Mae awyrennau jet preifat, a oedd hyd yn ddiweddar yn rhan o statws penaethiaid corfforaethau rhyngwladol a biliwnyddion ecsentrig, yn dod yn agosach at y bobl. Ac os yw'r opsiwn o gydberchnogaeth awyren asgellog, er ei bod yn fwy darbodus na pherchnogaeth lawn, yn dal i fod angen buddsoddiad a chynnal a chadw gweddus, mae'r opsiwn o rentu coes wag o jet preifat yn edrych yn llawer mwy fforddiadwy. Mae'r opsiwn olaf hyd yn oed yn lleihau cost y posibilrwydd o drefnu hediadau ar y cyd (yr egwyddor o rannu economi), pan siartir awyren ar “ysgwydd rydd” ar gyfer sawl cleient sydd â chost a rennir. Yn ogystal, mae gwasanaethau modern symudol a rhyngrwyd yn gwneud y math hwn o ddefnydd jet preifat hyd yn oed yn fwy cyfleus. Ffactor arall yn nhwf teithio awyr oedd mynediad jetiau preifat ysgafn iawn (Jet Ysgafn Iawn, VLJ) i'r farchnad ar gyfer 4 teithiwr. Mae cost hedfan ar VLJ 22% yn is ar gyfartaledd nag ar jetiau busnes maint safonol.
Dechreuodd y cyfan yn ôl yng nghanol y ganrif ddiwethaf, gan wella ar ôl rhyfel byd dinistriol, roedd yr economi fyd-eang yn mynnu rhyngweithio mwy gweithredol yn y gymuned fusnes. Roedd traddodiadau’r cyfnod hwnnw’n gofyn am gyfranogiad personol uwch reolwyr wrth drafod trafodion pwysig a chynnal trafodaethau gyda phartneriaid, ac roedd globaleiddio busnes a ddechreuodd yn gyflym yn cynyddu’r maes diddordeb ac yn byrhau’r amser rhyngweithio mwyaf posibl ar gyfer gwneud penderfyniadau. O ystyried nad oedd cyfathrebiadau symudol na'r Rhyngrwyd yn bodoli bryd hynny, roedd gwir angen y byd busnes am gynnydd yn nifer y teithiau awyr, yn enwedig yn y sector cludiant awyr preifat ac, o ganlyniad, yng nghanol economi'r byd. – ym 1964, ymddangosodd cwmni jet preifat cyntaf y byd yn yr Unol Daleithiau. Teithio awyr a rheoli jetiau busnes Netjets Inc.
Nid ansafonol yn unig oedd model busnes y cwmni, roedd yn arloesi rheoli arloesol ym maes teithio awyr preifat: yn llythrennol gwerthwyd rhan o awyren benodol i gwsmeriaid, yn dibynnu ar werth y nifer o oriau hedfan o ddefnyddio. mae'r awyren a chyfran yn y taliad am ei chynnal a chadw yn dibynnu ar werth y gost. Yn nodweddiadol, mae'r gyfran rhwng lleiafswm o 50 ac uchafswm o 400 awr y flwyddyn. Fodd bynnag, mae tua 30% o gost pob awyren yn aros ar fantolen Netjets, sydd hefyd yn darparu peilotiaid. Yr allwedd i lwyddiant y model busnes hwn yw'r ffaith bod Netjets Inc., yn ôl yn 1995, trwy ei gyd-destun ariannol rhyngwladol, Berkshire Hathaway Inc., wedi caffael yn llwyr ac nad yw wedi ailwerthu eto, un o'r bobl gyfoethocaf yn y byd ac a guru ariannol buddsoddiad strategol – Warren Buffett. Mae marchnad teithio awyr preifat heddiw yn datblygu’n gyflym ac os 10 mlynedd yn ôl ni ddefnyddiodd 7 o bob 10 cwsmer Netjets y gwasanaethau hyn o’r blaen, nawr mae’r ffigur hwn wedi gostwng i 3 allan o 10. Mae tri chwarter traffig Netjets yn yr Unol Daleithiau, ond mae'r farchnad Ewropeaidd hefyd yn faes blaenoriaeth ar gyfer datblygu.
