agafar dues espatlles buides perfectes d’anada i tornada per 20 mil euros, sempre hi ha l’oportunitat de trobar un tauler que voli endavant i endarrere al llarg d’aquesta ruta per un import inferior. Si la sol·licitud del client és per a un vol d’anada, és clar que és lògic dedicar temps a buscar un vol de tornada buit adequat ”, afirma Dmitry Antonov.
Els operadors publiquen informació sobre la cama buida en diversos sistemes professionals en línia, molts avisen els clients per SMS o per correu. La major part de la cama buida apareix una setmana abans de la data de sortida. Els experts assenyalen que la informació sobre la cama buida s’està quedant obsoleta ràpidament: els millors vols es reserven a l’instant i els corredors han de tenir més cura: oferir una cama buida a un client pot no tenir temps de canviar-la.
Els corredors cobren una tarifa no només per proporcionar informació sobre el vol, sinó per la seva organització completa. En el procés d’organització de vols d’aviació comercial, hi ha moltes situacions d’emergència que els organitzadors de vols han de poder resoldre ràpidament. “Va passar que un parell d'hores abans de la sortida la taula estava fora de servei i la vam canviar urgentment, les condicions meteorològiques ens van obligar a buscar rutes alternatives, diverses vegades vam acordar amb la direcció de l'aeroport de Gorno-Altaysk (vols des de la Xina arribar-hi) per obrir l'aeroport a la nit, tot i que l'aeroport està tancat a la nit. En resum, en el transcurs del treball resolem equacions molt complexes ”, diu Andrey Kalinin.
Els corredors diuen que com més petit és l’avió, més barat serà el vol. Per exemple, una hora de vol en un Citation Mustang de quatre places costarà 2.000-2.500 € per hora. Aquest avió no té cap comoditat, està dissenyat per a un vol de dues hores i, sovint, vola a Europa. A Rússia, amb molts quilòmetres de distància, solen utilitzar avions dissenyats per a 10-15 passatgers, com ara el Challenger 605, l’Embraer Legacy 600. Els experts del mercat de potes buides no esperen el seu ràpid creixement en els propers anys, però sí no preveuen que disminuirà en general, amb cura en les seves previsions. “En principi, vam observar una davallada en aquest segment fa cinc anys, però després es va recuperar la demanda d’avions comercials. Després de la recessió actual, també hi haurà un repunt, però no s'ha d'esperar en un futur proper “, afirma Vladimir Klimentiev, subdirector del Centre d'Aviació Empresarial de Domodedovo.
Anna Anikeeva
Font: Aplicacions Kommersant
