Mae marchnad hedfan busnes Rwseg wedi bod yn dangos sefydlogrwydd rhagorol yn ystod y blynyddoedd diwethaf, ac mewn rhai misoedd hyd yn oed dwf trawiadol. Roedd hyn yn arbennig o amlwg yn ystod haf 2018, pan ychwanegwyd Cwpan y Byd FIFA at y galw traddodiadol uchel am werthiannau. Yn ôl y system Ewropeaidd o archebu hediadau hedfan busnes Avinode ar-lein, cynyddodd nifer y ceisiadau ar gyfer cyrraedd o Fehefin 7, 2018 i'r diwrnod olaf ar Orffennaf 15 yn nherfynell Moscow Vnukovo-3 111%. Gofynnwyd am siarteri i faes awyr Koltsovo (Yekaterinburg) 1102% yn amlach nag arfer. Yn y dosbarth jet busnes, archebodd Heavy Jets 187% yn fwy nag yn 2017. Gwelwyd cynnydd digynsail hefyd yn achos leinwyr VIP – ar gyfer hediadau i ddinasoedd cynnal y bencampwriaeth, gofynnwyd iddynt 1702% yn amlach nag arfer. Yn wir, nid oes gan Avinode ddata ar faint o geisiadau a weithredwyd, ond nid oes amheuaeth bod y diddordeb yn gyffro.
Galw preifat
“Yn ystod Cwpan y Byd 2018, gwelsom ddiddordeb trawiadol mewn hedfan preifat yn gyffredinol. Gofynnodd hyd yn oed y rhai nad ydynt erioed wedi hedfan jetiau busnes am gost sawl dinas a gymerodd ran yn y twrnamaint ar unwaith, ”meddai Alisher Elmuradov, cyd-berchennog LL Jets (brocer siarter). – Fodd bynnag, roedd gan asiantaethau teithio ac unigolion ddiddordeb, ar y cyfan, roedd yn galw segur. Ar ôl i'r timau adael eu grwpiau, dechreuwyd canslo hedfan a throsglwyddo i ddinasoedd eraill. Fe wnaeth y farchnad ymdopi â hyn yn llwyddiannus. “
Roedd y galw am wasanaethau jet preifat yn ystod y bencampwriaeth mor fawr fel y gall fynd â'r farchnad i lefel newydd yn nhermau blynyddol. “Yn sicr mae Cwpan y Byd FIFA wedi codi traffig hedfan busnes i lefel uchel iawn, a bydd yn anodd ei ailadrodd yn y blynyddoedd i ddod. Yn ôl ein hamcangyfrifon, ar sail flynyddol, gall ychwanegu twf o 3.5–4.5%, ”meddai Dmitry Petrochenko, pennaeth prosiect Bizavnews.ru.
Roedd y tagfeydd o derfynellau ar ddyddiau gemau pêl-droed yn atgoffa'r rhai cyn-argyfwng – ar drothwy 2008 a 2014. Er enghraifft, yn nherfynfa hedfan busnes St Petersburg “Pulkovo-3” yn ystod y gemau cynderfynol, gosodwyd record absoliwt o ran hediadau wedi'u gwasanaethu a theithwyr y dydd. Ar Orffennaf 11 yn unig, pasiodd 1,338 o deithwyr trwy'r derfynfa; i gyd, yn y cyfnod rhwng 8 ac 11 Gorffennaf, gwasanaethodd y cwmni 593 hediad a 2,718 o deithwyr. Felly, am y tro cyntaf, roedd terfynell St Petersburg yn uwch na'r ffigur cyfatebol ar gyfer y Moscow Vnukovo-3 dros yr un cyfnod. Roedd mwyafrif helaeth yr hediadau ar Long Range Jets a chwmnïau hedfan busnes. Ym maes awyr Kazan, lle cynhaliwyd y rowndiau chwarteri, gweithredodd cwmnïau hedfan 70 o hediadau dychwelyd i dimau a chefnogwyr trafnidiaeth, yn ogystal â mwy na 250 o hediadau hedfan busnes.
Ar ôl llu o alw am siarteri ym mis Mehefin-Gorffennaf 2018, roedd mis olaf yr haf yn edrych yn llai trawiadol, er iddo hefyd ddod â chofnodion ac nid yn unig i Rwsia.