Mae'r farchnad siarter breifat Ewropeaidd braidd yn heterogenaidd yn ei datblygiad, ac os yw oedran cyfartalog awyrennau siartredig dros y 7 mlynedd diwethaf wedi tyfu o 4.8 i 7.1 mlynedd, mae Netjets yn ceisio adnewyddu ei fflyd yn rheolaidd. Roedd y diweddariad mawr diwethaf yn 2014, pan wnaeth Netjets adnewyddu ei fflyd awyrennau yn sylweddol, gan fuddsoddi mwy na $ 17.6 biliwn mewn prynu offer awyrennau newydd (670 o awyrennau). Mae gan gangen Ewropeaidd Netjets staff o 500 o beilotiaid profiadol, sydd ag 85 eu hunain a mwy na 700 o awyrennau partner yn gwneud hyd at 46 mil o hediadau y flwyddyn i 5 mil o feysydd awyr (gan gynnwys y rhai na ellir eu cyrraedd i hediadau masnachol) mewn 120 o wledydd ledled y byd. Dewiswyd y Swistir fel y ganolfan sylfaen ar gyfer gosod Netjets yn Ewrop, sy'n rhesymegol, gan fod un rhan o bump o'r holl hediadau Netjets preifat yn Ewrop yn cael eu cynnal oddi yno, a 43.3% ohonynt o Genefa.
Gan mai ef yw'r ail, ar ôl y Le Bourget o Ffrainc (Bourget, Paris), y ganolfan Ewropeaidd fwyaf ar gyfer hedfan preifat ac arweinydd diamheuol hedfan preifat y Swistir (am bob 40 hediad masnachol mae 3 o rai preifat), mae maes awyr Genefa yn gweithio gydag awyr breifat o'r fath. cludwyr fel: Wijet, Jetsmarter, Victor, Privatefly, Gwasanaeth Siarter Awyr, NetJets, LunaJets. Mae traffig jet preifat ar un o'r llwybrau prysuraf Ewropeaidd (Genefa-Llundain-Genefa-Nice) yn cynyddu'n gyson o flwyddyn i flwyddyn, yn ogystal, gan dyfu i gyfeiriadau newydd. Ni chafodd hyd yn oed y dirywiad economaidd sylweddol ym mlwyddyn argyfwng 2008, a achosodd arafu yn y diwydiant cludo awyr preifat, effaith sylweddol ar y prif chwaraewyr ac ailddechreuodd twf traffig hedfan preifat yn gyflym. Mae'r ffenomen hon eisoes yn rhoi meysydd awyr mawr fel Genefa bron ar drothwy capasiti, ac yn y dyfodol agos iawn bydd yn gorfodi'r weinyddiaeth i naill ai gymryd rhan mewn ehangu ar raddfa fawr, sy'n sicr yn gostus iawn, neu i ddargyfeirio rhan o draffig hedfan preifat i meysydd awyr cyfagos, wedi'u harwain gan feini prawf dewis aneglur. Gall y sefyllfa bresennol gael ei gwaethygu'n sylweddol gan y newid a fabwysiadwyd yn ddiweddar yn rheoliadau hedfan yr UE, sy'n caniatáu gweithredu masnachol awyrennau bach sy'n cael eu gyrru gan yrrwr (yn flaenorol, dim ond y perchennog ei hun y gallai'r math hwn o awyren ei ddefnyddio neu ar ei draul ei hun). Bydd hyn yn cynyddu cyflenwad cludwyr awyr preifat yn sylweddol gydag awyrennau fel Pilatus y Swistir ac yn gwaethygu'r sefyllfa gyffredinol gyda thraffig awyrennau preifat yn sylweddol.
Er enghraifft, yn ystod Confensiwn ac Arddangosfa Hedfan Busnes Ewropeaidd (EBACE 2017), fforwm hedfan blynyddol a gynhelir ddiwedd mis Mai yng nghanolfan gonfensiwn ac arddangos Palexpo (Treganna Genefa), a arddangosir ym maes awyr Genefa. Fe wnaeth hyn leihau capasiti mwyaf y maes awyr yn sylweddol ar gyfer derbyn ac anfon hediadau, gan orfodi awdurdodau'r maes awyr i ailgyfeirio rhan o'r traffig (yn enwedig preifat) i'r meysydd awyr agosaf o'r Swistir Lyon neu Chambéry.
