{:hu}
A válságjáték folytatódik. Elképesztő dolog: úgy tűnik, régóta ismert, hogy a gazdasági sokkok csak a szegényeket teszik szegényebbé, míg a gazdagok további jövedelmet hoznak. Vagyis, ha a magán- és az üzleti repülés prizmáján keresztül nézzük, mi történik, elméletileg a jólétre kell figyelni. De nem, spórolnak azon, amit tudsz. Hát spóroljunk. Sőt, van erre mód – repülés az üres lábak rendszerén.
Fény
A világ polgári repülése nem hirtelen jelent meg, hanem evolúciós módon fejlődött. Ahhoz, hogy jövedelmező vállalkozás lehessen, sok kell: megbízható nagysebességű repülőgépekre, modern repülőterekre, légiforgalmi irányító rendszerre, kommunikációra és navigációra stb. Mindezek a technikai és szervezési trükkök a fő célt követték: a teherbírás terhelésének biztosítását. Egyszerűen fogalmazva: a repülőgépeknek folyamatosan repülniük kell, mert csak akkor lesznek nyereségesek. A földön lévő repülőgépből a légitársaság az egyik kár.
A magán- és az üzleti repülés nagyrészt mentesül a jövedelmezőség ilyen kemény diktátumától, mert rugalmasabb rendszer szerint működik, és nem spórol a mérkőzéseken. Ennek ellenére itt is jelen van a kamat, hogy extra pénzt keressenek.
Egy üzleti repülőgép határidőn kívül repül, vagyis valójában a szokásos rendszeren kívülre repül, és ezért gyakran “szállítania kell a levegőt”, ami a repülésben nagyon drága. Emiatt a járatokat mindkét irányban fizetik.
Tegyük fel, hogy az ügyfél Moszkvából Londonba repül. A gép például Münchenben van. Miért éppen München? Nagyon egyszerű: Európában letelepedni sokkal olcsóbb, mint Oroszországban. Ennek megfelelően az ügyfél nem csak a Moszkva – London járatáért fizet, hanem egy üres repülőgép áthaladásáért Münchenből Vnukovóba is.
Az egyes járatok költségei sok összetevőből állnak: üzemanyag, repülőtéri szolgáltatási díjak, navigációs díjak, a személyzet fizetése és egy csomó levonás. Valójában az egyik utasülés A pontból B pontba történő szállításának tarifája nem olyan nagy arány a teljes összegben. Valójában a charterjárat utasa fizet a teljes üzemi ciklusért, amelynek része a repülése is. A másik rész pedig egy üres repülőgép áthajózása, amelyet üres lábnak (szó szerint – “üres lábak”, azaz “könnyű”) neveznek. Itt van a lehetőség további nyereség megszerzésére – egy elhaladó utas elvitelére. Az utas előnye, hogy gyakorlatilag féláron repülhet.
Levegő eladás
Bár egy üres repülőgépnek az indulási repülőtérre történő szállítását vagy a bázishoz való visszatérését mindig az üzleti charter megrendelője fizeti, a légi közlekedés alapelve mindig is megoldatlan probléma volt az üzleti repülésben. Valóban – nem azért, hogy a másodpilótát a terminálba küldje, hogy elhaladó utasokat hívjon meg? Hiszen az indulás kérdése órák alatt megoldódik, és előzetesen nem lehetett erről információt közzétenni.
A probléma megoldása az Internet volt. Ma a világon sok olyan internetes forrás található, amely folyamatosan naprakész listát tesz közzé az üres lábakról. Vannak állami források, de az üres fogások legteljesebb listája csak a szakmai piaci szereplők számára áll rendelkezésre.
A legegyszerűbb formájában az üres sávok használatának sémája így néz ki. Az utas Moszkvából Londonba indít egy járatot, amely után a gépnek vissza kell térnie a bázisára, például Münchenbe. Az üzemeltető cég előre közzéteszi az üres lábakról az üres lábakra vonatkozó információkat, és a fő megrendelés teljesítése után a repülőteret feltartóztatja a repülőgépen, és megfelelő alkalomra várja az üres láb teljes vagy részleges eladását.
Ugyanakkor az üres lábú potenciális utasnak nem kell pontosan a London – München útvonalon repülnie, ha szükséges, akkor Londonból máshova repülhet, különben a gépet Londonból a szükséges repülőtérre szállítják.
