{:et}
Eralennukid, mis olid veel hiljuti osa rahvusvaheliste korporatsioonide juhtide ja ekstsentriliste miljardäride staatusest, lähevad inimestele lähemale. Ja kui tiibadega lennuki ühisomandi võimalus, ehkki säästlikum kui täisväärtuslik omand, nõuab siiski korralikke investeeringuid ja hooldust, tundub eralennuki tühja jala rentimise võimalus palju taskukohasem. Viimane võimalus vähendab veelgi ühislendude korraldamise võimaluse hinda (jagamismajanduse põhimõte), kui mitmel ühiste kuludega kliendile prahitakse lennuk „vabal õlal“. Lisaks muudavad kaasaegsed mobiili- ja internetiteenused sedalaadi eralennukite kasutamist veelgi mugavamaks. Teine lennureiside kasvu mõjutav tegur oli 4 reisija jaoks väga kergete eralennukite (Very Light Jet, VLJ) turule tulek. Lennu maksumus VLJ-l on keskmiselt 22% madalam kui tavalise suurusega ärilennukite puhul.
Kõik sai alguse eelmise sajandi keskpaigast, taastudes laastavast maailmasõjast, nõudis maailmamajandus aktiivsemat suhtlemist äriringkondades. Toonased traditsioonid eeldasid kõrgema juhtkonna isiklikku osalemist oluliste tehingute arutamisel ja partneritega läbirääkimiste pidamisel ning kiiresti alanud ettevõtluse globaliseerumine suurendas huviala ja lühendas maksimaalset suhtlemisaega otsuste tegemiseks. Arvestades, et sel ajal ei olnud ei mobiilsidet ega Internetti, vajas ärimaailm hädasti lennureiside arvu kasvu, eriti eralennutranspordisektoris ja selle tagajärjel maailmamajanduse keskmes – Ameerika Ühendriikides tekkis 1964. aastal maailma esimene eralennukite ettevõte – lennureiside ja ärilennukite juhtimine Netjets Inc.
Ettevõtte ärimudel ei olnud lihtsalt mittestandardne, see oli läbimurre juhtimisinnovatsioon eralennutranspordi valdkonnas: sõna otseses mõttes müüdi klientidele osa konkreetsest lennukist, sõltuvalt sellest, millise väärtusega kasutati lennutunde õhusõiduk ja osa selle hoolduse eest tasumisest sõltub maksumuse väärtusest. Tavaliselt on osakaal vähemalt 50 kuni 400 tundi aastas. Kuid umbes 30% iga lennuki maksumusest jääb Netjetsi bilanssi, mis pakub ka piloote. Selle ärimudeli edu võti on asjaolu, et juba 1995. aastal omandas Netjets Inc. oma rahvusvahelise finantskonglomeraadi Berkshire Hathaway Inc. kaudu täielikult ja pole veel edasi müünud, üks rikkamaid inimesi maailmas ja strateegiliste investeeringute finantsguru – Warren Buffett. Tänane privaatne lennureisiturg areneb kiiresti ja kui 10 aastat tagasi ei kasutanud 7 uut kümnest Netjetsi kliendist neid teenuseid varem, siis nüüd on see näitaja langenud kolmele kümnest kümnest. Kolmveerand Netjetsi liiklusest on Ameerika Ühendriikides, kuid Euroopa turg on samuti prioriteetne arenguvaldkond.
Euroopa eralendude turg on oma arengus üsna heterogeenne ja kui prahitud õhusõidukite keskmine vanus viimase 7 aasta jooksul on kasvanud 4,8-lt 7,1-le aastale, üritab Netjets oma lennukiparki regulaarselt uuendada. Viimane suurem uuendus oli 2014. aastal, kui Netjets noorendas märkimisväärselt oma lennukiparki, investeerides uue lennutehnika (670 lennukit) ostmisse üle 17,6 miljardi dollari. Netjetsi Euroopa filiaalis töötab 500 kogenud pilooti, kellel on 85 oma ja enam kui 700 partnerlennukiga teeb kuni 46 tuhat lendu aastas 5 tuhandele lennujaamale (sealhulgas kommertslendudele ligipääsmatud) 120 riigis üle maailma. Netjetsi Euroopas paigutamise baaskeskuseks valiti Šveits, mis on loogiline, kuna viiendik kõigist Euroopa privaatsetest Netjetsi lendudest tehakse just sealt ja 43,3% neist Genfist.
