Մասնավոր ռեակտիվ ինքնաթիռները, որոնք մինչ վերջերս բազմազգ կորպորացիաների ղեկավարների և էքսցենտրիկ միլիարդատերերի կարգավիճակի մաս էին կազմում, ավելի ու ավելի են մոտենում մարդկանց: Եվ եթե թևավոր ինքնաթիռի համատեղ սեփականության տարբերակը, չնայած լիարժեք տիրապետելուց ավելի տնտեսապես, բայց այնուամենայնիվ պահանջում է պատշաճ ներդրում և պահպանում, ապա մասնավոր ինքնաթիռի դատարկ ոտքը վարձակալելու տարբերակը շատ ավելի մատչելի է թվում: Վերջին տարբերակը էլ ավելի է նվազեցնում համատեղ թռիչքներ կազմակերպելու հնարավորության գինը (տնտեսության բաժանման սկզբունքը), երբ «անվճար ուսի» վրա գտնվող ինքնաթիռը վարձակալվում է ընդհանուր ծախսերով մի քանի հաճախորդների համար: Բացի այդ, ժամանակակից բջջային և ինտերնետ ծառայությունները էլ ավելի հարմարավետ են դարձնում այսպիսի անձնական ինքնաթիռների օգտագործումը: Օդային ճանապարհորդության աճի մեկ այլ գործոն էր 4 ուղևորների համար շատ թեթեւ մասնավոր ինքնաթիռների շուկա (Very Light Jet, VLJ): VLJ- ով թռիչքի արժեքը միջինում 22% -ով ցածր է, քան սովորական չափի բիզնես ինքնաթիռներով:
Ամեն ինչ սկսվեց անցյալ դարի կեսերին ՝ ապաքինվելով համաշխարհային կործանարար պատերազմից, համաշխարհային տնտեսությունը պահանջում էր ավելի ակտիվ փոխգործակցություն գործարար համայնքում: Այդ ժամանակի ավանդույթները պահանջում էին բարձրաստիճան ղեկավարության անձնական մասնակցությունը կարևոր գործարքներ քննարկելու և գործընկերների հետ բանակցություններ վարելու գործում, և բիզնեսի գլոբալիզացիան, որը սկսվեց արագորեն, մեծացրեց հետաքրքրության ոլորտը և կրճատեց որոշումների կայացման առավելագույն փոխգործակցության ժամանակը: Հաշվի առնելով, որ այդ ժամանակ գոյություն չունեին ոչ բջջային կապը և ոչ էլ ինտերնետը, գործարար աշխարհը խիստ կարիք ուներ ավիափոխադրումների թվի ավելացման, հատկապես մասնավոր ավիափոխադրումների ոլորտում և, որպես արդյունք, համաշխարհային տնտեսության կենտրոնում: – 1964 թ.-ին Միացյալ Նահանգներում ստեղծվեց աշխարհում առաջին մասնավոր ինքնաթիռային ընկերությունը. օդային ճանապարհորդության և բիզնես ինքնաթիռների կառավարում Netjets Inc.
Ընկերության բիզնեսի մոդելը ոչ միայն ստանդարտ չէր, այն բեկումնային կառավարման նորամուծություն էր մասնավոր օդային փոխադրումների ոլորտում. Բառացիորեն որոշակի ինքնաթիռի մի մասը վաճառվում էր հաճախորդներին, կախված դրա արժեքից `թռիչքի ժամերի օգտագործման քանակից: օդանավը և դրա պահպանման համար վճարման մասնաբաժինը կախված է արժեքի արժեքից: Սովորաբար, բաժինը տարեկան նվազագույնը 50 և առավելագույնը 400 ժամ է: Այնուամենայնիվ, յուրաքանչյուր ինքնաթիռի արժեքի մոտ 30% -ը մնում է Netjets- ի հաշվեկշռում, որը նույնպես ապահովում է օդաչուներին: Այս բիզնես մոդելի հաջողության գրավականը այն փաստն է, որ դեռ 1995 թ.-ին Netjets Inc.- ը, իր բազմազգ ֆինանսական կոնգրոլերատի ՝ Berkshire Hathaway Inc.- ի միջոցով, ամբողջությամբ ձեռք բերեց և դեռ չի վերավաճառվել ՝ աշխարհի ամենահարուստ մարդկանցից մեկը և ռազմավարական ներդրումների ֆինանսական գուրու ՝ Ուորեն Բաֆեթ: Այսօրվա օդային ճանապարհորդության մասնավոր շուկան արագ տեմպերով զարգանում է, և եթե 10 տարի առաջ Netjets- ի 10 նոր հաճախորդներից 7-ը նախկինում չէին օգտագործում այդ ծառայությունները, ապա այժմ այդ ցուցանիշը իջել է 10-ից 3-ի: Netjets- ի երթևեկի երեք քառորդը ԱՄՆ-ում է, բայց եվրոպական շուկան նույնպես զարգացման գերակա ուղղություն է:
