{:el}
Οι ιδιωτικές πτήσεις δεν είναι πλέον υπηρεσία πολυτελείας για τον ολιγαρχικό κύκλο, όπως ήταν στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Κατά τα τελευταία έξι χρόνια, ο αριθμός των πτήσεων που αναχωρούν από το Βνούκοβο (το 90% των πτήσεων επαγγελματικής αεροπορίας εκτελούνται μέσω αυτού του αεροδρομίου στη Ρωσία) έχει αυξηθεί έξι φορές.
Όλα ξεκίνησαν με προσωπικούς λογαριασμούς στις ιστοσελίδες των χρηματιστών και ένα έντυπο παραγγελίας, το οποίο προσφέρθηκε ως εναλλακτική λύση για την κράτηση μέσω τηλεφώνου (αν και τότε πραγματοποιήθηκε ουσιαστική συζήτηση μέσω τηλεφώνου) Στη συνέχεια, εμφανίστηκαν περισσότερες από δώδεκα εφαρμογές για παραγγελία “jet” μέσω του Διαδικτύου. Πριν από περίπου τρία χρόνια, το ψηφιακό κύμα έφτασε στη Ρωσία.
Αλλά η κύρια αλλαγή επηρέασε τη σύνθεση του κοινού. Το 2017, σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία του “Your Charter”, έως και το 15% των ιδιωτικών πτήσεων άρχισαν να λογίζονται από άτομα που ήταν δύσκολο να φανταστούν κανείς με αεροπλάνο πριν από 10 χρόνια.
Πρόσφατα, τα μέσα ενημέρωσης συζήτησαν θερμά την ιστορία του ιδρυτή της υπηρεσίας Rocketbank, Oleg Kozyrev, ο οποίος ήρθε σε μια συνάντηση με έναν μεσίτη για να επιθεωρήσει ένα διαμέρισμα κοντά στο σταθμό Kropotkinskaya του μετρό στη Μόσχα, το οποίο ενοικιάστηκε για αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες ρούβλια. Ο Κοζύρεφ ήρθε με τζιν και πουλόβερ, και η φίλη του με πάνινα παπούτσια με τις λέξεις “Γεια σου μωρό”, και ο κτηματομεσίτης δεν τους άφησε καν στο διαμέρισμα, χτυπώντας την πόρτα μπροστά τους. Σε γενικές γραμμές, άνθρωποι όπως ο Oleg Kozyrev (φυσικά, δεν μιλάω γι 'αυτόν συγκεκριμένα, δεν μπορούμε να καλέσουμε τους πελάτες με το όνομά τους) τώρα όχι μόνο ενοικιάζουν πολυτελή κατοικία, αλλά και πετούν ιδιωτικές πτήσεις και αερομεταφορείς, σε αντίθεση με τους μεσίτες, Τέτοιοι πελάτες δεν εκπλήσσονται.
Μια νέα γενιά επιχειρηματιών
Στη δεκαετία του 2010, έγινε ιδιαίτερα αισθητή στη Ρωσία πώς επεκτάθηκε η τάξη των πλουσίων. Τώρα τα χρήματα μπορούν να κερδίσουν γρηγορότερα, χάρη στις υψηλές τεχνολογίες – δεν είναι απαραίτητο να δουλεύεις σκληρά όλη σου τη ζωή όπως και πριν, έτσι το κοινό της επιχειρηματικής αεροπορίας γίνεται νεότερο και, για παράδειγμα, τραπεζίτες ενός νέου κύματος συμμετέχουν σε αυτό. Δεν μιλάμε για κορυφαίους διευθυντές των μεγαλύτερων χρηματοοικονομικών οργανισμών, όπως η Alfa-Bank (αυτοί πετούν εδώ και πολύ καιρό) ή η Gazprom (γενικά διαθέτουν δικό τους στόλο αεροσκαφών). Υπάρχει ένας ολόκληρος γαλαξίας επιχειρηματιών που κατά τη δεκαετία του 2000 άνοιξαν έργα που σχετίζονται με το λεγόμενο IT banking ή προγράμματα καρτών. Τώρα η επιχείρηση έχει γίνει, και αποκομίζουν τους καρπούς της εργασίας τους.
Στην ίδια κατηγορία περιλαμβάνονται οι Ρώσοι επιβάτες αεροπορικών επιχειρήσεων, οι οποίοι κάποτε επενδύουν σε έργα πληροφορικής και εξακολουθούν να ασχολούνται με επενδύσεις, αλλά μετακόμισαν για να ζήσουν στην Ευρώπη. Πετούν τακτικά με ιδιωτικά αεροσκάφη στην Ευρώπη, από την Ευρώπη στη Ρωσία και πίσω. Ένα ενδιαφέρον νέο τμήμα είναι οι παίκτες. Άρχισαν επίσης να χρησιμοποιούν ιδιωτικά τζετ: εάν μια ομάδα e-sportsman πετάει σε ένα τουρνουά με ένα χρηματικό έπαθλο 10 εκατομμυρίων δολαρίων, τότε μπορεί να αντέξει οικονομικά να πετάξει μια χρέωση μετ 'επιστροφής, ξοδεύοντας 30.000- 50.000 €, τα οποία εμείς παρατηρήστε στην πράξη.