Ffordd arall rhatach, ond nid bob amser yn fforddiadwy o hedfan mewn jet preifat yw rhentu “ysgwydd rydd”. Ar lwybrau prysur America ac Ewrop, fel rheol, nid yw'n anodd dod o hyd i hediad o'r fath gyda gostyngiad o hyd at 75%, nid yn unig ar gyfer preifat, ond hefyd ar gyfer siarter a hyd yn oed hediadau rheolaidd. Mae sefyllfaoedd o'r fath yn codi, fel rheol, yn ystod digwyddiadau cymdeithasol mawr (gwyliau cerdd, cystadlaethau chwaraeon, ac ati), pan orfodir awyrennau jamiog sy'n cludo cefnogwyr a chefnogwyr i ddychwelyd i'w porthladd cartref yn wag yn ymarferol. Fel ar gyfer jetiau preifat, mae'n bosibl lleihau cost prydles ar yr “ysgwydd rydd” yn sylweddol trwy ddefnyddio gwasanaethau rhannu, pan fydd cyfanswm y gost wedi'i rannu'n gyfartal ymhlith holl deithwyr yr hediad. Un o'r arweinwyr yn y gylchran hon yw'r cwmni tacsi awyr preifat Ffrengig Wijet (Paris), a ddaeth, yn dilyn caffael ei gystadleuydd ym Mhrydain y llynedd, y tacsi awyr busnes Ewropeaidd cyntaf, Blink Ltd., yn berchennog y hedfan Ewropeaidd fwyaf yn Ewrop. fflyd yn y segment VLJ. Mae Wijet yn bwriadu cynyddu ei fflyd o awyrennau o 15 i 50 erbyn 2021 heb golli ansawdd y gwasanaethau a ddarperir, ac o ystyried y cynnydd blynyddol mewn elw, o 40% i 50% ar gyfartaledd, nid yw'r dasg hon yn ymddangos mor anorchfygol.
Y cam rhesymegol nesaf yn natblygiad yr ardal hon oedd cynnig nid yn unig i deithwyr (arbed prisiau tocynnau), ond hefyd i berchnogion a gweithredwyr awyrennau preifat (cynyddu proffidioldeb hediadau trwy wneud y mwyaf o'r llwyth “ysgwydd rydd”) wrth y lefel system sy'n cyfuno'r holl wybodaeth sydd ar gael am hediadau preifat ledled y byd. Gweithredwyd y syniad hwn gan gwmni hedfan preifat y Swistir LunaJets (Treganna Genefa), mae ei ddatrysiad yn caniatáu ichi nid yn unig rentu jet preifat, hedfan i ffwrdd ar y funud olaf (cylch llawn o'r chwilio i lanio mewn dim ond 60 munud), ond hefyd arbed ar brisiau tocynnau (gwasanaeth RHANNU JET), yn ogystal â sicrhau twf proffidioldeb cludwyr awyr trwy ddarparu marchnad eang o wasanaethau (data ar 4.8 mil o hediadau ledled y byd) gyda diweddariadau dyddiol ar y wefan ac yn y ffôn symudol. cais. Gyda llaw, maint y farchnad yw un o'r prif gysylltiadau allweddol â llwyddiant LunaJets – po fwyaf o gyfranogwyr y farchnad, y mwyaf deniadol ydyw i deithwyr sy'n chwilio am y gyrchfan gywir, a pho fwyaf o bobl sydd eisiau hedfan, y uwch y tebygolrwydd o lenwi'r caban ar ysgwydd wag. Mae rheolwyr LunaJets yn cadw at strategaeth o dwf organig, gan ddefnyddio ei gronfeydd ei hun, gan fod hyn yn gyson â nodau a galluoedd y cwmni. Eisoes, mae 35 o weithwyr LunaJets yn darparu twf “ffrwydrol” yn y galw am gludiant awyr preifat 60% ers dechrau'r flwyddyn, sy'n caniatáu inni amcangyfrif maint y traffig arfaethedig ar gyfer 2017 tua 3.5 mil o hediadau (yn 2016 roedd 2.5 mil), gyda chost gyfartalog tocyn oddeutu $ 20 mil. Mae'r refeniw hwn yn sicrhau ehangu i farchnad y byd yn llawn ac maent eisoes wedi caniatáu i'r cwmni agor swyddfeydd cynrychioliadol nid yn unig mewn hybiau hedfan mawr fel Llundain, Paris a Rhufain, ond hefyd mewn meysydd awyr rhanbarthol: Mykonos Gwlad Groeg, Ibiza Sbaenaidd, Olbia Eidalaidd, Palma de Majorque o Ffrainc, yn ogystal ag yng Ngwlad Pwyl a Hwngari.
