{:gl}
Está de moda aforrar hoxe: a nova tendencia xa conquistou non só as pasarelas, senón tamén a aviación empresarial.
“A tendencia da aviación comercial en 2017 é a optimización de custos”, di Dmitry Petrochenko, director de proxectos de BizavNews. – Os clientes buscan cada vez máis reducir o custo dos voos, escollendo máis solucións orzamentarias; moitas veces renuncian á propiedade dos seus propios avións en favor dos operadores chárter. O aforro para algúns elementos pode chegar ata o 60%. As pequenas empresas intentan optimizar os custos de voo de executivos intermedios e altos trasladándoos a cartas comerciais ou a operadores de taxi aéreo. Europa vive un auténtico boom de proxectos orzamentarios no campo da aviación empresarial “.
As súas palabras son confirmadas por Pavel Zakharov, director xeral de JET24: “Ao escoller un charter, o cliente reduce significativamente o custo do voo debido á ausencia de custos (directos e indirectos) asociados á propiedade do avión. Ten en conta: o estacionamento a reacción empresarial – ata 3.000 euros ao día, o salario de PIC – ata 15.000 euros ao mes, o mantemento – ata 700.000 euros ao ano e incluso os desprazamentos da tripulación – ata 150 euros ao día por persoa ».
E se tes en conta que elixir un jet empresarial mediante un teléfono intelixente non é máis difícil que pedir unha pizza, os beneficios fanse obvios. Por exemplo, a aplicación JetSmarter, unha especie de UBER para voos, está pensada para aqueles que prefiren optimizar os seus custos de loxística. A subscrición regular custa 15.000 dólares ao ano, pero pode pagar incluso en voos europeos só con relativa rapidez.
Un cliente típico que voa a Europa en clase empresarial de compañías aéreas regulares, xa no cuarto voo, cunha duración de ata 3 horas, pode “resultar un plus”. As distancias no continente son curtas (por exemplo, un voo Moscova-Londres cun Legacy dura só 2 horas e 45 minutos), polo que pode encaixarse nese límite case sen problemas.
Os voos de lanzadeira programados operan desde Moscova ata agora só a Londres, Niza e Xenebra, pero a rede continental de aeroportos está ben desenvolvida, polo que con transferencias curtas pódese chegar á maioría das principais cidades. Os voos a San Petersburgo abríronse o outro día.
A nova ruta desde Europa a todos os destinos JetSmarter págase ademais, aínda que incluso aquí o custo difire en menor medida dos custos das compañías aéreas regulares. O voo de Londres a Nova York custará a un membro do club uns 2.000 dólares, pero a viaxe a través dos Estados Unidos tamén se pode facer de balde.
Ademais, é posible pagar por un voo intercontinental con importantes aforros e espazo para satélites no seu “pase”: un billete de clase empresarial de British Airways normalmente custa uns 7.400 dólares, mentres que un JetSmarter só ten 5.900 dólares.
A principal característica deste aforro está asociada precisamente ao horario exacto segundo o cal se realizan os voos de lanzadeira. Pero un membro do club pode formar o seu propio transbordador fóra do horario, en calquera día por 10.980 dólares.
Ao mesmo tempo, un membro do club recibe dous asentos a bordo, pero é grazas ao concepto dunha aplicación móbil que outros participantes no proxecto tamén verán o voo creado e, se o desexan, poderán voar nel. reducindo así os gastos do cliente.
Un sistema deste tipo non ten nada que ver coa versión xeneralizada da pata baleira, cando podes aproveitar o avión baleiro doutro propietario no último momento con descontos substanciais. Neste caso, ao mercar un aluguer, vostede mesmo crea o seu propio transbordador para o resto e aforra moito nel.
O sistema de adhesión do club tamén ten unha versión máis avanzada por 50.000 dólares ao ano, que permite o transporte relativamente barato de membros da familia, descontos en voos charter e outros beneficios.
A comida nas lanzadeiras adoita ser sólida, pero sen adornos. Como en calquera viaxe aérea, é posible aclarar as súas preferencias con antelación empregando posicións de aviación tradicionais relacionadas con características relixiosas, médicas e outras.
Por suposto, un plus tradicional, sen embargo, característico para toda a aviación comercial, é o feito de que en Moscova pode chegar a Vnukovo-3 só media hora antes da saída e en Londres Luton, cinco minutos despois de abrir a porta do avión, vostede xa están na autoestrada. que leva á cidade.
A lanzadeira só ten un inconveniente: se os 12 asentos están ocupados, entón non darás demasiado unha volta pola cabina. Pero a diferenza dun voo regular regular, a porta da cabina do piloto adoita estar aberta durante todo o voo, polo que a oportunidade de admirar as nubes estrañas desde un ángulo inusual será un bo extra adicional.
Fonte: Vedomosti
