{:gl}
Os voos privados xa non son un servizo de luxo para o círculo oligárquico, como ocorría a principios dos anos 2000. Nos últimos seis anos, o número de voos que saen de Vnukovo (o 90% dos voos de aviación empresarial operan a través deste aeroporto en Rusia) multiplicouse por seis.
Todo comezou con contas persoais nos sitios web de axentes e un formulario de pedido, que se ofreceu como alternativa á reserva por teléfono (aínda que aínda se mantivo un debate de fondo por teléfono). Entón apareceron máis dunha ducia de aplicacións para pedir “jets” a través de Internet. Hai aproximadamente tres anos, a onda dixital chegou a Rusia.
Pero o cambio principal afectou á composición do público. En 2017, segundo as estatísticas de “Your Charter”, ata o 15% dos voos privados comezaron a ser contabilizados por persoas ás que era difícil imaxinar a bordo dun avión hai 10 anos.
Recentemente, os medios de comunicación discutiron acaloradamente a historia do fundador do servizo Rocketbank, Oleg Kozyrev, que chegou a unha reunión cun corredor de inmobles para inspeccionar un apartamento preto da estación de metro Kropotkinskaya en Moscova, que foi alugado por varios centos de miles de rublos. Kozyrev chegou con vaqueiros e un xersei, e a súa moza en zapatillas deportivas coas palabras “Ei bebé”, e o axente inmobiliario nin sequera os deixou entrar no apartamento, golpeando a porta diante deles. En xeral, persoas como Oleg Kozyrev (por suposto, non falo del específicamente, non podemos chamar aos clientes por nome) agora non só alugan vivendas de luxo, senón que tamén voan voos privados e os corredores aéreos, a diferenza dos correctores de inmobles, para tales clientes non se sorprenden.
Unha nova xeración de empresarios
Na década de 2010, notouse especialmente en Rusia como se expandía a clase dos ricos. Agora o diñeiro pódese gañar máis rápido, grazas ás altas tecnoloxías: non é necesario traballar duro toda a vida como antes, polo que a audiencia da aviación empresarial é cada vez máis nova e, por exemplo, os banqueiros dunha nova onda únense a ela. Non falamos de altos xestores das maiores organizacións financeiras, como Alfa-Bank (levan moito tempo voando) ou Gazprom (xeralmente teñen a súa propia flota de avións). Hai toda unha galaxia de empresarios que nos anos 2000 abriron proxectos relacionados coa chamada banca de TI ou programas de tarxetas. Agora o negocio produciuse e están a recoller os froitos do seu traballo.
Na mesma categoría inclúense os pasaxeiros rusos de aviación empresarial, que nun tempo investiron en proxectos de TI e seguen dedicados a investimentos, pero trasladáronse a vivir a Europa. Voan regularmente en avións privados dentro de Europa, desde Europa ata Rusia e de volta. Un novo segmento interesante son os xogadores. Tamén comezaron a usar avións privados: se un equipo de deportistas electrónicos voa a un torneo cun premio de 10 millóns de dólares, entón poden permitirse un voo de ida e volta, gastando entre 30.000 e 50.000 €, que observa na práctica.
A presenza de Internet a bordo converteuse en obrigatoria. Anteriormente intentamos ver películas en liña, agora a comunicación é necesaria principalmente para o traballo, para mensaxería instantánea e canles de noticias. E aínda que é moi caro (na rexión de 9 dólares por megabyte), os pasaxeiros non son tacaños. Un dos nosos primeiros clientes, un grande empresario ruso, esixiu a presenza de Internet, independentemente do custo, incluso antes de que se convertese nunha tendencia clara. Moitas veces voaba aos Estados Unidos, estaba constantemente en contacto e o recargo por internet nos voos calculábase en miles de euros. Máis tarde descubriuse que este pasaxeiro converteuse nun dos accionistas de Facebook e doutros xigantes de TI, Internet converteuse nunha ferramenta de investimento para el.
Despois da crise de 2014, esperabamos que o mercado caese, pero debido aos novos clientes, non se afundiu. Non obstante, en termos monetarios, o seu volume diminuíu. Os prezos dos voos caeron arredor dun 20% desde principios de 2010. A razón é que os axentes aéreos que venden voos convertéronse en competitivos en prezo. Pero se o fixas, foron os pasaxeiros de TI os que influíron na competencia de prezos.
