{:he}
על פי גורמים שונים, מתחילת השנה מספר טיסות הסילון העסקי ברוסיה ירד בכ- 30%. הביקוש צנח יחד עם המחירים, וכעת טיסות רגל ריקות הן כמעט מחצית ממחיר טיסות השכר. עם זאת, מומחי שוק אינם צופים צמיחה משמעותית במגזר זה בעתיד הקרוב.
כרטיס לכיוון אחד
רגל ריקה היא קטע מסוים בנתיב האווי שלאורכו ימשיך מטוס פרטי, על פי התוכניות שבעליו אושרו בעבר, ריק, ולכן ניתן למסור אותו לנוסעים אחרים מראש בעלות נמוכה. אם הלקוח נמצא בזמן ומשלם עבור הובלתו ללא הפרעה, אז בעל המטוס ירוויח כסף הגון בטיסה האווירית של המטוס העסקי שלו, והלקוח יחסוך הרבה, כי העלות של טיסה ממוצעת באמצעות אומרים מומחים כי מערכת הרגליים הריקות היא 30-60%. "כלומר, למשל, אם ניתן לשכור מטוס פרטי בקו מוסקבה-ניס בצ'לנג'ר 604 תמורת 35,000-40,000 אירו, אז תוצע רגל ריקה במסלול זה תמורת כ -20,000 אירו", אומרים במכירות. טיסות שכר "העברת סילון" דמיטרי אנטונוב.
שוק הרגליים הריקות ברוסיה הוא צעיר יחסית, מומחי שוק אינם מתחייבים לאמוד את נפחו במספרים.
לדברי אנדריי קלינין, מנכ"ל מועדון התעופה העסקי, מספר הטיסות האוויריות של מטוסי העסקים ירד בכ -20% מתחילת השנה, מחירי השכר ירדו ב-10-15%, שוק התחבורה יורד, ואיתה מספר הטיסות הרגליים הריקות פוחת … הפחתות בטיסות האוויר צוינו גם על ידי נציגי שדות תעופה ברוסיה. “מאז 2013 מספר הטיסות במטוסי העסקים במרכזנו כמעט חצוי. באופן כללי, בשוק המקומי, נפח התנועה בענף התעופה העסקית השנה ירד בכ- 35% ", אומר ולדימיר קלימנטייב, סגן מנהל מרכז התעופה העסקי דומודדובו.
יעדים יקרים
טיסות ממוסקבה באמצעות מערכת הרגליים הריקות הן עסק עונתי, ויש יותר סיכויים להרוויח כסף על כך בערב 1 בספטמבר, בערב ראש השנה, בתחילת יוני בערב החגים, כאשר יש הרבה הזמנות ל טיסות. לרוב, מטוסי עסקים ממוסקבה טסים לניס, קאן, פיזה, אליקנטה, מינכן, טאלין, ריגה, ניו יורק, לוס אנג'לס, מיאמי, סנט פטרסבורג, סוצ'י, סימפרופול. בהתאם, לנוסעים המעוניינים לנסוע בכיוון ההפוך במהלך עונת השיא יש הרבה הזדמנויות לטוס במטוסים עסקיים בזול.
עלות טיסה במטוס עסקי מורכבת ממספר גורמים, לכל חברה יש משלה, אך שלוש העיקריות זהות לכולם: טווח הטיסות (ככל שהמרחק רחוק יותר, הלוח יקר יותר), שדה תעופה שירות המטוס (לדוגמה, התבססות בשדה התעופה בוושינגטון תעלה לבעל המטוס בסכום של 7,000 דולר, ובשדה התעופה בטוקיו – 10-15 אלף יורו), מספר הנוסעים (ככל שיש פחות, כך יהיה זול יותר טִיסָה). אלכסנדר אבדוקימוב, מנכ"ל חברת ההעברה סילונית, מבטיח כי "היווצרות המחירים לרגל ריקה מכוסה בניואנסים." "העלות של רגל ריקה תלויה בנכונות חברת התעופה למכור את השירות הזה. AK אחד, למשל, צריך להגיע ממוסקבה לניס למחרת לטיסה הבאה – אז המחיר יהיה מאוד אטרקטיבי, כי אם הם לא ימכרו את הרגל הריקה הזו בכלל, הם יעופו ללא רווח נוסף: למשל , לפעמים מתברר שטסו על צ'לנג'ר 604 למערב אירופה תמורת 15 אלף אירו, אם התרחיש נכון. ול- AK אחר, למשל, יש רגל ריקה ממוסקבה לניס, אך אין דחיפות לטיסה, מכיוון שהם צריכים להגיע לשם תוך שבוע: אז מחיר ההתחלה כבר לא יהיה כל כך נמוך, מכיוון ש- AK תקווה שבעוד שבוע יהיו הרבה יותר פניות והיא תוכל לבחור את המחיר הנוח ביותר ", אומר אלכסנדר אבדוקימוב.