Η παρουσία του Διαδικτύου στο πλοίο έχει καταστεί υποχρεωτική. Προηγουμένως, προσπαθήσαμε να παρακολουθήσουμε ταινίες στο διαδίκτυο, τώρα απαιτείται επικοινωνία κυρίως για εργασία – για στιγμιαία μηνύματα και κανάλια ειδήσεων. Και παρόλο που είναι πολύ ακριβό (στην περιοχή των 9 $ ανά megabyte), οι επιβάτες δεν είναι τσιγκούνες. Ένας από τους πρώτους πελάτες μας, ένας μεγάλος Ρώσος επιχειρηματίας, ζήτησε την παρουσία του Διαδικτύου, ανεξάρτητα από το κόστος, ακόμη και πριν γίνει μια σαφής τάση. Πολύ συχνά πέταξε στις Ηνωμένες Πολιτείες, ήταν συνεχώς σε επαφή, και η επιπλέον χρέωση για το Διαδίκτυο στις πτήσεις υπολογίστηκε σε χιλιάδες ευρώ. Αργότερα αποδείχθηκε ότι αυτός ο επιβάτης έγινε ένας από τους μετόχους του Facebook και πολλών άλλων γιγάντων πληροφορικής, το Διαδίκτυο έγινε επενδυτικό εργαλείο για αυτόν.
Μετά την κρίση του 2014, περιμέναμε να πέσει η αγορά, αλλά λόγω νέων πελατών, δεν βυθίστηκε. Ωστόσο, σε νομισματικούς όρους, ο όγκος του μειώθηκε. Οι τιμές πτήσεων έχουν μειωθεί κατά περίπου 20% από τις αρχές της δεκαετίας του 2010. Ο λόγος είναι ότι οι μεσίτες αεροπορικών εταιρειών που πωλούν πτήσεις έχουν γίνει ανταγωνιστικές ως προς τις τιμές. Αλλά αν το κοιτάξετε, ήταν οι επιβάτες πληροφορικής που επηρέασαν τον ανταγωνισμό των τιμών.
Ιδιωτικοί μεσίτες τζετ
Για να είμαι ειλικρινής, δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο στην επιχείρηση μεσιτών. Περίπου το 90% όλων των χαρτών πραγματοποιούνται μέσω μιας διεθνούς πλατφόρμας Avinode. Για να ξεκινήσετε, αρκεί να μάθετε πώς να το χειρίζεστε συνεργαζόμενο με έναν από τους υπάρχοντες μεσίτες και, στη συνέχεια, να ανοίξετε μια LLC και να πείτε ότι είστε ο μεσίτης μόνοι σας, οπότε τώρα υπάρχουν περίπου 50 μεσίτες στη Ρωσία, συμπεριλαμβανομένων των μοναχικών και εταιρείες όπου εργάζονται δεκάδες άτομα. Το πιο δύσκολο μέρος θα ξεκινήσει περαιτέρω: ένας επιχειρηματίας πρέπει να αναζητήσει πελάτες και αυτή η διαδικασία βασίστηκε πάντα σε προσωπικές συνδέσεις και πίστη. Οι μεσίτες θα μπορούσαν να ανταγωνίζονται στην τιμή πριν, αλλά αν νωρίτερα αυτή η στρατηγική δεν απέφερε καρπούς, τότε πρόσφατα άρχισε ξαφνικά να λειτουργεί.
Οι παλιοί πελάτες συχνά παραγγέλνουν αεροσκάφη μέσω βοηθού, ενώ αυτοί οι ίδιοι επιχειρηματίες πληροφορικής αποκαλούνται, κατανοούν τα ίδια τα αεροπλάνα και σχετίζονται εύκολα με την υπηρεσία: «Έχετε μια τέτοια πτήση; Πόσο είναι? Ας πετάξουμε! “. Αυτοί οι πελάτες συνειδητοποίησαν ότι η υπηρεσία δεν ήταν τόσο αποκλειστική και άρχισαν να απαιτούν να είναι φθηνότερη. Οι προσωπικές σχέσεις, φυσικά, εξακολουθούν να παίζουν ρόλο, αλλά ο πελάτης μπορεί εύκολα να αλλάξει μεσίτη και να πάρει την καλύτερη τιμή.
Η εποχή των υψηλών περιθωρίων έχει περάσει και η εποχή της τεχνολογίας έχει φτάσει. Στην αρχή αυτής της εποχής, εμφανίστηκαν περισσότερες από δώδεκα νεοσύστατες εταιρείες πληροφορικής, οι οποίες ξεκίνησαν από μεσίτες. Aviaplaza, Aviadome, Charter Luxury, Flight List Pro, FlyEasy, Fly Victor, JetHunter, Jetsmarter, Jetonair, Stratejet – και αυτή δεν είναι μια πλήρης λίστα. Όλοι τους, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, παίζουν δύο στοιχεία: παραγγελία τζετ μέσω ιστότοπου ή εφαρμογής για κινητά και μείωση της τιμής λόγω του αρχικού επιχειρηματικού μοντέλου.
