{:da}
Private jetfly, der indtil for nylig var en del af status som chefer for multinationale selskaber og excentriske milliardærer, nærmer sig folket. Og hvis muligheden for fælles ejerskab af et vingefly, selvom det er mere økonomisk end fuldt ud ejerskab, stadig kræver en anstændig investering og vedligeholdelse, ser muligheden for at leje et tomt ben af en privat jet meget billigere ud. Sidstnævnte mulighed reducerer endnu mere omkostningerne ved muligheden for at organisere fællesflyvninger (princippet om delingsøkonomi), når et fly på den “frie skulder” chartres for flere kunder med delte omkostninger. Derudover gør moderne mobil- og internettjenester denne form for brug af privatfly endnu mere bekvem. En anden faktor i væksten i flyrejser var indgangen til markedet for meget lette private jetfly (Very Light Jet, VLJ) for 4 passagerer. Prisen for en flyrejse med en VLJ er i gennemsnit 22% lavere end for en standardstørrelse på forretningsfly.
Det hele startede tilbage i midten af forrige århundrede, og efter en ødelæggende verdenskrig, krævede den globale økonomi mere aktiv interaktion i erhvervslivet. Tidens traditioner krævede, at den øverste ledelse deltog personligt i drøftelse af vigtige transaktioner og gennemførelse af forhandlinger med partnere, og globaliseringen af forretningen, der begyndte hurtigt, øgede interesseområdet og forkortede den maksimale interaktionstid for beslutningstagning. I betragtning af at hverken mobilkommunikation eller Internettet eksisterede på det tidspunkt, havde erhvervslivet et stort behov for en stigning i antallet af flyrejser, især i den private lufttransportsektor og som et resultat i centrum af verdensøkonomien – i USA opstod verdens første private jet-selskab i 1964. Flyrejser og forretningsjet management Netjets Inc.
Virksomhedens forretningsmodel var ikke bare ikke-standard, det var en banebrydende ledelsesinnovation inden for privat lufttransport: bogstaveligt talt blev en del af et bestemt fly solgt til kunder, afhængigt af hvilken værdi antallet af flyvetimer for at bruge flyet og en andel i betalingen for dets vedligeholdelse afhænger af omkostningens værdi. Typisk er andelen mellem mindst 50 og maksimalt 400 timer om året. Imidlertid forbliver ca. 30% af omkostningerne til hvert fly på Netjets balance, som også giver piloter. Nøglen til succesen med denne forretningsmodel er det faktum, at Netjets Inc. i 1995 gennem sit multinationale finansielle konglomerat, Berkshire Hathaway Inc., fuldstændigt erhvervet og endnu ikke har videresolgt en af de rigeste mennesker i verden og en økonomisk guru af strategiske investeringer – Warren Buffett. Dagens private luftfartsmarked udvikler sig hurtigt, og hvis 10 ud af 10 nye Netjets-kunder for 10 år siden ikke brugte disse tjenester før, er dette tal nu faldet til 3 ud af 10. Tre fjerdedele af Netjets-trafikken er i USA, men det europæiske marked er også et prioriteret område for udvikling.
Det europæiske private chartermarked er ret heterogent i sin udvikling, og hvis gennemsnitsalderen for chartrede fly de sidste 7 år er vokset fra 4,8 til 7,1 år, forsøger Netjets regelmæssigt at opdatere sin flåde. Den sidste store opdatering var i 2014, hvor Netjets fornyede sin flyflåde betydeligt og investerede mere end $ 17,6 milliarder dollars i køb af nyt luftfartsudstyr (670 fly). Den europæiske afdeling af Netjets har 500 ansatte erfarne piloter, der har 85 af deres egne og mere end 700 partnerfly foretager op til 46 tusind fly om året til 5 tusind lufthavne (inklusive dem, der er utilgængelige for kommercielle fly) i 120 lande rundt om i verden. Schweiz blev valgt som basecenter for placering af Netjets i Europa, hvilket er logisk, da en femtedel af alle private Netjets-flyvninger i Europa gennemføres derfra, og 43,3% af dem fra Genève.