מתווך שיעזור
לפני שמזמינים מטוס עסקי באמצעות מערכת הרגליים הריקות, עליכם לדעת היכן וכיצד לחפש מידע. בדרך כלל מי שרוצה לנסוע ברגל ריקה פונה לקבלת מידע אודות טיסות למתווכים, לחברות תיווך, שמקבלות עמלה מעלות הטיסה מבעל המטוס או מהמפעיל. “בדרך כלל העמלה שלנו נעה בין 1-5% מעלות הטיסה. ניתן להשוות מרחוק שיתוף פעולה כזה לעבודתם של מפעילי תיירות וסוכנויות נסיעות. אך המתווך אינו מוגבל למכירת הטיסה, אלא מספק תמיכת לקוחות מסביב לשעון בכל הנושאים הקשורים לטיסה. לדוגמא, הזמנת ארוחות מיוחדות על הסיפון, שינוי לוח הזמנים של הטיסה, תמיכה בהובלת בעלי חיים על הסיפון, כמו גם כל השאלות בעת ארגון טיסות רפואיות. לבקשת הלקוחות או העוזרים שלהם, אנו מטפלים בנסיעה כולה כמספקים שירותים נוספים כגון ארגון העברות, העברות מסוקים, השכרת יאכטות ונדל"ן ביעד ", אומר ארטם רומיאנצב, מנכ"ל ATM LLC.
לדברי מומחים, התקשורת עם לקוחות המבקשים שירות לרגליים ריקות דומה לתקשורת עם לקוחות המבקשים צ'רטר סטנדרטי. ככלל, הלקוחות אינם מגבילים את בקשת הטיסות לרגל ריקה אחת בלבד, אלא רואים בה אחת מהאפשרויות. "מתווך תעופה מקצועי, בעת קבלת בקשה לטיסה, למשל, בקו מוסקבה – פיזה – מוסקבה עם חניה בשעה שתיים או שלוש לפנות בוקר, לעולם לא יבזבז זמן בבחירת רגליים ריקות, מכיוון שאי אפשר לאסוף אותם בלוגיסטיקה כזו: גם אם לתפוס שתי כתפיים ריקות מושלמות הלוך ושוב תמורת 20 אלף אירו, עדיין יש תמיד אפשרות למצוא לוח אחד שיעוף הלוך ושוב לאורך המסלול הזה בסכום פחות. אם בקשת הלקוח היא טיסה בכיוון אחד, כמובן, הגיוני להקדיש זמן לחיפוש טיסה ריקה מתאימה, "אומר דמיטרי אנטונוב.
מידע על הרגל הריקה מתפרסם על ידי מפעילים במערכות מקוונות מקצועיות שונות, רבים מודיעים ללקוחות באמצעות SMS או דיוור. רוב הרגל הריקה מופיעה שבוע לפני מועד היציאה. מומחים מציינים כי מידע על הרגל הריקה מיושן במהירות: הטיסות הטובות ביותר מוזמנות באופן מיידי, והמתווכים צריכים להיות זהירים יותר: הצעת רגל ריקה ללקוח לא תספיק לפדות אותה.
המתווכים גובים תשלום לא רק עבור מסירת מידע אודות הטיסה, אלא גם עבור הארגון המלא שלה. בתהליך של ארגון טיסות תעופה עסקיות, ישנם מצבי חירום רבים שמארגני הטיסות צריכים להיות מסוגלים לפתור במהירות. "קרה שכמה שעות לפני היציאה הלוח לא היה בסדר ושינינו אותו בדחיפות, תנאי מזג האוויר אילצו אותנו לחפש מסלולים חלופיים, כמה פעמים סיכמנו עם הנהלת שדה התעופה בגורנו-אלטייסק (טיסות מסין. מגיעים לשם) כדי לפתוח את שדה התעופה בלילה, אם כי שדה התעופה סגור בלילה. בקיצור, במהלך העבודה אנו פותרים משוואות מורכבות מאוד ", אומר אנדריי קלינין.
המתווכים טוענים שככל שהמטוס קטן יותר, כך הטיסה זולה יותר. לדוגמא, שעת טיסה במוסטנג ציטציה בעל ארבעה מושבים תעלה 2,000-2,500 אירו לשעה. למטוס כזה אין נוחות, הוא מיועד לטיסה של שעתיים, ולעתים קרובות טס באירופה. ברוסיה, על מספר הקילומטרים הרב שלה, הם משתמשים לרוב במטוסים המיועדים ל-10-15 נוסעים, כמו צ'לנג'ר 605, Embraer Legacy 600. מומחי שוק הרגליים הריקות לא מקווים לצמיחתה המהירה בשנים הקרובות, אך הם לא צופים שהיא תפחת באופן כללי. זהירה בתחזיות שלהם. "באופן עקרוני ראינו ירידה במגזר זה לפני חמש שנים, אך אז הביקוש למטוסי עסקים התאושש. אחרי המיתון הנוכחי, תהיה גם מהפך, אבל לא צריך לצפות לזה בזמן הקרוב ", אומר ולדימיר קלימנטייב, סגן מנהל מרכז תעופה עסקי דומודדובו.
אנה אניקייבה
מקור: Kommersant Applications