Եվրոպական մասնավոր չարտերային շուկան իր զարգացման մեջ բավականին տարասեռ է, և եթե վերջին 7 տարվա ընթացքում վարձակալված օդանավերի միջին տարիքը 4.8-ից հասել է 7.1 տարի, Netjets- ը փորձում է պարբերաբար թարմացնել իր նավատորմը: Վերջին խոշոր թարմացումը եղավ 2014 թ.-ին, երբ Netjets- ը զգալիորեն երիտասարդացրեց իր ավիացիոն նավատորմը ՝ ավելի քան $ 17,6 միլիարդ ներդրումներ կատարելով նոր ավիացիոն սարքավորումների (670 ինքնաթիռ) գնման մեջ: Netjets- ի եվրոպական մասնաճյուղում կա 500 փորձառու օդաչուների անձնակազմ, որոնք ունեն 85 իրենց սեփական և ավելի քան 700 գործընկեր ինքնաթիռները տարեկան իրականացնում են մինչև 46 հազար թռիչքներ դեպի 5 հազար օդանավակայաններ (ներառյալ առևտրային թռիչքների համար անհասանելի) աշխարհի 120 երկրներում: Շվեյցարիան ընտրվել է որպես Եվրոպայում Netjets- ի տեղակայման բազային կենտրոն, ինչը տրամաբանական է, քանի որ Եվրոպայում Netjets- ի մասնավոր բոլոր թռիչքների հինգերորդ մասը կատարվում է այնտեղից, իսկ դրանց 43.3% -ը fromնևից:
Լինելով երկրորդը ՝ ֆրանսիական Le Bourget- ից (Բուրժետ, Փարիզ), մասնավոր ավիացիայի ամենամեծ եվրոպական կենտրոնը և Շվեյցարիայի մասնավոր ավիացիայի անվիճելի առաջնորդը (յուրաքանչյուր 40 առևտրային թռիչքի համար կա 3 մասնավոր ավիացիա) հետո, vaնևի օդանավակայանն աշխատում է այդպիսի մասնավոր օդով: փոխադրողներ ՝ Wijet, Jetsmarter, Victor, Privatefly, Air Charter Service, NetJets, LunaJets. Եվրոպական ամենաբանուկ երթուղիներից մեկում (vaնև-Լոնդոն-Geneնև-Նիցցա) մասնավոր ինքնաթիռների տրաֆիկը տարեցտարի անընդհատ աճում է, բացի այդ աճում է նոր ուղղություններով: Անգամ 2008-ի ճգնաժամային տարվա տնտեսական զգալի անկումը, որը դանդաղեցրեց մասնավոր ավիափոխադրումների արդյունաբերությունը, էական ազդեցություն չունեցավ հիմնական դերակատարների վրա և արագորեն վերսկսվեց մասնավոր ավիացիոն երթևեկության աճը: Այս երեւույթն արդեն ofնևի նման խոշոր օդանավակայանները գրեթե հզորության եզրին է դնում, և շատ մոտ ապագայում վարչակազմին կստիպի կամ զբաղվել լայնածավալ ընդլայնմամբ, ինչը, իհարկե, շատ ծախսատար է, կամ մասնավոր ավիացիոն երթևեկության մի մասը տեղափոխել դեպի մոտակա օդանավակայանները ՝ առաջնորդվելով ընտրության անհասկանալի չափանիշներով: Ստեղծված իրավիճակը կարող է էապես սրվել ԵՄ ավիացիոն կանոնակարգերի վերջերս ընդունված փոփոխությամբ, որը թույլ է տալիս փոքր ինքնաթիռներով շարժիչով աշխատող ինքնաթիռների առևտրային գործունեություն (նախկինում այս տեսակի օդանավերը կարող էր օգտագործվել միայն սեփականատիրոջ կողմից կամ նրա հաշվին): Սա էապես կբարձրացնի ինչպես մասնավոր ավիափոխադրողների մատակարարումը օդանավերով, ինչպիսին է շվեյցարական Pilatus- ը, և էապես կվատթարացնի ընդհանուր իրավիճակը մասնավոր ինքնաթիռների երթևեկության հետ:
Օրինակ ՝ Եվրոպական բիզնես ավիացիայի կոնվենցիայի և ցուցահանդեսի ժամանակ (EBACE 2017), մայիսի վերջին, Պալեքսպոյի կոնվենցիայի և ցուցահանդեսային կենտրոնում (Կանտոնի Cantonնև) ամենամյա ավիացիոն ֆորում, 60 օդանավերի ցուցադրություն ցուցադրվեց vaնևի օդանավակայանում: Սա էապես նվազեցրեց օդանավակայանի առավելագույն կարողությունները թռիչքներ ընդունելու և ուղարկելու համար ՝ ստիպելով օդանավակայանի ղեկավարությանը երթևեկության մի մասը (հատկապես մասնավոր) ուղղել դեպի Շվեյցարիայի մոտակա Լիոն կամ Շամբերի օդանավակայաններ:
