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Les avions à réaction privés, qui jusqu'à récemment faisaient partie du statut de chefs de multinationales et de milliardaires excentriques, se rapprochent du peuple. Et si l'option de la copropriété d'un avion ailé, bien que plus économique que la propriété à part entière, nécessite toujours un investissement et une maintenance décents, l'option de louer une jambe vide d'un jet privé semble beaucoup plus abordable. Cette dernière option réduit encore plus le coût de la possibilité d'organiser des vols conjoints (principe de l'économie partagée), lorsqu'un avion sur «l'épaule gratuite» est affrété pour plusieurs clients à frais partagés. De plus, les services mobiles et Internet modernes rendent ce type d'utilisation de jet privé encore plus pratique. Un autre facteur de croissance du transport aérien a été l'entrée sur le marché des jets privés très légers (Very Light Jet, VLJ) pour 4 passagers. Le coût d'un vol sur un VLJ est en moyenne de 22% inférieur à celui d'un avion d'affaires de taille standard.
Tout a commencé au milieu du siècle dernier, se remettant d'une guerre mondiale dévastatrice, l'économie mondiale exigeait une interaction plus active dans le monde des affaires. Les traditions de l'époque exigeaient la participation personnelle de la haute direction à la discussion des transactions importantes et à la conduite des négociations avec les partenaires, et la mondialisation des affaires qui a commencé rapidement a augmenté le domaine d'intérêt et a raccourci le temps d'interaction maximal pour la prise de décision. Étant donné que ni les communications mobiles ni Internet n'existaient à l'époque, le monde des affaires avait désespérément besoin d'une augmentation du nombre de voyages aériens, en particulier dans le secteur privé du transport aérien et, par conséquent, au cœur de l'économie mondiale. – aux États-Unis en 1964, la première compagnie de jets privés au monde voit le jour. voyages aériens et gestion des jets d'affaires Netjets Inc.
Le modèle commercial de l'entreprise n'était pas seulement atypique, il s'agissait d'une innovation de gestion révolutionnaire dans le domaine du transport aérien privé: littéralement une partie d'un avion particulier était vendue à des clients, en fonction de la valeur dont le nombre d'heures de vol d'utilisation. l'aéronef et une part dans le paiement de son entretien dépend de la valeur du coût. En règle générale, la part se situe entre un minimum de 50 et un maximum de 400 heures par an. Cependant, environ 30% du coût de chaque avion reste au bilan de Netjets, qui fournit également des pilotes. La clé du succès de ce modèle économique réside dans le fait qu'en 1995, Netjets Inc., par l'intermédiaire de son conglomérat financier multinational, Berkshire Hathaway Inc., a complètement acquis et n'a pas encore revendu, l'une des personnes les plus riches du monde et une gourou financier de l'investissement stratégique – Warren Buffett. Aujourd'hui, le marché du transport aérien privé se développe rapidement et si il y a 10 ans 7 nouveaux clients Netjets sur 10 n'utilisaient pas ces services auparavant, maintenant ce chiffre est tombé à 3 sur 10. Les trois quarts du trafic Netjets se font aux États-Unis, mais le marché européen est également un domaine de développement prioritaire.
Le marché européen de l'affrètement privé est assez hétérogène dans son développement, et si l'âge moyen des avions affrétés au cours des 7 dernières années est passé de 4,8 à 7,1 ans, Netjets tente de mettre à jour régulièrement sa flotte. La dernière mise à jour majeure remonte à 2014, lorsque Netjets a considérablement rajeuni sa flotte d'avions, en investissant plus de 17,6 milliards de dollars dans l'achat de nouveaux équipements aéronautiques (670 avions). La branche européenne de Netjets compte 500 pilotes expérimentés, qui comptent 85 de leurs propres et de plus de 700 avions partenaires effectue jusqu'à 46 000 vols par an vers 5 000 aéroports (y compris ceux inaccessibles aux vols commerciaux) dans 120 pays à travers le monde. La Suisse a été choisie comme centre de base pour placer les Netjets en Europe, ce qui est logique, car un cinquième de tous les vols privés Netjets en Europe sont effectués à partir de là, et 43,3% d'entre eux depuis Genève.
