{:et}Ärilennunduse hartade tõeline broneerimine ja müümine veebis

{:et}

Niisiis, läheneb ärilennukite õhusõidukite tellimuste online-broneerimise ja müügi platvormi – NAJET-i projekti platvormi avamise ja äritöö alguspäev. Sellega seoses tahaksin veel kord arutada, et arutada professionaalsete ringkondadega koha (või selle puudumise) kohta selliste tehnoloogiate ja toodete turul.

Me ei keskendu käimasolevale epideemiatega segatud kriisile lootuses, et see kunagi ka lõpeb. Kuigi praegu saab teha vähemalt kaks olulist järeldust:

• kõik teenused, mida saab täna veebis osta, on absoluutses trendis;
• meie ärilennundusturgu ootavad kolossaalsed muudatused. Esiteks on see massiline üleminek odavamate kergete reaktiivlennukite segmendile, mida tänapäeval praktiliselt ei esindata, ja uue klientide “klassi” tekkimine, kes on valmis lendama prahtimisega, kuid vähem raha eest kui täna;

Projektiga töötades kohtusime kümnete ja sadade müügiturul osalejatega. Need on lennufirmade esindajad, teenuse otsekasutajad (kliendid), AVIABROKERITE arvukaim hõim – turu “mustad kardinalid”. Püüdsime mõista ja ühendada erinevaid vaateid, vajadusi ja soove ühes tootes. Ja muidugi seisime silmitsi turuosaliste väga põhimõtteliste erimeelsuste ja visioonidega.

Lennufirma maaklerid tõlgendavad protsessis osalemise vajalikkust, kasulikkust ja vajalikkust ligikaudu:

• Iga harta on ühekordne toode, millel on oma omadused. Seal on palju üksikasju, mida tuleb kliendiga pikka aega arutada. Söögid, suitsetamise võimalus / keeld, õhusõiduki tüüp ja vanus, lennufirma usaldusväärsus ja maine, makseviis.
• Meie kliendid lükkavad lahkumist väga sageli edasi ja muudavad planeeritud väljumise tingimusi üldiselt palju, see nõuab pidevat osalemist muudatuste kinnitamisel.
• Meie kliendid soovivad saada erinevatelt lennufirmadelt mitmeid pakkumisi.
• Iga kord, kui vajate erinevat tüüpi lennukit, ja ainult meie teame, kust seda otsida.

Seda loetelu võib jätkata, sest nagu ütles Thomas Joseph Dunning: “pole sellist kuritegu, et kapital ei läheks 300% kasumi nimel” 😊

Kuid me püüame vastata turul nii austatud avalikkuse soovidele ja argumentidele.

Ilmselt tuleb arutelu alustada Venemaa praeguse ärilennundusturu eripära fikseerimisega.

Siin on Vnukovo-3 ligikaudne statistika (see on “kriisieelne” ja usume, et see on tegelikkusele lähedal):

• 68% kõigist siseriiklikest ärilennunduse prahtimisoperatsioonidest käivad Venemaa Föderatsiooni 24 lennujaamas;
• Kõigis 24-st näidatud lennujaamast toimub rohkem kui üks protsent liiklusest (ülejäänud protsentides ja alla selle);
• Kõige populaarsemad sihtkohad on Peterburi (peaaegu 18% kõigist lendudest) ja Sotši (9%);
• Keskmine lennuaeg on umbes 2 tundi 20 minutit;
• Reisijate arvuga kuni 4 täidetakse umbes 80% prahtimislepingutest.

Nagu näete, näitab statistika siiani, et enamiku lendude parameetrid on üsna standardsed ja tehnilisest vaatepunktist saab neid teha kergete joadega palju madalama hinnaga, kui turg täna pakub. Just “kõige populaarsemate lennukite” kriteeriumi järgi erineb meie turg radikaalselt samast Euroopa omast. Seal teostatakse kuni 57% kõigist lendudest (vastavalt EBAA andmetele) kuni 5-tonnise maksimaalse õhusõiduki lennukitega ja meil on seda tüüpi lennukitel VÄHEM kui 1%. Ja kõige populaarsem lennukitüüp (stardi- / maandumistoimingute arvu poolest) on erinevate modifikatsioonide Global Express.

Samal ajal tuleb märkida, et üha rohkem Venemaa lennufirmasid pakub siselendudeks usaldusväärseid ja tõestatud Hawker 125 erinevaid modifikatsioone. Just see lennuk mängib täna turul puuduvate kergete õhusõidukite rolli.

Kuid naastes lennundusmaaklerite argumentide juurde ja tuginedes ülaltoodud statistikale, jõudsime järgmistele järeldustele:

Enamik põhikirju ei ole eksklusiivsed ja on üsna tavaline toode. Seda toodet võidakse võrgusüsteemis automaatselt kirjeldada ja genereerida.

Meie platvorm võimaldab kliendil koheselt (võrgus) pärast taotlust näha mitte üht, vaid kõiki pakkumisi kõigi NAJETi lennuettevõtjate partnerite kõikidel lennukitel järgmistel tingimustel:

• istekohtade arv lennukis on suurem või võrdne nõutuga;
• kõiki lennuvõimalusi pakutakse vahemikus -12 kuni +24 tundi kliendi soovitud ajast, sealhulgas tühja jala võimalused;
• deklareeritud vedu saab kavandatud õhusõidukiga teha ilma tehnilise maandumisena tankimiseks;
• TÄHTIS! Iga õhusõiduki kohta on märgitud selle küljenumber, esitatakse kõik andmed, sealhulgas valmistamise aasta ja fotod.

Seega on kliendil (kliendil) kogu vajalik teave olemas. Ta saab jagada kõigi pakkumistega partnerite / kaasreisijatega vormi või valida selle ja broneerida. Siis on makse tehtud ja peate lihtsalt lennujaama tulema.

Muidugi toimuvad keerulised ja eksklusiivsed lennud, mis nõuavad käsitsi tööd. Kuid jällegi on see enamasti absoluutselt tüüpiline harta.

Olge ettevaatlik, sest teenust NAJET saab kasutada nii hinnakujunduse kontrollimiseks kui ka tasuta lennukite kättesaadavuse kontrollimiseks. Kuna teenuses on pakkumise saamiseks piiramatu arv taotlusi tasuta ja need ei vaja enne broneerimisetappi registreerimist, on tõenäoline, et lõpptarbija saab mis tahes mobiilseadmest kiiresti kontrollida teie pakkumise ja tema töötajate “ausust”.

Ja jah! Muidugi on olemas mehhanism juba kinnitatud hartas muudatuste tegemiseks.

Meil on hea meel teha koostööd lennundusmaakleritega, kuna on teemasid, mida on mugavam koos lahendada!

Vastame hea meelega teie kahtlustele ja hästi põhjendatud küsimustele ning soovitustele!

Tänan tähelepanu eest!

Mihhail Titov, NADZHET LLC peadirektor