Olles teine Euroopa suurima eralennunduse keskuse ja Šveitsi eralennunduse vaieldamatu liidri (iga 40 kommertslennu kohta on 3 eralennundust) prantsuse Le Bourgeti (Bourget, Pariis) järel, töötab Genfi lennujaam sellise eralennuga lennuettevõtjad nagu: Wijet, Jetsmarter, Victor, Privatefly, Air Charter Service, NetJets, LunaJets. Era-reaktiivliiklus Euroopa ühel kõige tihedamal liinil (Genf-London-Genf-Nizza) kasvab aasta-aastalt pidevalt, lisaks kasvab ka uutes suundades. Isegi 2008. aasta kriisiaastal toimunud märkimisväärne majanduslangus, mis põhjustas eralennutranspordi aeglustumise, ei avaldanud olulist mõju peamistele osalejatele ja eralennunduse kasv jätkus kiiresti. See nähtus paneb Genfi-sugused suured lennujaamad juba peaaegu läbilaskevõime äärele ja juba lähitulevikus sunnib administratsiooni kas tegelema laiaulatusliku laienemisega, mis on kindlasti väga kulukas, või suunama osa eralennundusliiklusest lähedal asuvates lennujaamades, juhindudes ebaselgetest valikukriteeriumidest. Praegust olukorda võib oluliselt halvendada hiljuti vastu võetud muudatus ELi lennunduseeskirjades, mis võimaldavad väikeste õhusõidukite propelleriga käitatavate õhusõidukite ärilist käitamist (varem sai seda tüüpi lennukeid kasutada ainult omanik ise või tema kulul). See suurendab märkimisväärselt nii eraõiguslike lennuettevõtjate varustamist selliste lennukitega nagu Šveitsi Pilatus, kui ka eralennukite liikluse üldist olukorda.
Näiteks mai lõpus Palexpo konverentsi- ja messikeskuses (Genfi kanton) toimunud iga-aastase lennundusfoorumi European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE 2017) ajal eksponeeriti Genfi lennujaamas 60 lennukiga ekspositsiooni. See vähendas märkimisväärselt lennujaama maksimaalset läbilaskevõimet lendude vastuvõtmiseks ja saatmiseks, sundides lennujaama ametiasutusi suunama osa liiklusest (eriti eraviisilisest) Šveitsi lähimatesse Lyoni või Chambéry lennujaamadesse.
Teine, odavam, kuid mitte alati taskukohane viis eralennukiga lendamiseks on “vaba õla” rentimine. Tihedatel Ameerika ja Euroopa maanteedel ei ole reeglina keeruline leida sellist lendu kuni 75% soodustusega mitte ainult era-, vaid ka tellimuslendude ja isegi regulaarlendude jaoks. Sellised olukorrad tekivad reeglina suurte ühiskondlike ürituste (muusikafestivalid, spordivõistlused jne) ajal, kui fänne ja fänne vedavad ummikusse sattunud lennukid on sunnitud praktiliselt tühjalt tagasi oma kodusadamasse pöörduma. Mis puutub eralennukitesse, siis on jagamisteenuste abil võimalik oluliselt vähendada “vaba õla” üürilepingu maksumust, kui kogukulu jagatakse kõigi lennureisijate vahel võrdselt. Üks selle segmendi liidritest on Prantsuse privaatne õhutaksoettevõte Wijet (Pariis), mis sai pärast oma Suurbritannia konkurendi eelmisel aastal omandamist Euroopa esimesest äritakso Blink Ltd.-st Euroopa suurima lennunduse omaniku. laevastik VLJ segmendis. Wijet kavatseb suurendada 2021. aastaks oma lennukiparki 15-lt 50-le, kaotamata pakutavate teenuste kvaliteeti, ning arvestades iga-aastast kasumi suurenemist keskmiselt 40% -lt 50% -le, ei tundu see ülesanne nii ületamatu.
Järgmine loogiline samm selle piirkonna arengus oli pakkuda mitte ainult reisijatele (piletihindade kokkuhoid), vaid ka eralennukite omanikele ja operaatoritele (lendude kasumlikkuse suurendamine “vaba õla” koormuse maksimeerimise teel) süsteemitasemel, ühendades kogu olemasoleva teabe eralendude kohta kogu maailmas. Selle idee viis ellu Šveitsi eralennufirma LunaJets (Genfi kanton), selle lahendus võimaldab teil mitte ainult rentida eralennukit, lennata viimasel hetkel (täielik tsükkel otsingust maandumiseni vaid 60 minutiga), vaid ka säästa piletihindu (teenus JET SHARING), samuti tagada lennuettevõtjate kasumlikkuse kasv, pakkudes veebisaidil ja mobiilsides igapäevaste värskendustega laia teenuste turgu (andmed 4,8 tuhande lennu kohta kogu maailmas). rakendus. Muide, just turu suurus on LunaJetsi edu üks peamisi seoseid – mida rohkem turuosalisi, seda atraktiivsem on õiget sihtkohta otsivatele reisijatele ja mida rohkem inimesi soovib lennata, seda suurem on kabiini tühja õla täitmise tõenäosus. LunaJetsi juhtkond järgib orgaanilisi kasvustrateegiaid, kasutades oma vahendeid, kuna see on kooskõlas ettevõtte eesmärkide ja võimalustega. Juba 35 LunaJetsi töötajat pakuvad eralennutranspordi nõudluse “plahvatuslikku” kasvu aasta algusest 60%, mis võimaldab meil prognoosida 2017. aasta potentsiaalset liiklusmahtu umbes 3,5 tuhat lendu (2016. aastal oli 2,5 tuhat), kusjuures pileti keskmine maksumus on umbes 20 tuhat dollarit. Need tulud tagavad täielikult laienemise maailmaturule ja on juba võimaldanud ettevõttel avada esindusi mitte ainult suurtes lennunduskeskustes nagu London, Pariis ja Rooma, vaid ka ka piirkondlikes lennujaamades: Kreeka Mykonos, Hispaania Ibiza, Itaalia Olbia, Prantsuse Palma de Majorque, samuti Poolas ja Ungaris.
Allikas: Šveitsi-RUS
