{:de}BizavWeek kommuniziert weiterhin aktiv mit wichtigen Akteuren auf dem heimischen Markt für Geschäftsluftfahrt. Unsere Hauptaufgabe ist es, die Marktstimmung zu verstehen und wenn möglich die nahe Zukunft vorherzusagen. Heute ist unser Gast der Leiter der russischen Firma TOPAVIA Denis Mazirka.
Denis, wir alle beobachten die Situation auf dem heimischen Markt für Geschäftsluftfahrt genau. Prognosen unterscheiden sich nur in der Tragödie voneinander. Wie sehen Sie den Markt persönlich? Ist dies ein „langfristiger Tiefpunkt“ oder befinden wir uns immer noch in einer langwierigen Rezession mit der Möglichkeit einer Korrektur der Nachfrage in naher Zukunft?
Natürlich ist es besonders in letzter Zeit schwierig, solche Vorhersagen zu treffen. Es gibt immer mehrere Meinungen zu diesem oder jenem Thema, und am Ende wird immer noch jemand Recht haben. Jetzt ist es schwierig vorherzusagen, wie sich der Markt verhalten wird, da nicht klar ist, was in der Welt im Allgemeinen passieren wird. Wenn es zum Beispiel einen Krieg gibt, ist dies eine Geschichte, wenn es keinen gibt und der Ölpreis steigt und die Sanktionen aufgehoben werden, dann ist das völlig anders. Es gibt noch viele weitere Faktoren. Aus persönlichen Gefühlen scheint es, dass alles klappen sollte, und relativ bald werden wir beginnen, aus der Krise herauszukommen. Jetzt gab es einen für diesen Zeitraum natürlichen Rückgang, der in einer stabilen Situation beobachtet wird. Und jetzt ist bereits klar, dass sich die Kunden wiederbeleben. Es gibt mehr Anwendungen sowohl für Charterflüge als auch für Dienstleistungen für den Kauf / Verkauf von Flugzeugen. Ich sehe also keinen Grund zur Panik.
Die Zahlen der letzten sechs Monate deuten eindeutig auf eine Verschiebung der Kundenprioritäten hin. Der Anteil der Inlandsflüge wächst, allerdings vor dem Hintergrund eines starken Rückgangs der internationalen Ziele. Können wir sagen, dass der Inlandsmarkt bald irgendwie den Verlust des internationalen Verkehrs kompensieren wird?
Ich denke nicht, dass es hier wesentliche Änderungen geben wird. Menschen, die es gewohnt sind, auf Nizza und Sardinien Urlaub zu machen, werden nicht auf die Krim fliegen. Es fällt mir schwer, eine eindeutige Einschätzung darüber abzugeben, warum dies geschieht. Vielleicht sind die Menschen mit dem Aufkommen der Krise gezwungen, Probleme vor Ort zu lösen, vielleicht sucht jemand in Russland nach neuen Möglichkeiten, um innerhalb des Landes zu expandieren und Geschäfte zu machen. Es gab die Olympischen Spiele, es gab die Annexion der Krim, die Regionen wachsen, diese Faktoren könnten die Situation beeinflussen.
Wie stark hat sich das Profil des Kunden in den letzten sechs Monaten verändert?
Ich würde nicht sagen, dass sich das Porträt des Kunden irgendwie sehr verändert hat. Die meisten Leute gehen vorsichtiger mit Ausgaben um, aber ich kann nicht sagen, dass dies vorher nicht der Fall war.
Gibt es eine Verschiebung der Flugzeugtypen, zum Beispiel von großen Business-Jets zugunsten mittlerer und kleiner Klassen?
Ja ist es. Andererseits kann ich nicht sagen, dass die Leute, die den Challenger geflogen haben, zum Hawker gewechselt sind. Solche Tendenzen sind spürbar: Die Leute fingen an, häufiger zu verhandeln, Preise von verschiedenen Brokern zu vergleichen, die Angebote für Empty Leg genauer zu studieren und zu versuchen, von ihren Freunden ein Flugzeug zu verlangen, obwohl sie dies zuvor noch nicht getan hatten. Natürlich gibt es Fälle, in denen sie die Anzahl der Passagiere auf dem Flug reduzieren können, um ein kleineres und billigeres Board zu nehmen, aber sie sind selten.
Welche Optionen lehnt der Kunde ab, um die Flugkosten zu optimieren?
