{:hy}
Այսպիսով, մոտենում է «Գործարար ավիացիոն ինքնաթիռների կանոնադրությունների առցանց ամրագրման և վաճառքի պլատֆորմի ՝ NAJET նախագիծ» բացման և առևտրային աշխատանքների մեկնարկի օրը: Այս կապակցությամբ ես կցանկանայի մեկ անգամ ևս պնդել, որ մասնագիտական հասարակության հետ քննարկեմ այդպիսի տեխնոլոգիաների և ապրանքների շուկայում տեղի (կամ դրա պակասի) մասին:
Մենք չենք կենտրոնանա շարունակվող ճգնաժամի վրա ՝ խառնված համաճարակներով ՝ հուսալով, որ այն մի օր կվերջանա: Չնայած հիմա առնվազն երկու կարևոր եզրակացություն կարելի է անել.
- ցանկացած ծառայություն, որն այսօր կարելի է ձեռք բերել առցանց, բացարձակ միտում ունի.
- վիթխարի փոփոխություններ են սպասվում մեր բիզնեսի ավիացիոն շուկային: Նախևառաջ, սա զանգվածային անցում է դեպի ավելի փոքր էժան ինքնաթիռների սեգմենտի, որոնք գործնականում ներկայումս ներկայացված չեն և հաճախորդների նոր «դասի» առաջացում, որոնք պատրաստ են թռիչքներ կատարել կանոնադրությամբ, բայց ավելի քիչ գումարով, քան այսօր;
Նախագծի վրա աշխատելիս մենք հանդիպեցինք վաճառքի շուկայի տասնյակ ու հարյուրավոր մասնակիցների: Սրանք ավիաընկերությունների ներկայացուցիչներ են, ծառայության անմիջական օգտագործողներ (հաճախորդներ), AVIABROKERS- ի ամենաշատ ցեղ `շուկայի« սեւ կարդինալներ »: Մենք փորձեցինք մեկ տեսակ ապրանքի մեջ հասկանալ և համատեղել տարբեր տեսակետներ, կարիքներ և ցանկություններ: Եվ, իհարկե, մենք բախվեցինք շուկայի մասնակիցների շատ հիմնարար տարաձայնությունների և տեսլականների հետ:
Օդային բրոքերները մոտավորապես մեկնաբանում են գործընթացին իրենց մասնակցության անհրաժեշտությունը, օգտակարությունն ու անհրաժեշտությունը.
- Յուրաքանչյուր կանոնադրություն «մեկ արտադրանք է» `իր առանձնահատկություններով: Կան շատ մանրամասներ, որոնք պետք է հաճախակի քննարկվեն հաճախորդի հետ: Սնունդ, ծխելու հնարավորություն / արգելք, ինքնաթիռի տեսակը և տարիքը, ավիաընկերության հուսալիությունն ու հեղինակությունը, վճարման եղանակը:
- Մեր հաճախորդները շատ հաճախ հետաձգում են մեկնումը և, ընդհանուր առմամբ, շատ փոփոխություններ են կատարում պլանավորված մեկնումի պայմաններում, սա պահանջում է անընդհատ մասնակցություն փոփոխությունների հաստատմանը:
- Մեր հաճախորդները ցանկանում են ունենալ տարբեր առաջարկներ տարբեր ավիաընկերություններից:
- Ամեն անգամ ձեզ հարկավոր է այլ տեսակի ինքնաթիռ, և միայն մենք գիտենք, թե որտեղ պետք է այն փնտրենք:
Այս ցուցակը կարելի է շարունակել, քանի որ, ինչպես ասաց Թոմաս Josephոզեֆ Դյունինգը. «Չկա այնպիսի հանցագործություն, որ կապիտալը չգնա հանուն 300% շահույթի»
Բայց մենք կփորձենք պատասխանել շուկայում այդքան հարգված հասարակության ձգտումներին և փաստարկներին:
Ըստ ամենայնի, անհրաժեշտ է սկսել քննարկումը `ամրագրելով ներկայումս Ռուսաստանում գործող բիզնեսի ավիացիոն շուկայի առանձնահատկությունները:
Ահա մի քանի մոտավոր վիճակագրություն «Վնուկովո -3» -ի համար (այն «նախաճգնաժամային է», և կարծում ենք, որ այն մոտ է իրականությանը).
- Ներքին բիզնեսի ավիացիոն բոլոր կանոնադրությունների 68% -ը շահագործվում է Ռուսաստանի Դաշնության 24 օդանավակայաններում.
- Նշված 24 օդանավակայաններից յուրաքանչյուրում իրականացվում է երթևեկության ավելի քան մեկ տոկոս (մնացածը `տոկոսից և ներքևից).