At være den anden, efter den franske Le Bourget (Bourget, Paris), det største europæiske centrum for privat luftfart og den ubestridte leder af schweizisk privat luftfart (der er 3 privat luftfart for hver 40 kommercielle flyvninger), fungerer Genèves lufthavn med sådan en privat luft luftfartsselskaber som: Wijet, Jetsmarter, Victor, Privatefly, Air Charter Service, NetJets, LunaJets. Privatjetrafik på en af de travleste europæiske ruter (Geneve-London-Geneve-Nice) øges konstant fra år til år og vokser derudover i nye retninger. Selv den betydelige økonomiske afmatning i kriseåret 2008, der forårsagede en afmatning i den private lufttransportindustri, havde ikke nogen væsentlig indflydelse på hovedaktørerne, og væksten i privat luftfartstrafik genoptog hurtigt. Dette fænomen sætter allerede store lufthavne som Genève næsten på randen af kapacitet og vil i den meget nær fremtid tvinge administrationen til enten at engagere sig i stor udvidelse, hvilket bestemt er meget dyrt, eller at omdirigere en del af den private luftfartstrafik til nærliggende lufthavne styret af uklare udvælgelseskriterier. Den nuværende situation kan forværres væsentligt af den nyligt vedtagne ændring i EUs luftfartsbestemmelser, som tillader kommerciel drift af propellerdrevne småfly (tidligere kunne denne type fly kun bruges af ejeren selv eller for hans regning). Dette øger både udbuddet af private luftfartsselskaber med fly som den schweiziske Pilatus betydeligt og forværrer den generelle situation med privat flytrafik betydeligt.
F.eks. Under European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE 2017), et årligt luftfartsforum, der blev afholdt i slutningen af maj i Palexpo Convention and Exhibition Centre (Canton Geneva), blev der udstillet 60 fly i Genève lufthavn. Dette reducerede lufthavnens maksimale kapacitet til at modtage og sende flyvninger betydeligt, hvilket tvang lufthavnsmyndighederne til at omdirigere en del af trafikken (især privat) til de nærmeste schweiziske lufthavne Lyon eller Chambéry.
En anden billigere, men ikke altid overkommelig måde at flyve i en privat jetfly er at leje en “fri skulder”. På de travle motorveje i Amerika og Europa er det som regel ikke svært at finde en sådan flyvning med en rabat på op til 75%, ikke kun for private, men også for charter og endda regelmæssige flyrejser. Sådanne situationer opstår som regel under større sociale begivenheder (musikfestivaler, sportskonkurrencer osv.), Når fastklemte fly med fans og fans er tvunget til at vende tilbage til deres hjemhavn næsten tomme. Hvad angår private jetfly er det muligt at reducere omkostningerne ved leje på den “gratis skulder” betydeligt ved at bruge delingstjenester, når de samlede omkostninger er ligeligt fordelt på alle passagerer på flyvningen. En af lederne i dette segment er det franske private lufttaxiselskab Wijet (Paris), der efter overtagelsen sidste år af sin britiske konkurrent, den første europæiske lufthavntaxi, Blink Ltd., blev ejer af den største europæiske luftfart flåde i VLJ-segmentet. Wijet planlægger at øge sin flåde af fly fra 15 til 50 inden 2021 uden at miste kvaliteten af de leverede tjenester, og i betragtning af den årlige stigning i overskuddet i gennemsnit fra 40% til 50% synes denne opgave ikke så uoverstigelig.
Det næste logiske skridt i udviklingen af dette område var at tilbyde ikke kun passagerer (at spare billetpriser), men også til ejere og operatører af private jetfly (øge rentabiliteten af flyvninger ved at maksimere “fri skulder” -belastning) ved systemniveau, der kombinerer al tilgængelig information om private flyrejser rundt om i verden. Denne idé blev implementeret af det schweiziske private flyselskab LunaJets (Genève-kantonen), dets løsning giver dig ikke kun mulighed for at leje en privat jetfly, flyve væk i sidste øjeblik (en hel cyklus fra søgning til landing på kun 60 minutter), men også spare på billetpriser (JET SHARING-service) samt at sikre væksten i lufttrafikselskabers rentabilitet ved at tilbyde et bredt servicemarked (data om 4,8 tusind flyrejser rundt om i verden) med daglige opdateringer på hjemmesiden og i mobilen Ansøgning. Forresten er det markedsstørrelsen, der er et af de vigtigste nøglelink til LunaJets succes – jo flere markedsdeltagere, jo mere attraktivt er det for rejsende, der søger den rigtige destination, og jo flere mennesker, der ønsker at flyve, jo højere sandsynlighed for at fylde kabinen på en tom skulder. LunaJets 'ledelse følger en organisk vækststrategi ved hjælp af egne midler, da dette er i tråd med virksomhedens mål og kapaciteter. Allerede giver 35 LunaJets-medarbejdere en “eksplosiv” vækst i efterspørgslen efter privat lufttransport med 60% siden begyndelsen af året, hvilket giver os mulighed for at estimere den forventede trafikmængde for 2017 omkring 3,5 tusind flyvninger (i 2016 var der 2,5 tusind), med de gennemsnitlige omkostninger ved en billet er omkring $ 20 tusind. Disse indtægter sikrer fuldt ud ekspansion på verdensmarkedet og har allerede givet virksomheden mulighed for at åbne repræsentationskontorer ikke kun i store luftfartscentre som London, Paris og Rom, men også i regionale lufthavne: græske Mykonos, spanske Ibiza, italienske Olbia, franske Palma de Majorque såvel som i Polen og Ungarn.
Kilde: SWISS-RUS
