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Les vols privés ne sont plus un service de luxe pour le cercle oligarchique, comme c'était le cas au début des années 2000. Au cours des six dernières années, le nombre de vols au départ de Vnukovo (90% des vols d'aviation d'affaires sont opérés via cet aéroport en Russie) a été multiplié par six.
Tout a commencé avec des comptes personnels sur les sites Internet des courtiers et un bon de commande, qui était proposé comme alternative à la réservation par téléphone (même si une discussion de fond se tenait alors encore par téléphone). Puis plus d'une dizaine d'applications sont apparues pour commander des «jets» via Internet. Il y a environ trois ans, la vague numérique a atteint la Russie.
Mais le principal changement a affecté la composition du public. En 2017, selon les statistiques de «Your Charter», jusqu'à 15% des vols privés ont commencé à être comptabilisés par des personnes difficilement imaginables à bord d'un avion il y a 10 ans.
Récemment, les médias ont vivement discuté de l'histoire du fondateur du service Rocketbank, Oleg Kozyrev, qui est venu à une réunion avec un agent immobilier pour inspecter un appartement près de la station de métro Kropotkinskaya à Moscou, loué pour plusieurs centaines de milliers de roubles. Kozyrev est venu en jean et en pull, et sa petite amie en baskets avec les mots « Hey baby », et l'agent immobilier ne les a même pas laissés entrer dans l'appartement, claquant la porte devant eux. En général, des gens comme Oleg Kozyrev (bien sûr, je ne parle pas de lui spécifiquement, nous ne pouvons pas appeler les clients par leur nom) maintenant non seulement louer des logements de luxe, mais aussi voler des vols privés et des courtiers aériens, contrairement aux agents immobiliers, pour ces clients ne sont pas surpris.
Une nouvelle génération d'entrepreneurs
Dans les années 2010, on a remarqué en Russie comment la classe des riches se développait. Maintenant, l'argent peut être gagné plus rapidement, grâce aux hautes technologies – il n'est pas nécessaire de travailler dur toute sa vie comme avant, donc le public de l'aviation d'affaires se rajeunit et, par exemple, les banquiers d'une nouvelle vague se joignent à lui. On ne parle pas des top managers des plus grandes organisations financières, comme Alfa-Bank (celles-ci volent depuis longtemps) ou Gazprom (elles ont généralement leur propre flotte d'avions). Il y a toute une galaxie d'entrepreneurs qui, dans les années 2000, ont ouvert des projets liés aux soi-disant programmes de banque informatique ou de cartes. Maintenant, les affaires ont eu lieu et ils récoltent les fruits de leur travail.
La même catégorie comprend les passagers de l'aviation d'affaires russes, qui à un moment donné ont investi dans des projets informatiques et sont toujours engagés dans des investissements, mais ont déménagé pour vivre en Europe. Ils volent régulièrement dans des jets privés en Europe, de l'Europe à la Russie et retour. Un nouveau segment intéressant est celui des joueurs. Ils ont également commencé à utiliser des jets privés: si une équipe d'e-sportifs se rend à un tournoi avec un prize pool de 10 millions de dollars, alors ils peuvent tout à fait se permettre de voler une charte aller-retour, dépensant entre 30000 et 50000 €, ce que nous observer dans la pratique.
La présence d'Internet à bord est devenue obligatoire. Auparavant, nous essayions de regarder des films en ligne, maintenant la communication est principalement nécessaire pour le travail – pour les messageries instantanées et les chaînes d'information. Et bien que cela coûte très cher (environ 9 $ le mégaoctet), les passagers ne sont pas avares. L'un de nos premiers clients, un grand homme d'affaires russe, a exigé la présence d'Internet, quel qu'en soit le coût, avant même que cela ne devienne une tendance claire. Il se rendait très souvent aux États-Unis, était constamment en contact, et le supplément pour Internet dans les vols était calculé en milliers d'euros. Plus tard, il s'est avéré que ce passager est devenu l'un des actionnaires de Facebook et de plusieurs autres géants de l'informatique, Internet est devenu un outil d'investissement pour lui.
Après la crise de 2014, nous nous attendions à une baisse du marché, mais en raison de nouveaux clients, il n'a pas sombré. Cependant, en termes monétaires, son volume a diminué. Les prix des vols ont chuté d'environ 20% depuis le début des années 2010. La raison en est que les courtiers aériens qui vendent des vols sont devenus compétitifs sur le plan des prix. Mais si vous y regardez, ce sont les passagers informatiques qui ont influencé la concurrence sur les prix.