Մասնավոր ինքնաթիռով թռչելու մեկ այլ, ավելի էժան, բայց ոչ միշտ մատչելի միջոց է «անվճար ուս» վարձելը: Որպես կանոն, Ամերիկայի և Եվրոպայի բանուկ մայրուղիներում դժվար է գտնել այդպիսի թռիչք մինչև 75% զեղչով, ոչ միայն մասնավոր, այլ նաև կանոնավոր և նույնիսկ կանոնավոր թռիչքների համար: Նման իրավիճակները, որպես կանոն, առաջանում են խոշոր սոցիալական միջոցառումների ժամանակ (երաժշտական փառատոներ, սպորտային մրցումներ և այլն), երբ երկրպագուներին և երկրպագուներին տեղափոխող խցանված ինքնաթիռները ստիպված են գործնականում դատարկ վերադառնալ իրենց հայրենի նավահանգիստ: Ինչ վերաբերում է մասնավոր ինքնաթիռներին, ապա հնարավոր է զգալիորեն իջեցնել վարձակալության գինը «անվճար ուսի» վրա ՝ օգտագործելով բաժանման ծառայություններ, երբ ընդհանուր արժեքը հավասարապես բաժանված է թռիչքի բոլոր ուղևորների միջև: Այս հատվածի առաջատարներից մեկը ֆրանսիական օդային տաքսի մասնավոր ֆրանսիական ընկերությունն է (Փարիզ), որը անցյալ տարի իր բրիտանական մրցակցի ձեռքբերումից հետո առաջին եվրոպական բիզնեսի օդային տաքսի ՝ Blink Ltd.- ը դարձավ ամենամեծ եվրոպական ավիացիայի սեփականատերը: նավատորմ VLJ հատվածում: Wijet- ը նախատեսում է մինչև 2021 թվականը իր օդանավերի նավատորմը 15-ից հասցնել 50-ի ՝ առանց մատուցվող ծառայությունների որակը կորցնելու, և հաշվի առնելով շահույթի տարեկան աճը ՝ միջինը 40% -ից մինչև 50%, այդ խնդիրն այդքան էլ անհաղթահարելի չի թվում:
Այս տարածքի զարգացման հաջորդ տրամաբանական քայլը ոչ միայն ուղևորների առաջարկն էր (տոմսի գների խնայողություն), այլ նաև մասնավոր ինքնաթիռների սեփականատերերի և օպերատորների համար (թռիչքների շահութաբերության բարձրացում ՝ «անվճար ուսի բեռը առավելագույնի հասցնելով»), համակարգի մակարդակ ՝ համատեղելով ամբողջ աշխարհում մասնավոր թռիչքների վերաբերյալ առկա բոլոր տեղեկությունները: Այս գաղափարը իրականացրել է շվեյցարական մասնավոր ավիաընկերությունը LunaJets (Cantonնևի Կանտոն), դրա լուծումը թույլ է տալիս ոչ միայն վարձել անձնական ինքնաթիռ, այլ թռչել վերջին րոպեին (որոնումից մինչև վայրէջք կատարելու ամբողջական ցիկլ ընդամենը 60 րոպեում), այլև խնայել տոմսերի գները (JET SHARING ծառայություն), ինչպես նաև ապահովել ավիափոխադրողների շահութաբերության աճը `ապահովելով ծառայությունների լայն շուկա (տվյալներ ամբողջ աշխարհում 4,8 հազար թռիչքների մասին)` կայքում և բջջային ցանցում ամենօրյա թարմացումներով: դիմում Ի դեպ, հենց շուկայի չափն է հանդիսանում LunaJets- ի հաջողության հիմնական հիմնական օղակներից մեկը. Որքան շատ շուկայի մասնակիցներ, այնքան գրավիչ է ճիշտ նպատակակետ փնտրող ճանապարհորդների համար, և ավելի շատ թռչել ցանկացողներ, ավելի բարձր է տնակը դատարկ ուսի վրա լցնելու հավանականությունը: LunaJets- ի ղեկավարությունը հավատարիմ է օրգանական աճի ռազմավարությանը ՝ օգտագործելով իր սեփական միջոցները, քանի որ դա համահունչ է ընկերության նպատակներին և հնարավորություններին: LunaJets- ի 35 աշխատակիցներ արդեն տարեսկզբից ապահովում են մասնավոր ավիափոխադրումների պահանջարկի «պայթյունավտանգ» աճը 60% -ով, ինչը թույլ է տալիս գնահատել 2017 թ. Երթևեկության հեռանկարային ծավալը մոտ 3,5 հազար թռիչք (2016-ին եղել է 2,5 հազ.), տոմսի միջին արժեքը կազմում է մոտ $ 20 հազար: Այս եկամուտներն ամբողջությամբ ապահովում են համաշխարհային շուկայի ընդլայնումը և արդեն թույլ են տվել ընկերությանը ներկայացուցչություններ բացել ոչ միայն խոշոր ավիացիոն հանգույցներում, ինչպիսիք են Լոնդոնը, Փարիզը և Հռոմը, բայց նաև տարածաշրջանային օդանավակայաններում. Հունական Միկոնոս, իսպանական Ibiza, իտալական Olbia, ֆրանսիական Palma de Majorque, ինչպես նաև Լեհաստանում և Հունգարիայում:
