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危機ゲームは続く。驚くべきことに、経済ショックは貧しい人々だけを貧しくし、富裕層は追加の収入をもたらすことが長い間知られていたようです。つまり、民間航空とビジネス航空のプリズムを通して何が起こっているかを見ると、理論的には繁栄が見られるはずです。しかし、いいえ、彼らはあなたができることを節約します。さて、保存しましょう。さらに、これには方法があります-空の足システムでの飛行。
光
世界の民間航空は突然現れたのではなく、進化的に発展しました。収益性の高いビジネスになるために、彼女は多くのことを必要としていました：信頼できる高速航空機、近代的な空港、航空交通管制システム、通信とナビゲーションなど。これらすべての技術的および組織的なトリックは、主な目標を追求しました：収容力の負荷を確実にすること。簡単に言えば、飛行機は絶えず飛行しなければなりません。そうしないと利益が得られないからです。地上の飛行機から、航空会社は1つの害です。
民間およびビジネス航空は、より柔軟なスキームに従って機能し、試合を節約できないため、このような厳しい収益性の決定から大幅に解放されます。それにもかかわらず、余分なお金を稼ぐことへの関心はここにも存在します。
ビジネスプレーンはスケジュールどおりに飛行しません。つまり、実際には通常のスキームの範囲外であるため、航空で非常に高価な「空気を運ぶ」必要があります。このため、フライトは双方向で支払われます。
顧客がモスクワからロンドンに飛んでいるとします。飛行機は、例えば、ミュンヘンにあります。なぜミュンヘン？それは非常に簡単です。ヨーロッパに拠点を置くことは、ロシアよりもはるかに安価です。したがって、顧客はモスクワ-ロンドンのフライトだけでなく、ミュンヘンからヴヌーコボへの空の飛行機の通過に対しても支払います。
各フライトの費用は、燃料、空港サービス料金、ナビゲーション料金、乗務員の給与、および一連の控除など、多くの要素で構成されています。実際、A地点からB地点までの1席の輸送料金は、総額に占める割合はそれほど大きくありません。実際、チャーター便の乗客は、彼のフライトがその一部である運用サイクル全体の料金を支払います。そして他の部分は空の飛行機のフェリーであり、それは空の脚と呼ばれます（文字通り-「空の脚」、「光」を意味します）。追加の利益を得る機会が含まれているのはここです-通りすがりの乗客を連れて行くために。乗客の利点は、実質的に半額で飛ぶ機会です。
エアセール
空の航空機の出発空港への配達または基地への返却は常にビジネスチャーターの顧客によって支払われますが、航空輸送の原則そのものは常にビジネス航空の未解決の問題でした。確かに-副操縦士をターミナルに送って、通りすがりの乗客を招待しないのですか？結局、出発の問題は数時間で解決され、事前に情報を投稿することはできませんでした。
問題の解決策はインターネットでした。今日、世界には空の足の最新リストを絶えず投稿している多くのインターネットリソースがあります。公開リソースはありますが、空の運搬の最も完全なリストは、プロの市場参加者のみが利用できます。
最も単純な形式では、空のトラックを使用するためのスキームは次のようになります。乗客はモスクワからロンドンへのフライトを注文します。その後、飛行機はその基地、たとえばミュンヘンに戻る必要があります。運営会社は、空足に関する情報を事前に空足リソースに公開し、本注文完了後、空港に飛行機を拘束し、空足の全部または一部を売却する適切な機会を待ちます。
同時に、足が空の潜在的な乗客は、ロンドン-ミュンヘンルートを正確に飛行する必要はありません。必要に応じて、ロンドンから別の場所に飛ぶことができます。そうでない場合、飛行機はロンドンから必要な空港に到着します。
もちろん、最も経済的なフライトオプションはルートの完全な一致であるため、節約額は状況に応じて変動しますが、ルートが変更された場合は、空の区間の購入者が追加料金を支払います。しかし、いずれにせよ、飛行機が主要ルートの脇のどこかに乗客のために立ち寄らなければならない場合でも、最低15％の節約を安全に期待することができます。さまざまなサイトで、絶対に素晴らしい割引が宣伝されています-フライトの費用の最大60％。おそらく理想的には成功しますが、実際の数値は30〜40％の範囲です。これはたくさんあります、あなたは同意しなければなりません。古いスクルージが言っていたように、「節約されたお金は稼いだお金です」。
包装の有効期限
空のレッグの最新のインタラクティブリストが多くのリソースに投稿されていますが、それらを使用するのはそれほど簡単ではありません。リストの公開は市場参加者の関係に依存するため、ほとんどの場合、リストは不完全です。プロフェッショナルシステムは多くのプロフェッショナルです。
たとえば、チャーター便を予約するために設計されたヨーロッパのシステムAvinodeには、毎日空のフライトを販売するための約1,000のポジションが含まれていますが、オペレーターとブローカーのみが利用できます。つまり、企業間スキームに従って機能します。 。実際、このコンピュータシステムのサービスパッケージを購入できるのは、プロの市場参加者だけです。また、一般の人には理解しにくいです。
一般的な使用リソースは別の問題です。彼らはオペレーターに直接アクセスすることはできず、ブローカーはそのようなサイトに情報を投稿します。実際、これはインターネット市場であり、誰でも現在の空のレッグオファーのリストにアクセスしてすばやく監視できます。ロシアでは、そのようなリソースはJetonline.ruです。空の足のオファーリストは、旅行会社のWebサイトでも、インターネットの他のコーナーにありますが、これは同じ規模ではありません。
実際、多くの断片化されたサイトでの作業ははるかに困難であったため、オファーを迅速かつ効率的に検索することを可能にしたのは、強力な単一のリソースの出現だけでした。結局のところ、空の足は腐りやすい製品であり、ここでの販売の成功は時間に依存します。
空の足で飛ぶことへの関心は今まで以上に高まっています。最近まで、彼らはビジネスチャーターの多くの初心者ユーザーでした、そして今日、半額でフライトを購入する機会は、以前は両方の肩で完全なチャーターにかなり落ち着いて支払った人々にとってますます興味があります。空のトラックを販売することで、ブローカーの生活もはるかに楽になります。ある意味で、これは彼らのパンにすぎません。場合によっては、空のレッグだけがブローカーが利益を上げて注文を履行できるようにします。
空の足の人気が現在の速度で成長し続ける場合、理論的にはオファーの数が減少し始め、コストが上昇する状況が発生する可能性があります。すでに、一部の市場参加者は、空の運搬を販売するシステムが完全に支払われたチャーター便の不足に直面するかどうかについて考えています。しかし、それはおとぎ話のように見えます。世界的な経済危機でさえ、ビジネス憲章を現象として非難することはなく、彗星が地球に衝突した場合、空の足は私たちを助けません。
コメント
Jet-2000の取締役会会長であるLeonidKoshelev：
乗客は非常に魅力的な価格での飛行を得るように、空の足の割引は、定期的なチャーターの価格から40％まですることができます。私たちはクライアントのコストを最小限に抑えるよう努めているため、空の足を探すことに頼ることがよくあります。また、最近ではリクエストが頻繁になり、クライアント自身が空のレッグにのみ関心があると規定しています。空の足の上に私たちの会社の商業フライト5-10％を占めます。 Avinodeシステムを使用してオファーを検索します。私たちの意見では、これは現在、最も多くの市場参加者によって使用されており、検索が大幅に簡素化されています。
著者：アレクサンダーSHVYDKIN
出典：Jet Magazine＃9（67）