Courtiers en jets privés
Pour être honnête, il n'y a rien de difficile dans le métier de courtier. Environ 90% de toutes les chartes sont réservées via une plate-forme internationale Avinode. Pour commencer, il suffit d'apprendre à le gérer en travaillant avec l'un des courtiers existants, puis d'ouvrir une LLC et de dire que vous êtes vous-même un courtier.Il y a donc maintenant environ 50 courtiers aériens en Russie, y compris des solitaires. et les entreprises où ils travaillent des dizaines de personnes. Le plus dur commencera plus loin: un entrepreneur doit chercher des clients, et ce processus a toujours été basé sur des relations personnelles et la fidélité. Les courtiers pouvaient rivaliser en prix avant, mais si auparavant cette stratégie ne portait pas ses fruits, elle a soudainement commencé à fonctionner.
Les anciens clients commandaient le plus souvent des jets via un assistant, tandis que ces mêmes entrepreneurs informatiques se nomment eux-mêmes, comprennent les avions eux-mêmes et s'identifient facilement au service: «Avez-vous un tel vol? Combien coûte? Volons! « . Ces clients ont réalisé que le service n'était pas si exclusif et ont commencé à exiger qu'il soit moins cher. Les relations personnelles, bien sûr, jouent toujours un rôle, mais le client peut facilement changer de courtier et obtenir le meilleur prix.
L'ère des marges élevées est révolue et l'ère de la technologie est arrivée. Au début de cette ère, plus d'une dizaine de startups informatiques sont apparues, qui ont été lancées par des courtiers. Aviaplaza, Aviadome, Charter Luxury, Flight List Pro, FlyEasy, Fly Victor, JetHunter, Jetsmarter, Jetonair, Stratejet – et ce n'est pas une liste complète. Tous, d'une manière ou d'une autre, jouent sur deux éléments: commander un avion via un site Web ou une application mobile et réduire le prix en raison du modèle commercial d'origine.
Par exemple, la start-up russe JetHunter (Forbes a écrit à ce sujet en détail, mais pour le moment, le service a déjà cessé d'exister) a publié une plate-forme où les passagers réservent des vols, après quoi les compagnies aériennes se battent pour les clients sous la forme d'un déclassement. enchères. L'idée n'a pas fonctionné, et la startup a fait un pivot et a commencé à vendre des vols Empty Legs. C'est le nom des vols d'avions qui ont déjà livré le client à sa destination et qui reviennent à vide à l'aéroport de départ.
De nos jours, la plupart des startups technologiques de l'aviation d'affaires tentent de jouer sur la vente d'Empty Legs. Il existe même des compagnies aériennes qui proposent la réservation de jets en ligne et proposent des Jambes Vides au sein de leur flotte uniquement, et même sur les frais d'adhésion. Ceci est fait, par exemple, par la compagnie aérienne VistaJet, dont le modèle économique ressemble à quelque chose comme un club fermé pour les passagers économes.
Notre projet GetJet, que nous avons lancé pour les acteurs professionnels du marché – courtiers et agences de voyages, exploite également l'idée d'économiser, mais d'une manière légèrement différente. Le système combine automatiquement les vols commandés dans différentes directions. Sa tâche est d'empêcher l'apparition de jambes vides et de réduire immédiatement le coût des deux vols – le vol de l'avion vers un autre aéroport et son retour. En cas d'échec, le système recherche un segment vide normal.
Culture de service
Cependant, il est encore impossible de déterminer quel business model va décoller et se révéler le plus répandu. Le hic, c'est que les gens de l'industrie informatique, bien qu'ils donnent le ton au marché, sont toujours minoritaires. Seul un tiers des passagers des avions à réaction sont désormais prêts à utiliser des applications en ligne, et les autres souhaitent encore discuter des vols via des assistants. Cependant, de vrais changements commenceront très bientôt.
Les jeunes entrepreneurs informatiques ont «secoué» les courtiers en aviation, maintenant nous «secouons» le reste des passagers de l'aviation d'affaires et en attirons de nouveaux. JetHunter a tenté de transférer vers des jets, y compris des passagers en classe affaires, en lançant une campagne conjointe avec Aviasales. Une autre startup, JetSmarter, a lancé une large campagne publicitaire invitant le personnel des médias (le rappeur Jay-Z fait partie des actionnaires de cette startup), proposant de «prendre» des vols gratuits sur les vols Empty Legs. Dans cinq ans, certains d'entre nous deviendront enfin un acteur aussi fort qu'Uber sur le marché des taxis.
L'un de nos meilleurs clients (inclus dans le top 50 Forbes) a admis que le sentiment d'unicité et d'exclusivité de voler sur des jets a disparu depuis longtemps, et même la présence d'autres passagers, si elle réduit le coût du vol, ne le gênera pas. . Au contraire, il sera plus amusant de discuter avec l'entrepreneur de la nouvelle vague en vol s'il se trouve être un compagnon de route.
Alexandre Koninsky
Source: Forbes