Corretores de avións privados
Para ser honesto, non hai nada difícil no negocio do corredor. Preto do 90% de todas as cartas están reservadas a través dunha plataforma internacional Avinode. Para comezar, abonda con aprender a manexalo traballando cun dos corredores existentes e logo abra unha LLC e diga que vostede é un corredor, polo que agora hai uns 50 corredores de aire en Rusia, incluídos os solitarios. e empresas onde traballan ducias de persoas. O máis difícil comezará máis adiante: un empresario necesita buscar clientes e este proceso sempre se basou en conexións persoais e lealdade. Os corredores podían competir en prezo antes, pero se antes esta estratexia non daba os seus froitos, de súpeto comezou de súpeto a funcionar.
Os clientes antigos adoitan pedir avións a través dun asistente, mentres que os mesmos empresarios de TI chámanse a si mesmos, entenden a si mesmos os avións e relaciónanse facilmente co servizo: “Tes un voo así? Canto custa? Imos voar! “. Estes clientes déronse conta de que o servizo non era tan exclusivo e comezaron a esixir que fose máis barato. As relacións persoais, por suposto, aínda xogan un papel, pero o cliente pode cambiar de intermediario facilmente e obter o mellor prezo.
Pasou a era das marxes altas e chegou a era da tecnoloxía. Ao comezo desta era, apareceron máis dunha ducia de startups de TI, que foron lanzadas por corredores. Aviaplaza, Aviadome, Charter Luxury, Flight List Pro, FlyEasy, Fly Victor, JetHunter, Jetsmarter, Jetonair, Stratejet – e esta non é unha lista completa. Todos eles, dun xeito ou doutro, xogan dous compoñentes: pedir un avión a través dunha páxina web ou aplicación móbil e reducir o prezo debido ao modelo de negocio orixinal.
Por exemplo, a startup rusa JetHunter (Forbes escribiu sobre isto polo miúdo, pero neste momento o servizo xa deixou de existir) lanzou unha plataforma na que os pasaxeiros reservan voos, tras o cal as compañías aéreas loitan por clientes no formato de downgrade poxa. A idea non funcionou e a startup fixo un pivote e comezou a vender voos de Empty Legs. Este é o nome dos voos de avións que xa entregaron ao cliente ao seu destino e regresaron baleiros ao aeroporto de partida.
Hoxe en día, a maioría das startups tecnolóxicas en aviación empresarial intentan xogar coa venda de Empty Legs. Incluso hai compañías aéreas que ofrecen reservas de avións en liña e que ofrecen pernas baleiras só dentro da súa flota e incluso con taxas de socio. Isto faino, por exemplo, a aerolínea VistaJet, cuxo modelo de negocio se asemella a un club pechado para pasaxeiros aforradores.
O noso proxecto GetJet, que puxemos en marcha para participantes profesionais do mercado: corredores e axencias de viaxes, tamén explota a idea de aforrar, pero dun xeito lixeiramente diferente. O sistema combina automaticamente voos ordenados en diferentes direccións. A súa tarefa é evitar a aparición de pernas baleiras e reducir inmediatamente o custo de ambos voos: o voo do avión a outro aeroporto e o seu regreso. Se isto falla, o sistema busca unha pata baleira normal.
Cultura do servizo
Non obstante, aínda é imposible determinar que modelo de negocio despegará e resultará o máis estendido. O atractivo é que a xente da industria de TI, aínda que marcan o ton para o mercado, segue sendo minoritaria. Agora só un terzo dos pasaxeiros a reacción están preparados para usar aplicacións en liña e o resto aínda queren discutir os voos a través dos asistentes. Non obstante, os cambios reais comezarán moi pronto.
Os mozos empresarios de TI “sacudiron” aos corredores de aviación, agora estamos “sacudindo” ao resto de pasaxeiros da aviación comercial e atraemos a outros novos. JetHunter intentou transferir a avións, incluídos os pasaxeiros de clase empresarial, lanzando unha campaña conxunta con Aviasales. Outra startup, JetSmarter, lanzou unha ampla campaña publicitaria invitando persoal de medios (o rapero Jay-Z está entre os accionistas desta startup), ofrecéndose a “capturar” voos gratuítos nos voos de Empty Legs. Dentro de cinco anos, algúns de nós por fin converterémonos nun xogador tan forte como Uber no mercado do taxi.
Un dos nosos mellores clientes (incluído no Top 50 de Forbes) admitiu que a sensación de exclusividade e exclusividade de voar en avións xa pasou e incluso a presenza doutros pasaxeiros, se reduce o custo do voo, non o avergoñará. . Pola contra, ao contrario, será máis divertido falar co emprendedor da nova onda en voo se é compañeiro de viaxe.
Alexander Koninsky
Fonte: Forbes