- Ամենատարածված ուղղություններն են Սանկտ Պետերբուրգը (բոլոր թռիչքների գրեթե 18% -ը) և Սոչին (9%);
- Թռիչքի միջին ժամանակը մոտավորապես 2 ժամ 20 րոպե է.
- Ուղևորների մինչև 4 թիվը, կանոնադրությունների շուրջ 80% -ն է իրականացվում:
Ինչպես տեսնում եք, մինչ այժմ վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ թռիչքների մեծ մասի պարամետրերը բավականին ստանդարտ են և, տեխնիկական տեսանկյունից, կարող են կատարվել թեթև ինքնաթիռների վրա շատ ավելի ցածր գնով, քան այսօր շուկան է առաջարկում: Հենց «ամենատարածված օդանավի» չափանիշի համաձայն է, որ մեր շուկան արմատապես տարբերվում է նույն եվրոպականից: Այնտեղ բոլոր թռիչքների մինչև 57% -ը (ըստ EBAA- ի) իրականացվում է մինչև 5 տոննա MTOW թեթեւ ինքնաթիռների վրա, և այս տեսակների համար 1% -ից պակաս ունենք: Իսկ ամենատարածված օդանավը (թռիչքի / վայրէջքի գործողությունների քանակի առումով) տարբեր փոփոխությունների Global Express- ն է:
Միևնույն ժամանակ, հարկ է նշել, որ ավելի ու ավելի շատ ռուսական ավիաընկերություններ առաջարկում են հուսալի և ապացուցված Hawker 125 տարբեր փոփոխություններ ներքին չվերթների համար: Հենց այս ինքնաթիռն է այսօր խաղում շուկայում բացակայող թեթև ինքնաթիռի դերը:
Բայց վերադառնալով օդային բրոքերների փաստարկներին և ապավինելով վերը նշված վիճակագրությանը ՝ մենք եկանք հետևյալ եզրակացությունների.
- ինքնաթիռում տեղերի քանակը ավելի մեծ է կամ հավասար է պահանջվողին.
- թռիչքների բոլոր տարբերակները կառաջարկվեն հաճախորդի պահանջած ժամանակից -12-ից +24 ժամ տևողությամբ, ներառյալ ոտքի դատարկ ընտրանքները.
- հայտարարագրված փոխադրումը կարող է իրականացվել առաջարկվող ինքնաթիռի վրա `առանց լիցքավորման համար տեխնիկական վայրէջքի.
- ԿԱՐԵՎՈՐ Յուրաքանչյուր օդանավի համար նշվում է դրա կողային համարը, ներկայացվում են բոլոր տվյալները, ներառյալ արտադրության տարին և լուսանկարները:
Այսպիսով, հաճախորդը (հաճախորդը) տիրապետում է բոլոր անհրաժեշտ տեղեկությունները: Նա կարող է գործընկերների / ճանապարհորդների հետ կիսվել բոլոր առաջարկների ձևով, կամ կարող է ընտրել մեկը և ամրագրել այն: Դրանից հետո վճարումը կատարվում է, և պարզապես անհրաժեշտ է գալ օդանավակայան:
Իհարկե, կլինեն բարդ և բացառիկ թռիչքներ, որոնք կպահանջեն ձեռքի աշխատանք: Բայց կրկին, մեծ մասամբ, սա բացարձակ բնորոշ կանոնադրություն է:
Carefulգուշացեք, քանի որ NAJET ծառայությունը կարող է օգտագործվել ինչպես գնագոյացումը վերահսկելու, այնպես էլ անվճար ինքնաթիռների առկայությունը ստուգելու համար: Քանի որ առաջարկ ստանալու անսահմանափակ թվով հայցեր ծառայության մեջ անվճար են և չեն պահանջում գրանցում մինչ ամրագրման փուլը, հավանական է, որ վերջնական սպառողը կարող է արագ ստուգել ձեր առաջարկի և նրա անձնակազմի «ազնվությունը» ցանկացած շարժական սարքից:
Եվ այո՛: Իհարկե, կա արդեն հաստատված կանոնադրության մեջ փոփոխություններ կատարելու մեխանիզմ:
Մենք ուրախ կլինենք համագործակցել ավիացիոն բրոքերների հետ, քանի որ կան թեմաներ, որոնք ավելի հարմար են միասին լուծել:
Մենք ուրախ կլինենք պատասխանել ձեր կասկածներին և հիմնավորված հարցերին, ինչպես նաև առաջարկություններին:
Շնորհակալություն ուշադրության համար!
Միխայիլ Տիտով, «ՆԱZԵԹ» ՍՊԸ-ի գլխավոր տնօրեն