A megtakarítás összege természetesen a körülményektől függően ingadozik, mert a leggazdaságosabb repülési lehetőség az útvonal teljes egybeesése, míg ha változik, az üres szakasz vevője külön fizet. De mindenesetre nyugodtan számíthat legalább 15% -os megtakarításra, még akkor is, ha a gépnek be kell szállnia az utasokért valahol a fő útvonal szélén. Különböző helyszíneken fantasztikus kedvezményeket hirdetnek – a repülés költségeinek akár 60% -áig. Ideális esetben talán sikerrel jár, de a valós adatok valahol a 30–40% között mozognak. Ez sok, egyet kell értenie. Ahogy az öreg Scrooge szokta mondani: “a megtakarított pénz megkerült pénz”.
Lejárati idő a csomagoláson
Az üres lábak naprakész interaktív listái ma már sok erőforráson felkerülnek, de használatuk nem olyan egyszerű: leggyakrabban hiányosak a listák, mert ilyen vagy olyan módon való közzétételük a piaci szereplők kapcsolataitól függ. A professzionális rendszerek sok szakember.
Például a charter járatok lefoglalására tervezett európai rendszer, az Avinode naponta körülbelül ezer pozíciót tartalmaz üres járatok értékesítésére, de csak az üzemeltetők és a brókerek számára érhető el, vagyis a vállalkozások közötti séma szerint működik. . Valójában csak egy professzionális piaci szereplő vásárolhat csomagot ebből a számítógépes rendszerből. Sőt, egy hétköznapi embernek nagyon nehéz megérteni.
A közös használatú erőforrások más kérdés. Nem biztosítanak közvetlen hozzáférést az üzemeltetőknek, és a brókerek információkat tesznek közzé az ilyen webhelyeken. Valójában ez az internetes piac, ahová bárki beléphet és gyorsan figyelheti az üres lábak aktuális listáját. Oroszországban ilyen erőforrás a Jetonline.ru. Az üres lábakra vonatkozó ajánlatok listája megtalálható az Internet többi szegletében, még az utazási társaságok honlapjain is, de ez nem azonos mértékű.
Valójában csak egy erőteljes egyetlen erőforrás megjelenése tette lehetővé az ajánlatok gyors és hatékony keresését, mert sok széttöredezett webhelypel sokkal nehezebb dolgozni. Végül is az üres láb romlandó termék, az értékesítés sikere itt függ az időtől.
Az üres lábbal való repülés iránti érdeklődés ma már minden eddiginél nagyobb. Egészen a közelmúltig nagyon sokan kezdték használni az üzleti bérleteket, és ma a lehetőség, hogy féláron vásárolják a járatot, egyre inkább azokat érdeklik, akik korábban meglehetősen nyugodtan fizettek a teljes bérletért mindkét vállon. Az üres számok eladása a brókerek életét is sokkal könnyebbé teszi. Bizonyos értelemben ez csak a kenyerük: bizonyos esetekben csak egy üres láb engedi a brókernek, hogy haszonnal teljesítse a megrendelést.
Ha az üres lábak népszerűsége a jelenlegi ütemben tovább növekszik, elméletileg olyan helyzet állhat elő, amikor az ajánlatok száma csökkenni kezd, és a költségek emelkedni fognak. A piaci szereplők egy része már azon gondolkodik, vajon az üres rakományok értékesítésének rendszere szembesül-e a teljesen fizetett charterjáratok hiányával. Ez azonban inkább mesének tűnik: még a gazdasági világválság sem rontotta le az üzleti chartát, mint jelenséget, és ha egy üstökös csapódik a Földre, akkor az üres lábak nem segítenek rajtunk.
Megjegyzés
Leonid Koshelev, a Jet-2000 igazgatótanácsának elnöke:
Az üres lábú kedvezmény akár 40% -ot is elérhet a rendes bérlet árából, így az utas nagyon vonzó áron kapja meg a járatot. Gyakran az üres lábak kereséséhez folyamodunk, mivel arra törekszünk, hogy minimalizáljuk ügyfeleink költségeit. Emellett a közelmúltban egyre gyakoribbak a kérések, ahol az ügyfelek maguk is előírják, hogy csak az üres láb érdekli őket. Az üres lábak teszik 5-10% kereskedelmi járatok a cég. Az Avinode rendszert használjuk az ajánlatok keresésére. Véleményünk szerint ma már a legnagyobb számú piaci szereplő használja, ami nagyban leegyszerűsíti a keresést.
Szerző: Alexander SHVYDKIN
Forrás: Jet Magazine # 9 (67)
