{:ca}BizavWeek continua comunicant-se activament amb els actors clau del mercat nacional d’aviació empresarial. La nostra tasca principal és entendre el sentiment del mercat i, si és possible, predir el futur proper. Avui el nostre convidat és el cap de l’empresa russa TOPAVIA Denis Mazirka.
Denis, tots estem vigilant de prop la situació al mercat nacional de l’aviació empresarial. Les previsions només difereixen entre elles per tragèdia. Quina percepció personal teniu del mercat? Es tracta d'un “fons a llarg termini” o encara estem en algun tipus de recessió prolongada amb la possibilitat d'una correcció de la demanda en un futur proper?
Per descomptat, és difícil fer aquestes prediccions, sobretot recentment. Sempre hi ha diverses opinions sobre aquest o aquell assumpte i, al final, encara algú tindrà raó. Ara és difícil predir com es comportarà el mercat a causa del fet que no està clar què passarà al món en general. Si, per exemple, hi ha una guerra, aquesta és una història, si no existeix, i el preu del petroli augmenta i s’aixequen les sancions, llavors és completament diferent. Hi ha molts més factors. A partir dels sentiments personals, sembla que tot hauria de funcionar i, relativament aviat, començarem a sortir de la crisi. Ara hi va haver un descens, natural per a aquest període, i s’observa durant una situació estable. I ara ja està clar que els clients reviuen, hi ha més aplicacions tant per a vols xàrter com per a serveis de compra / venda d’avions. Així que no veig cap motiu per entrar en pànic.
Les xifres dels darrers sis mesos indiquen clarament un canvi en les prioritats dels clients. La proporció de vols nacionals està creixent, tot i que en el context d’un fort descens de les destinacions internacionals. Podem dir que el mercat nacional aviat d’alguna manera, però compensarà la pèrdua de trànsit internacional?
No crec que hi hagi canvis significatius aquí. Les persones que estiguin acostumades a vacances a Niça i Sardenya no volaran a Crimea. Em resulta difícil fer una valoració inequívoca de per què passa això. Potser, amb l'arribada de la crisi, la gent es veu obligada a resoldre problemes sobre el terreny, a Rússia, potser algú està buscant noves oportunitats per expandir-se i fer negocis al país. Hi va haver els Jocs Olímpics, hi va haver l’annexió de Crimea, les regions creixen, aquests factors poden afectar la situació.
Quant ha canviat el perfil del client durant els darrers sis mesos?
No diria que el retrat del client d'alguna manera hagi canviat molt. La majoria de la gent té més cura amb la despesa, però no puc dir que abans no fos així.
Hi ha algun tipus de canvi en els tipus d’avions, per exemple, dels avions de grans empreses a favor de les classes mitjanes i petites?
Sí, ho és. Però, de nou, no puc dir que la gent que solia volar el Challenger va agafar i va canviar a Hawker. Aquestes tendències es noten: la gent va començar a negociar més sovint, a comparar preus de diferents corredors, a estudiar les ofertes de Empty Leg amb més deteniment, a intentar demanar un avió als seus amics, tot i que no ho havien fet abans. Per descomptat, hi ha casos en què poden reduir el nombre de passatgers del vol per pujar a bord més petit i més barat, però són rars.
Quines opcions es nega el client a optimitzar els costos del vol?
Sincerament, aquí, si no considerem una rebaixa a la classe d'avions, no serà possible estalviar significativament. Com es pot estalviar en vol, en menjar? Sí, és clar, però no és una part important del pressupost dels nostres vols. Bé, quin sentit té agafar un avió de 30-40 mil euros i volar amb gana? Per descomptat, el client sempre té raó, però, des del meu punt de vista, això és completament absurd. Bé, podeu rebutjar els salons VIP i, tot i així, és més probable que només a Rússia, a la majoria d’altres llocs no són necessaris de totes maneres. Totes les despeses de vol més cares són realment necessàries. No podem subministrar combustible per la meitat ni excloure els serveis simplement necessaris per garantir el vol. Tots els corredors són ben conscients dels petits trucs sobre com obtenir una bona oferta de vol, però intentem abstenir-nos d’aquests consells als nostres clients. Sabem que si reserveu un vol el més aviat possible, podeu obtenir la millor oferta, però, com passa sovint, poc abans del vol, els plans canvien, heu de negar-vos, pagar multes a les companyies aèries i reservar un vol nou. No sé quant es pot atribuir això a les opcions, però passa que la gent està preparada per volar des d’un aeroport que els resulta menys convenient, perquè hi ha la solució més econòmica o és menys exigent respecte a l’any producció de l'avió si és més barat que l'analògic “fresc” …
Hi ha més vols de xàrter privats i quins preus tenen aquests avions? Són beneficiosos per al client final?
No diria que la situació hagi canviat d'alguna manera dràsticament, però sens dubte hi ha una tendència així, i crec que es continuarà desenvolupant. Els preus depenen principalment del cost del vol i de la gana del propietari. Tot i això, sovint, si no hi ha una càrrega de treball elevada, és més barat agafar un avió purament comercial d’empreses conegudes, però durant les temporades altes és impossible fer-ho sense l’ajut de comerciants privats.
El corredor aeri és l’enllaç clau entre el client i l’operador / propietari de l’avió. Com pot sobreviure aquest “enllaç” en condicions tan difícils? Es beneficiarà el client de la inevitable redistribució del mercat entre els corredors d’aviació?
Els clients sempre es beneficien d’una major competència. Aquesta és la llei i funciona a tot arreu. La recepta per a la supervivència, tot i que aquesta paraula encara és probablement massa forta avui en dia, tothom en té la seva, perquè les situacions de cadascú són diferents. Algú millora la qualitat i la quantitat de serveis, algú fa servir el vell dumping comprovat: tothom té les seves pròpies solucions. Al seu torn, intentem buscar nous nínxols, participar en serveis relacionats, aquí encara no és tan “tapat”.
Clàssic corredor aeri o llocs de reserva de vols en línia: qui és el futur?
Depèn de com s’implementaran els projectes de plataformes en línia. Hi ha idees interessants, productes en els quals, potser, jo mateix estic disposat a participar. Avui no poden competir plenament amb els corredors d’aire clàssics, almenys al nostre país, a Rússia. Però aquesta àrea és tan agressiva i de ràpid creixement, no vull dir només a la nostra àrea, sinó també a moltes altres, que tot pot canviar ràpidament a favor seu. Ho estem observant de prop.
Denis, digues-nos com va acabar TOPAVIA el 2014 i quins projectes s’anunciaran aquest any?
Les impressions de finals d’any són mixtes. D'una banda, es va iniciar una davallada en l'últim trimestre, a causa dels problemes amb els propietaris, vam deixar de vendre vols a dos avions alhora, cosa que també va afectar negativament la nostra situació. D’altra banda, tenim una nova direcció: l’assegurança d’avions, que estem desenvolupant ara, hi ha ofertes prometedores per a la compra / venda, per tant, malgrat les dificultats, som optimistes sobre el futur. Respecte a l’anunci de projectes, crec que és millor fer-ho a mesura que s’aconsegueixin els acords finals. De moment, hi ha alguna cosa a fer i alguna cosa a treballar.
