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El mercado ruso de la aviación comercial ha venido demostrando una estabilidad envidiable en los últimos años y, en algunos meses, incluso un crecimiento impresionante. Esto fue especialmente notable en el verano de 2018, cuando la Copa Mundial de la FIFA se sumó a la tradicional demanda de ventas alta. Según el sistema europeo de reserva en línea de vuelos de aviación comercial Avinode, el número de solicitudes de llegadas desde el 7 de junio de 2018 hasta el último día el 15 de julio en la terminal Vnukovo-3 de Moscú aumentó en un 111%. Los fletes al aeropuerto de Koltsovo (Ekaterimburgo) se solicitaron un 1102% más a menudo de lo habitual. En la clase de jets ejecutivos, Heavy Jets pidió un 187% más que en 2017. Las líneas VIP también experimentaron un aumento sin precedentes: para los vuelos a las ciudades sede del campeonato, se solicitaron un 1702% más a menudo de lo habitual. Es cierto que Avinode no tiene datos sobre cuántas solicitudes se implementaron, pero no hay duda de que el interés fue el entusiasmo.
Demanda privada
“Durante la Copa del Mundo de 2018, vimos un interés impresionante en la aviación privada en general. Incluso aquellos que nunca han volado aviones comerciales solicitaron un precio para varias ciudades que participan en el torneo a la vez ”, dice Alisher Elmuradov, copropietario de LL Jets (corredor de vuelos chárter). – Las agencias de viajes y los particulares se interesaron, sin embargo, en su mayor parte fue una demanda ociosa. Después de que los equipos dejaron sus grupos, comenzaron las cancelaciones de vuelos y los traslados a otras ciudades. El mercado hizo frente a esto con éxito «.
La demanda de servicios de jet privado durante el campeonato fue tan grande que en términos anuales puede llevar el mercado a un nuevo nivel. “La Copa Mundial de la FIFA ciertamente ha elevado el tráfico de la aviación comercial a un nivel muy alto, y será difícil repetirlo en los próximos años. Según nuestras estimaciones, sobre una base anualizada, puede sumar un crecimiento del 3,5% al 4,5% ”, dice Dmitry Petrochenko, director del proyecto Bizavnews.ru.
El grado de congestión de las terminales en los días de partidos de fútbol recordó a los anteriores a la crisis, en vísperas de 2008 y 2014. Por ejemplo, en la terminal de aviación comercial de San Petersburgo «Pulkovo-3» durante los partidos de semifinales, se estableció un récord absoluto en términos de vuelos y pasajeros atendidos por día. Solo el 11 de julio pasaron por la terminal 1.338 pasajeros; en total, en el período del 8 al 11 de julio, la compañía atendió 593 vuelos y 2.718 pasajeros. Así, por primera vez, la terminal de San Petersburgo superó el indicador correspondiente del Vnukovo-3 de Moscú durante el mismo período. La gran mayoría de los vuelos se realizaron en aviones de largo alcance y aviones comerciales. En el aeropuerto de Kazán, donde se llevaron a cabo los cuartos de final, las aerolíneas operaron 70 vuelos de ida y vuelta para transportar equipos y aficionados, así como más de 250 vuelos de aviación ejecutiva.
Después de una oleada de demanda de vuelos chárter en junio-julio de 2018, el último mes de verano parecía menos impresionante, aunque también trajo récords y no solo para Rusia.
Según la consultora alemana WINGX Advance, este mes se operaron 83.230 vuelos de aviación ejecutiva en Europa, un 8% más bajo que el pico de julio, pero un 2,4% más que en agosto de 2017 y toda la última década. En Rusia, los vuelos privados aumentaron un 20% en agosto en comparación con el mismo período del año pasado.
La tendencia alcista del mercado interno, sin embargo, puede ser frenada por la presión de los eventos geopolíticos. «En caso de sanciones más severas, 2018 puede terminar en cero o entrar en un leve negativo», dice Dmitry Petrochenko.
Flota estable
Si hablamos de las preferencias de los propietarios rusos de aviones privados, siguen gravitando hacia aviones espaciosos de largo recorrido, aunque también están apareciendo en el mercado categorías medias de aviones ejecutivos. Los propietarios, por regla general, están afiliados a las corporaciones más grandes del país, por lo tanto, por un lado, prácticamente no hay afluencia de nuevos propietarios de aviones, pero por otro lado, el volumen de la flota de jets de negocios no está disminuyendo. . Por lo tanto, la flota de jets ejecutivos de propietarios rusos cambia poco en términos cuantitativos de un año a otro. Según estimaciones de los expertos (aún no existen estadísticas oficiales), esto es de 300 a 450 aviones. De estos, solo 74 están registrados en el registro ruso; dichos datos los proporciona el recurso internacional en línea JetNet en abril de 2018.
A pesar de la impopularidad del registro ruso, varias aerolíneas nacionales operan con éxito en el país. Sus indudables ventajas para las empresas nacionales son la posibilidad sin obstáculos de realizar vuelos nacionales, la eficiencia en la realización de vuelos debido a la proximidad de los aeropuertos de origen a la ubicación de clientes potenciales, tripulaciones de habla rusa y menor costo de servicio en los aeropuertos en comparación con los extranjeros. operadores.
Sin embargo, los operadores extranjeros también están operando con éxito en el mercado ruso, siendo los más grandes Vista Jet, Global Jet Concept, Air Hamburg, Jet Story, Emperor Aviation. Las principales ventajas de las aerolíneas extranjeras para los propietarios de jets ejecutivos son un historial de operaciones transparente y, como resultado, la capacidad de vender un avión de manera rentable en el mercado secundario y amplias herramientas para atraer financiamiento para la compra de un jet comercial. Desde el punto de vista de los pasajeros de vuelos chárter, esta es también una alta probabilidad de «coger» un tramo vacío a Europa, es decir, la oportunidad de ahorrar en vuelos chárter del 30 al 70%.
Mientras tanto, las empresas empezaron a luchar por los propios pasajeros, utilizando las redes sociales: la digitalización total no dejaba de lado la aviación comercial conservadora. “Cada empresa espera atraer tanto a clientes corporativos (b2b) como a clientes directos de las redes. En Rusia, Instagram es especialmente popular, en Europa la imagen se complementa con LinkedIn, así como con Twitter en Inglaterra ”, dice Yuri Dzun, Business Development Partner de la empresa internacional Aviapages. Muchos corredores del Reino Unido han creado páginas en sus sitios web de la Copa Mundial de la FIFA para atraer clientes potenciales. Yuri Dzun cree que el aumento en la intensidad del intercambio de datos conducirá a una variedad de modelos comerciales en el mercado y la estandarización de los procesos digitales.
Elena Selyanchenkova
Fuente RBC +
