{:et}
Eralennud pole enam oligarhilise ringi luksusteenus, nagu see oli 2000. aastate alguses. Viimase kuue aasta jooksul on Vnukovost väljuvate lendude arv (90% ärilennulendudest toimub Venemaal selle lennujaama kaudu) kasvanud kuus korda.
Kõik algas isiklikest kontodest maaklerite veebisaitidel ja tellimisvormist, mida pakuti alternatiivina telefoni teel broneerimisele (kuigi sisulist arutelu peeti siis ikkagi telefoni teel). Siis ilmus Interneti kaudu “joade” tellimiseks üle tosina rakenduse. Umbes kolm aastat tagasi jõudis digilaine Venemaale.
Kuid peamine muudatus mõjutas publiku koosseisu. Aastal 2017 hakkasid “Sinu harta” statistika kohaselt kuni 15% eralendudest arvestama inimestega, keda oli 10 aastat tagasi reaktiivlennuki pardal raske ette kujutada.
Hiljuti arutati meedias tuliselt Rocketbanki teenuse asutaja Oleg Kozyrevi lugu, kes tuli kinnisvaramaakleriga kohtumisele, et kontrollida Moskvas Kropotkinskaya metroojaama lähedal asuvat korterit, mis üüriti välja mitmesaja tuhande rubla eest. Kozyrev tuli teksade ja kampsuniga ning tema sõbranna tossudes kirjaga “Hei beebi” ja kinnisvaramaakler ei lasknud neid isegi korterisse sisse, paugutades nende ees ukse. Üldiselt ei ütle sellised inimesed nagu Oleg Kozyrev (muidugi, ma ei räägi temast konkreetselt, me ei saa klientidele nimepidi helistada) mitte ainult üürida luksusmaju, vaid lennata ka eralendudega ning õhumaaklerid, erinevalt maakleritest, sellised kliendid pole üllatunud.
Uus põlvkond ettevõtjaid
2010-ndatel hakkas Venemaal eriti silma, kuidas rikaste klass laienes. Nüüd saab tänu kõrgtehnoloogiatele raha kiiremini teenida – pole vaja kogu elu nagu varem vaeva näha, nii et ärilennunduse publik nooreneb ja sellega liituvad näiteks uue laine pankurid. Me ei räägi suurimate finantsorganisatsioonide, näiteks Alfa-Banki (need on juba pikka aega lendanud) või Gazpromi (neil on üldiselt oma lennukipark) tippjuhtidest. Seal on terve galaktika ettevõtjaid, kes 2000. aastatel avasid nn IT-panganduse ehk kaardiprogrammidega seotud projekte. Nüüd on äri toimunud ja nad lõikavad oma töö vilju.
Samasse kategooriasse kuuluvad Venemaa ärilennunduse reisijad, kes omal ajal investeerisid IT-projektidesse ja tegelevad endiselt investeeringutega, kuid kolisid Euroopasse elama. Nad lendavad regulaarselt eralennukitega Euroopas, Euroopast Venemaale ja tagasi. Huvitav uus segment on mängijad. Nad hakkasid kasutama ka eralennukeid: kui e-spordimeeste meeskond lendab turniirile, mille auhinnafond on 10 miljonit dollarit, siis saavad nad endale lubada edasi-tagasi tellimuslendude lennutamist, kulutades 30 000–50 000 eurot, mida me praktikas jälgida.
Interneti olemasolu pardal on muutunud kohustuslikuks. Varem proovisime filme vaadata veebist, nüüd on vaja suhelda peamiselt töö pärast – kiirsõnumitoojate ja uudistekanalite jaoks. Ja kuigi see on väga kallis (umbes 9 dollarit megabaidi kohta), pole reisijad koonerdatud. Üks meie esimestest klientidest, Venemaa suurärimees, nõudis Interneti olemasolu, olenemata kuludest, juba enne, kui sellest sai selge suundumus. Ta lendas väga sageli Ameerika Ühendriikidesse, oli pidevalt ühenduses ja Interneti lisatasu lendude eest arvutati tuhandetes eurodes. Hiljem selgus, et sellest reisijast sai Facebooki ja mitme teise IT-hiiglase aktsionär, Internetist sai tema jaoks investeerimisvahend.
Pärast 2014. aasta kriisi ootasime turu langust, kuid uute klientide tõttu see ei vajunud. Rahalises mõttes selle maht siiski vähenes. Lennuhinnad on alates 2010. aastate algusest langenud umbes 20%. Põhjus on see, et lende müüvad lennufirmade maaklerid on muutunud hinnakonkurentsivõimelisteks. Aga kui vaadata, siis hinnakonkurentsi mõjutasid IT-reisijad.
