Nos últimos cinco anos, os voos privados volvéronse moito máis accesibles do que eran. RBC Travel descubriu que ofrece aos seus clientes unha variedade de servizos no intento de democratizar a aviación privada.
O mundo moderno está cambiando rapidamente e, con el, están cambiando incluso industrias tan conservadoras como a aviación privada. Coa chegada de Internet e os teléfonos intelixentes, os clientes xa non necesitan vir á oficina dun corredor nin colgar no teléfono durante horas; pode fretar un avión con só algúns toques na aplicación. E a posibilidade de reservar unha perna baleira, é dicir, un voo de ida ou só un asento nun voo privado, permítelle aforrar en mercar un avión privado ou alugar unha táboa. Ademais do aforro, hai outras vantaxes, por exemplo, a posibilidade de ir á escaleira do avión, obviando as tediosas colas de rexistro, control de pasaportes e controis de seguridade. Tamén hai desvantaxes.
Os viaxeiros que voan nun voo baleiro teñen unha liberdade de movemento limitada: o avión xa foi fretado por outro cliente e debe chegar ao aeroporto a unha hora estritamente definida, polo que terá que axustarse ao seu horario. Para os que reservan un asento nun avión empresarial, tamén falta privacidade, xa que outros pasaxeiros voarán con eles. Debido a estas deficiencias, moitas empresas limitan ou non introducen tales servizos: por exemplo, o maior xogador do mercado de aviación empresarial PrivateFly ten voos baleiros só o 5% do número total de pedidos e non hai ningunha reserva de praza.
“Para moitos clientes, a principal vantaxe dos voos privados é a posibilidade de crear o seu propio itinerario e viaxar sen estraños – exactamente o que os voos baleiros ou compartidos de código non poden ofrecer”, dixo o director xeral de PrivateFly, Adam Twedell, a RBC Travel. Esta é probablemente a razón pola que moitos servizos e aplicacións que ofrecen estes servizos caeron: Beacon pechou un ano despois de que aparecera, BlackJet – despois de catro. Apenas tiveron tempo de declararse, FreshJets e Ubair foron ao fondo. Pero outros tiveron éxito.
A aplicación, creada en 2012 polo empresario de Florida, Sergei Petrossov, ten o nome de “Uber for Private Jets”. A súa principal vantaxe é un sistema flexible para reservar asentos individuais en voos privados para os membros do club JetSmarter. A entrada ao club custará $ 5 mil no programa Simple ou $ 15 mil no programa Smart. A cambio, os membros teñen a oportunidade de reservar asentos gratuítos durante todo o ano en voos JetShuttle especialmente organizados (máis de 25 destinos). Certo, os titulares de tarxetas simples só poden voar en voos que duran menos de tres horas, mentres que os propietarios de Smart que viaxan de Moscova a cidades europeas teñen que pagar un extra por un asento de entre 200 e 500 dólares.
Ademais, os membros do club poden participar en promocións JetDeals: reserva asentos gratuítos en voos repentinamente baleiros das compañías aéreas coas que colabora JetSmarter. Os titulares de tarxetas intelixentes poderán levar con eles ata tres compañeiros de viaxe que non sexan membros do club. Descubrir estas ofertas é sinxelo: só tes que seleccionar as indicacións desexadas na aplicación e activar a icona de notificación. Os membros do club tamén poden reservar prazas adicionais en JetShuttle para os seus satélites que non son JetSmarter, pero isto custará moito máis: por exemplo, o custo dun voo de Moscova a Niza nun Embraer Legacy 600 de 12 prazas será de 5.623 dólares.
Surf Air
Surf Air é un servizo de subscrición: os seus clientes pagan unha taxa mensual que oscila entre 1950 e 2950 dólares a cambio de voos ilimitados no Pilatus PC-12 en rutas programadas entre 12 cidades californianas. Podes reservar asento no voo usando a aplicación do mesmo nome. Os posuidores do estado máis caro – platino – reciben dúas noites de balde no hotel, a posibilidade de reservar seis voos ao mesmo tempo, reservar un voo de ida e volta para un pasaxeiro de terceiros por 1.000 dólares e voar a todas as cidades do itinerario (a diferenza dos titulares do estado básico cuxa viaxe está limitada a sete direccións). Polo momento, o servizo só funciona en California, pero en xuño deste ano debería aparecer tamén en Europa: os pasaxeiros poderán voar no Embraer Phenom 300 de Londres a Cannes, Zúric e Xenebra. As contribucións mensuais oscilarán entre 1750 e 3150 GBP, dependendo do estado seleccionado.
O punto forte de LunaJets é o sistema de voo baleiro. A información sobre o custo destes voos está dispoñible publicamente no sitio web da compañía. E isto é realmente conveniente: para algúns servizos, o custo das pernas baleiras debe solicitarse por separado. Se non hai un voo baleiro adecuado, os empregados de LunaJets utilizan a base de datos corporativa para buscar un avión privado que, durante unha etapa baleira, poida cambiar a ruta, recoller ao cliente no aeroporto e entregalo ao seu destino. O custo deste servizo é máis caro que un voo baleiro, pero máis barato que un aluguer de avións comerciais regulares. Tamén podes reservar asento nun voo privado usando LunaJets, pero estas ofertas non aparecen tan a miúdo como en JetSmarter. Resulta moito máis cómodo neste sentido para os que reservan todo o avión: se o cliente decide vender parte dos asentos a outros pasaxeiros ao prezo que precisa, LunaJets notificará gratuitamente a esta oferta a outros usuarios.