Etant le deuxième, après le français Le Bourget (Bourget, Paris), le plus grand centre européen de l'aviation privée et le leader incontesté de l'aviation privée suisse (il y a 3 aviation privée pour 40 vols commerciaux), l'aéroport de Genève travaille avec un tel air privé. transporteurs comme: Wijet, Jetsmarter, Victor, Privatefly, Air Charter Service, NetJets, LunaJets. Le trafic de jets privés sur l'une des liaisons européennes les plus fréquentées (Genève-Londres-Genève-Nice) est en constante augmentation d'année en année, en outre, croît dans de nouvelles directions. Même le ralentissement économique important de l'année de crise de 2008, qui a provoqué un ralentissement dans le secteur du transport aérien privé, n'a pas eu d'impact significatif sur les principaux acteurs et la croissance du trafic aérien privé a rapidement repris. Ce phénomène met déjà de grands aéroports comme Genève quasiment au bord de la capacité, et dans un très proche avenir obligera l'administration soit à s'engager dans une expansion à grande échelle, ce qui est certainement très coûteux, soit à détourner une partie du trafic de l'aviation privée vers aéroports à proximité, guidés par des critères de sélection peu clairs. La situation actuelle peut être considérablement aggravée par le changement récemment adopté dans la réglementation aéronautique de l'UE, qui permet l'exploitation commerciale de petits avions à hélices (auparavant, ce type d'avion ne pouvait être utilisé que par le propriétaire lui-même ou à ses frais). Cela augmentera considérablement l'offre des transporteurs aériens privés en aéronefs tels que le Swiss Pilatus, et aggravera considérablement la situation générale du trafic aérien privé.
Par exemple, lors de l'European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE 2017), un forum annuel de l'aviation organisé fin mai au centre des congrès et des expositions Palexpo (canton de Genève), une exposition de 60 avions a été présentée à l'aéroport de Genève. Cela a considérablement réduit la capacité maximale de l'aéroport de réception et d'envoi de vols, obligeant les autorités aéroportuaires à rediriger une partie du trafic (notamment privé) vers les aéroports suisses les plus proches de Lyon ou Chambéry.
Une autre façon, moins chère, mais pas toujours abordable, de voler en jet privé est de louer une «épaule gratuite». En règle générale, sur les autoroutes très fréquentées d'Amérique et d'Europe, il n'est pas difficile de trouver un tel vol avec une réduction allant jusqu'à 75%, non seulement pour les vols privés, mais aussi pour les vols charters et même réguliers. De telles situations surviennent, en règle générale, lors de grands événements sociaux (festivals de musique, compétitions sportives, etc.), lorsque des avions bloqués transportant des fans et des fans sont obligés de rentrer à leur port d'attache pratiquement vides. Quant aux jets privés, il est possible de réduire significativement le coût de la location sur «l'épaule gratuite» en utilisant des services de partage, lorsque le coût total est également réparti entre tous les passagers du vol. L'un des leaders de ce segment est la société française de taxi aérien privé Wijet (Paris), qui, suite à l'acquisition l'année dernière de son concurrent britannique, le premier taxi aérien d'affaires européen, Blink Ltd., est devenue propriétaire de la plus grande aviation européenne. flotte dans le segment VLJ. Wijet prévoit d'augmenter sa flotte d'avions de 15 à 50 d'ici 2021 sans perdre la qualité des services fournis, et compte tenu de l'augmentation annuelle des bénéfices, en moyenne de 40% à 50%, cette tâche ne semble pas si insurmontable.
La prochaine étape logique dans le développement de cette zone a été d'offrir non seulement aux passagers (économie de prix des billets), mais aussi aux propriétaires et exploitants de jets privés (augmentation de la rentabilité des vols en maximisant la charge «épaule libre»), au niveau système combinant toutes les informations disponibles sur les vols privés à travers le monde. Cette idée a été mise en œuvre par la compagnie aérienne privée suisse LunaJets (Canton de Genève), sa solution vous permet non seulement de louer un jet privé, de vous envoler à la dernière minute (un cycle complet de la recherche à l'atterrissage en seulement 60 minutes), mais aussi économiser sur le prix des billets (service JET SHARING), ainsi que pour assurer la croissance de la rentabilité des transporteurs aériens en fournissant un large marché de services (données sur 4.8 mille vols dans le monde) avec des mises à jour quotidiennes sur le site et dans le mobile application. Soit dit en passant, c'est la taille du marché qui est l'un des principaux liens du succès de LunaJets – plus il y a de participants au marché, plus il est attrayant pour les voyageurs à la recherche de la bonne destination, et plus il y a de gens qui veulent prendre l'avion, le plus la probabilité de remplir la cabine sur une épaule vide est plus élevée. La direction de LunaJets adhère à une stratégie de croissance organique, en utilisant ses propres fonds, car cela est conforme aux objectifs et aux capacités de l'entreprise. Déjà, 35 employés de LunaJets assurent une croissance «explosive» de la demande de transport aérien privé de 60% depuis le début de l'année, ce qui nous permet d'estimer le volume de trafic prospectif pour 2017 à environ 3,5 mille vols (en 2016 il y en avait 2,5 mille), dont le coût moyen d'un billet est d'environ 20 000 $. Ces revenus assurent pleinement son expansion sur le marché mondial et ont déjà permis à la société d'ouvrir des bureaux de représentation non seulement dans les grands hubs aériens tels que Londres, Paris et Rome, mais aussi également dans les aéroports régionaux: Mykonos grec, Ibiza espagnole, Olbia italienne, Palma de Majorque française, ainsi qu'en Pologne et en Hongrie.
Source: SUISSE-RUS