Eralennukite vahendajad
Kui aus olla, pole maakleriäris midagi keerulist. Umbes 90% kõigist prahtimistest on broneeritud ühe rahvusvahelise platvormi Avinode kaudu. Alustamiseks piisab sellest, kui õppida õppima, kuidas seda teha, tehes koostööd ühe olemasoleva maakleriga, ning seejärel avada OÜ ja öelda, et olete ise maakler, nii et nüüd on Venemaal umbes 50 õhumaaklerit, sealhulgas üksikud ja ettevõtted, kus nad töötavad kümneid inimesi. Kõige raskem algab kohe edasi: ettevõtja peab kliente otsima ja see protsess on alati põhinenud isiklikel sidemetel ja lojaalsusel. Maaklerid said juba varem hinnas konkureerida, kuid kui varem see strateegia vilja ei kandnud, siis hiljuti hakkas see äkki tööle.
Vanad kliendid tellisid lennukeid kõige sagedamini assistendi kaudu, samal ajal kui need samad IT-ettevõtjad helistavad ise, saavad lennukitest aru ja on teenusega hõlpsasti seotud: „Kas teil on selline lend? Kui palju on? Lendame! “. Need kliendid mõistsid, et teenus pole nii eksklusiivne, ja hakkasid nõudma, et see oleks odavam. Isiklikud suhted muidugi mängivad endiselt rolli, kuid klient saab hõlpsasti maaklerit vahetada ja parima hinna saada.
Kõrgete marginaalide ajastu on möödas ja kätte on jõudnud tehnoloogia ajastu. Selle ajastu alguses ilmus üle tosina IT-idufirma, mille käivitasid maaklerid. Aviaplaza, Aviadome, Charter Luxury, Flight List Pro, FlyEasy, Fly Victor, JetHunter, Jetsmarter, Jetonair, Stratejet – ja see pole täielik nimekiri. Kõik need mängivad ühel või teisel viisil kahte komponenti: jeti tellimine veebisaidi või mobiilirakenduse kaudu ja hinna langetamine algse ärimudeli tõttu.
Näiteks on Venemaal asuv idufirma JetHunter (Forbes kirjutas sellest üksikasjalikult, kuid hetkel on teenus juba lakanud olemast) avaldanud platvormi, kus reisijad broneerivad lende, misjärel lennufirmad võitlevad klientide nimel madalama astme formaadis oksjon. Idee ei töötanud ning startup tegi pöörde ja hakkas müüma Tühjade jalgade lende. See on nende õhusõidukite lendude nimi, mis on kliendi juba sihtkohta toimetanud ja tühjana tagasi lähtekoha lennujaama naasnud.
Tänapäeval üritab enamik ärilennunduse tehnoloogia idufirmasid mängida tühjade jalgade müügil. On isegi lennufirmasid, kes pakuvad veebipõhist lennupiletite broneerimist ja pakuvad tühje jalgu ainult oma laevastikus ja isegi liikmemaksude eest. Seda teeb näiteks lennufirma VistaJet, kelle ärimudel meenutab kokkuhoidvate reisijate jaoks midagi kinnise klubi taolist.
Säästmise ideed kasutab ära ka meie projekt GetJet, mille käivitasime professionaalsetele turuosalistele – maakleritele ja reisibüroodele, kuid veidi teistmoodi. Süsteem ühendab automaatselt erinevatesse suundadesse tellitud lennud. Selle ülesandeks on vältida Tühjade jalgade ilmumist ja vähendada viivitamatult mõlema lennu maksumust – lennuki lend teise lennujaama ja tagasitulek. Kui see ebaõnnestub, otsib süsteem tavalist tühja jalga.
Teeninduskultuur
Siiski on endiselt võimatu kindlaks teha, milline ärimudel saab alguse ja osutub kõige levinumaks. Konks on selles, et kuigi IT-tööstuse inimesed annavad turule tooni, on nad siiski vähemuses. Vaid kolmandik reaktiivreisijatest on nüüd valmis veebirakendusi kasutama ja ülejäänud soovivad lendude üle ikkagi assistentide kaudu arutada. Tõelised muutused algavad aga väga varsti.
Noored IT-ettevõtjad on lennundusmaaklerid “raputanud”, nüüd “raputame” ülejäänud ärilennunduse reisijaid ja meelitame uusi. JetHunter proovis lennukitega, sealhulgas äriklassi reisijatega, üle minna, alustades Aviasalesega ühist kampaaniat. Teine idufirma JetSmarter käivitas laia reklaamikampaania, mis kutsus meediatöötajaid (räppar Jay-Z on selle idufirma aktsionäride seas), pakkudes Empty Legsi lendudel tasuta lende “kinni püüda”. Viie aasta pärast saavad mõned meist lõpuks sama tugevaks mängijaks kui Uber taksoturul.
Üks meie peamistest klientidest (kuulub Forbesi 50 parema hulka) tunnistas, et reaktiivlennukitega lendamise ainulaadsuse ja eksklusiivsuse tunne on juba ammu kadunud ning isegi teiste reisijate kohalolek, kui see alandab lennuhinda, ei tee teda häbisse. . Pigem on vastupidi lõbusam uue laine ettevõtjaga lennu ajal vestelda, kui ta juhtub olema reisikaaslane.
Aleksander Koninski
Allikas: Forbes