Ehrlich gesagt, wenn wir hier keine Herabstufung in der Flugzeugklasse in Betracht ziehen, wird es nicht möglich sein, signifikant zu sparen. Wie können Sie beim Flug und beim Essen sparen? Ja, natürlich, aber dies ist kein wesentlicher Teil des Budgets für unsere Flüge. Was bringt es, einen Jet für 30-40 Tausend Euro zu nehmen und hungrig zu fliegen? Natürlich hat der Kunde immer Recht, aber aus meiner Sicht ist das völlig absurd! Nun, Sie können VIP-Lounges ablehnen, und selbst dann ist dies eher nur in Russland der Fall, an den meisten anderen Orten werden sie sowieso nicht benötigt. Alle teuersten Flugkosten werden tatsächlich benötigt. Wir können nicht die Hälfte tanken oder Dienstleistungen ausschließen, die lediglich zur Sicherung des Fluges erforderlich sind. Alle Makler sind sich der kleinen Tricks bewusst, wie man ein gutes Flugangebot erhält, aber wir versuchen, unseren Kunden solche Ratschläge zu unterlassen. Wir wissen, dass Sie, wenn Sie einen Flug so früh wie möglich buchen, das beste Angebot erhalten können, aber wie so oft, kurz vor dem Flug, ändern sich die Pläne, Sie müssen ablehnen, Fluglinienstrafen zahlen und einen neuen Flug buchen. Ich weiß nicht, wie viel dies auf Optionen zurückzuführen ist, aber es kommt vor, dass die Leute bereit sind, von einem Flughafen aus zu fliegen, der für sie weniger bequem ist, weil es die wirtschaftlichste Lösung gibt oder sie im Jahr weniger wählerisch sind Produktion des Flugzeugs, wenn es billiger ist als das „frische“ Analogon …
Gibt es mehr Privatjet-Charterflüge und wie hoch sind die Preise für diese Jets? Sind sie für den Endkunden von Vorteil?
Ich würde nicht sagen, dass sich die Situation irgendwie dramatisch geändert hat, aber es gibt definitiv einen solchen Trend, und ich denke, dass er sich weiterentwickeln wird. Die Preise hängen hauptsächlich von den Flugkosten und dem Appetit des Eigentümers ab. Trotzdem ist es oft billiger, ein rein kommerzielles Flugzeug von bekannten Unternehmen zu nehmen, wenn es keine hohe Arbeitsbelastung gibt, aber in der Hochsaison ist es unmöglich, auf die Hilfe privater Händler zu verzichten.
Der Air Broker ist das zentrale Bindeglied zwischen dem Kunden und dem Flugzeugbetreiber / -eigentümer. Wie kann diese „Verbindung“ unter solch schwierigen Bedingungen überleben? Wird der Kunde von der unvermeidlichen Marktumverteilung unter den Luftfahrtmaklern profitieren?
Kunden profitieren immer von einem verstärkten Wettbewerb. Dies ist das Gesetz und es funktioniert überall. Das Überlebensrezept, obwohl dieses Wort heute wahrscheinlich noch zu stark ist, hat jeder sein eigenes, weil jede Situation anders ist. Jemand verbessert die Qualität und Quantität der Dienstleistungen, jemand nutzt das alte bewährte Dumping – jeder hat seine eigenen Lösungen. Wir wiederum versuchen, nach neuen Nischen zu suchen, verwandte Dienstleistungen zu erbringen, hier ist es noch nicht so „stickig“.
Klassische Flugmakler- oder Online-Flugbuchungsseiten – wer ist die Zukunft?
Es kommt darauf an, wie die Projekte der Online-Plattformen umgesetzt werden. Es gibt interessante Ideen, Produkte, an denen ich vielleicht selbst teilnehmen möchte. Heute können sie zumindest in unserem Land in Russland nicht vollständig mit klassischen Luftmaklern konkurrieren. Aber dieser Bereich ist so schnell wachsend und aggressiv, dass ich nicht nur in unserem Bereich, sondern auch in vielen anderen Bereichen alles sehr schnell zu ihren Gunsten ändern kann. Wir beobachten dies genau.
Denis, bitte sag uns, wie TOPAVIA 2014 endete und welche Projekte in diesem Jahr angekündigt werden.
Die Eindrücke vom Jahresende sind gemischt. Einerseits setzte im letzten Quartal ein Rückgang ein, da wir aufgrund von Problemen mit den Eigentümern den Verkauf von Flügen in zwei Flugzeugen gleichzeitig einstellten, was sich ebenfalls negativ auf unsere Situation auswirkte. Auf der anderen Seite haben wir eine neue Richtung – die Flugzeugversicherung, die wir gerade entwickeln, es gibt vielversprechende Angebote für den Kauf / Verkauf, daher sind wir trotz der Schwierigkeiten optimistisch für die Zukunft. In Bezug auf die Ankündigung von Projekten halte ich es für besser, dies zu tun, wenn die endgültigen Vereinbarungen getroffen wurden. Im Moment gibt es etwas zu tun und etwas zu bearbeiten.