Yn ôl asiantaeth ymgynghori’r Almaen WINGX Advance, gweithredwyd 83,230 o hediadau hedfan busnes yn Ewrop y mis hwn, sydd 8% yn is nag uchafbwynt mis Gorffennaf, ond 2.4% yn uwch nag Awst 2017 a’r degawd diwethaf i gyd. Yn Rwsia, cynyddodd hediadau preifat 20% ym mis Awst o'i gymharu â'r un cyfnod y llynedd.
Fodd bynnag, gellir atal tueddiad i fyny'r farchnad ddomestig gan bwysau digwyddiadau geopolitical. “Os bydd sancsiynau llymach, gall 2018 ddod i ben ar sero neu fynd i mewn i minws bach,” meddai Dmitry Petrochenko.
Fflyd sefydlog
Os ydym yn siarad am hoffterau perchnogion awyrennau preifat yn Rwseg, maent yn parhau i gravitate tuag at awyrennau pellter hir, er bod categorïau canol o jetiau busnes hefyd yn ymddangos ar y farchnad. Mae'r perchnogion, fel rheol, yn gysylltiedig â chorfforaethau mwyaf y wlad, felly, ar y naill law, yn ymarferol nid oes mewnlifiad o berchnogion awyrennau newydd, ond ar y llaw arall, nid yw cyfaint y fflyd jet busnes yn lleihau . Felly, nid yw'r fflyd o jetiau busnes perchnogion Rwseg yn newid fawr ddim mewn termau meintiol o flwyddyn i flwyddyn. Yn ôl amcangyfrifon arbenigol (nid oes ystadegau swyddogol yn bodoli o hyd), mae hyn rhwng 300 a 450 o awyrennau. O'r rhain, dim ond 74 sydd wedi'u cofrestru yng nghofrestr Rwseg, darperir data o'r fath gan yr adnodd ar-lein rhyngwladol JetNet ym mis Ebrill 2018.
Er gwaethaf amhoblogrwydd cofrestr Rwseg, mae nifer o gwmnïau hedfan domestig yn gweithredu'n llwyddiannus yn y wlad. Eu manteision diamheuol i gwmnïau domestig yw'r posibilrwydd dirwystr o berfformio hediadau domestig, effeithlonrwydd wrth berfformio hediadau oherwydd agosrwydd y meysydd awyr cartref i leoliad darpar gwsmeriaid, criwiau sy'n siarad Rwseg, a chost gwasanaeth is mewn meysydd awyr o gymharu â gweithredwyr tramor. .
Mae gweithredwyr tramor, fodd bynnag, hefyd yn gweithredu'n llwyddiannus ym marchnad Rwseg, a'r mwyaf ohonynt yw Vista Jet, Global Jet Concept, Air Hamburg, Jet Story, Emperor Aviation. Manteision allweddol cwmnïau hedfan tramor i berchnogion jetiau busnes yw hanes tryloyw o weithredu ac, o ganlyniad, y gallu i werthu awyren yn broffidiol ar y farchnad eilaidd, ac offer helaeth i ddenu cyllid ar gyfer prynu jet busnes. O safbwynt teithwyr hediadau siarter, mae hwn hefyd yn siawns uchel o “ddal” coes wag i Ewrop, hynny yw, y cyfle i arbed ar 30 i 70% ar siarter.
Yn y cyfamser, dechreuodd cwmnïau ymladd dros y teithwyr eu hunain, gan ddefnyddio rhwydweithiau cymdeithasol: ni adawodd digideiddio llwyr hedfan busnes ceidwadol o'r neilltu. “Mae pob cwmni'n gobeithio denu cwsmeriaid corfforaethol (b2b) a chyfeirio cwsmeriaid o'r rhwydweithiau. Yn Rwsia, mae Instagram yn arbennig o boblogaidd, yn Ewrop ategir y llun gan LinkedIn, yn ogystal â Twitter yn Lloegr, ”meddai Yuri Dzun, Partner Datblygu Busnes yn y cwmni rhyngwladol Aviapages. Mae llawer o froceriaid y DU wedi creu tudalennau ar eu gwefannau Cwpan y Byd FIFA i ddenu darpar gwsmeriaid. Cred Yuri Dzun y bydd y twf yn nwyster cyfnewid data yn arwain at amrywiaeth o fodelau busnes yn y farchnad a safoni prosesau digidol.