Για παράδειγμα, η ρωσική εκκίνηση JetHunter (η Forbes έγραψε για αυτό λεπτομερώς, αλλά αυτή τη στιγμή η υπηρεσία έχει ήδη σταματήσει να υπάρχει) κυκλοφόρησε μια πλατφόρμα όπου οι επιβάτες κάνουν κράτηση πτήσεων, μετά την οποία οι αεροπορικές εταιρείες αγωνίζονται για τους πελάτες με τη μορφή υποβάθμισης δημοπρασία. Η ιδέα δεν λειτούργησε και η εκκίνηση έκανε έναν άξονα και άρχισε να πωλεί πτήσεις Empty Legs. Αυτό είναι το όνομα των πτήσεων αεροσκαφών που έχουν ήδη παραδώσει τον πελάτη στον προορισμό τους και επιστρέφουν άδειες στο αεροδρόμιο αναχώρησης.
Σήμερα, οι περισσότερες νεοσύστατες τεχνολογίες στην επιχειρηματική αεροπορία προσπαθούν να παίξουν στην πώληση του Empty Legs. Υπάρχουν ακόμη και αεροπορικές εταιρείες που προσφέρουν online κράτηση τζετ και προσφέρουν Empty Legs μόνο στο στόλο τους, ακόμη και με έξοδα συμμετοχής. Αυτό γίνεται, για παράδειγμα, από την αεροπορική εταιρεία VistaJet, της οποίας το επιχειρηματικό μοντέλο μοιάζει με ένα κλειστό κλαμπ για άφθονους επιβάτες.
Το έργο μας GetJet, το οποίο ξεκινήσαμε για επαγγελματίες συμμετέχοντες στην αγορά – μεσίτες και ταξιδιωτικά πρακτορεία, εκμεταλλεύεται επίσης την ιδέα της εξοικονόμησης, αλλά με ελαφρώς διαφορετικό τρόπο. Το σύστημα συνδυάζει αυτόματα πτήσεις που έχουν παραγγελθεί σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Το καθήκον του είναι να αποτρέψει την εμφάνιση των Empty Legs και να μειώσει αμέσως το κόστος και των δύο πτήσεων – της πτήσης του αεροσκάφους σε άλλο αεροδρόμιο και της επιστροφής του. Εάν αυτό αποτύχει, το σύστημα αναζητά ένα κανονικό άδειο πόδι.
Πολιτισμός υπηρεσιών
Ωστόσο, είναι ακόμα αδύνατο να προσδιοριστεί ποιο επιχειρηματικό μοντέλο θα απογειωθεί και θα αποδειχθεί το πιο διαδεδομένο. Το πλεονέκτημα είναι ότι οι άνθρωποι από τη βιομηχανία πληροφορικής, παρόλο που θέτουν τον τόνο για την αγορά, εξακολουθούν να βρίσκονται στη μειονότητα. Μόνο το ένα τρίτο των επιβατών αεριωθούμενων αεροσκαφών είναι τώρα έτοιμοι να χρησιμοποιήσουν διαδικτυακές εφαρμογές και οι υπόλοιποι θέλουν ακόμα να συζητήσουν τις πτήσεις μέσω βοηθών. Ωστόσο, οι πραγματικές αλλαγές θα ξεκινήσουν πολύ σύντομα.
Οι νέοι επιχειρηματίες πληροφορικής «συγκλόνισαν» τους μεσίτες αεροπορίας, τώρα «κουνιστούμε» τους υπόλοιπους επιβάτες αεροπορικών επιχειρήσεων και προσελκύουμε νέους. Η JetHunter προσπάθησε να μεταφέρει σε αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων επιβατών επιχειρηματικής κλάσης, ξεκινώντας μια κοινή εκστρατεία με την Aviasales. Μια άλλη εκκίνηση, η JetSmarter, ξεκίνησε μια ευρεία διαφημιστική καμπάνια προσκαλώντας προσωπικό πολυμέσων (ο ράπερ Jay-Z συγκαταλέγεται στους μετόχους αυτής της εκκίνησης), προσφέροντας να «πιάσει» δωρεάν πτήσεις σε πτήσεις Empty Legs. Σε πέντε χρόνια, ορισμένοι από εμάς θα γίνουν επιτέλους τόσο δυνατοί όσο ο Uber στην αγορά ταξί.
Ένας από τους κορυφαίους πελάτες μας (περιλαμβάνεται στα 50 κορυφαία Forbes) παραδέχτηκε ότι το αίσθημα της μοναδικότητας και της αποκλειστικότητας από την πτήση με αεροπλάνα έχει περάσει από καιρό, και ακόμη και η παρουσία άλλων επιβατών, εάν μειώνει το κόστος της πτήσης, δεν θα τον ντρέψει . Αντίθετα, θα είναι πιο διασκεδαστικό να συνομιλείτε με τον νέο επιχειρηματία του κύματος κατά την πτήση εάν τυχαίνει να είναι συντροφικός ταξιδιώτης.
Αλέξανδρος Κόνινσκι
Πηγή: Forbes
