{:ms}BizavWeek terus aktif berkomunikasi dengan pemain utama dalam pasaran penerbangan perniagaan domestik. Tugas utama kami adalah memahami sentimen pasaran dan, jika boleh, meramalkan dalam masa terdekat. Hari ini tetamu kami adalah ketua syarikat Rusia TOPAVIA Denis Mazirka.
Denis, kita semua mengawasi keadaan di pasar penerbangan perniagaan domestik. Ramalan berbeza antara satu sama lain hanya dalam tragedi. Apakah persepsi peribadi anda terhadap pasaran? Adakah ini “jangka panjang jangka panjang” atau kita masih dalam semacam kemelesetan berlarut-larut dengan kemungkinan pembetulan permintaan dalam waktu dekat?
Sudah tentu, sukar untuk membuat ramalan seperti itu, terutamanya baru-baru ini. Selalu ada beberapa pendapat mengenai perkara ini atau perkara itu, dan pada akhirnya, masih ada yang benar. Sekarang sukar untuk meramalkan bagaimana pasaran akan bertindak kerana fakta bahawa tidak jelas apa yang akan berlaku di dunia secara umum. Sekiranya, misalnya, ada perang, ini adalah satu kisah, jika tidak ada, dan harga minyak naik dan sekatannya dicabut, maka itu sama sekali berbeza. Terdapat banyak lagi faktor. Dari perasaan peribadi, nampaknya semuanya harus berjalan lancar, dan tidak lama lagi kita akan mula keluar dari krisis. Sekarang ada penurunan, semula jadi untuk tempoh ini, dan ia diperhatikan semasa keadaan stabil. Dan sekarang sudah jelas bahawa pelanggan menghidupkan kembali, ada lebih banyak aplikasi untuk penerbangan charter dan perkhidmatan untuk pembelian / penjualan pesawat. Oleh itu, saya tidak melihat alasan untuk panik.
Angka selama enam bulan terakhir menunjukkan dengan jelas peralihan keutamaan pelanggan. Bahagian penerbangan domestik semakin meningkat, walaupun berlatarbelakangkan penurunan kuat di destinasi antarabangsa. Bolehkah kita mengatakan bahawa pasaran domestik tidak lama lagi, tetapi mengimbangi kehilangan lalu lintas antarabangsa?
Saya rasa tidak akan ada perubahan ketara di sini. Orang yang terbiasa bercuti di Nice dan Sardinia tidak akan terbang ke Crimea. Sukar bagi saya untuk memberikan penilaian yang jelas mengenai mengapa ini berlaku. Mungkin, dengan berlakunya krisis, orang terpaksa menyelesaikan masalah di bumi, di Rusia, mungkin seseorang mencari peluang baru untuk berkembang dan melakukan perniagaan di negara ini. Ada Sukan Olimpik, ada pencapitan Crimea, wilayah-wilayah berkembang, faktor-faktor ini dapat mempengaruhi keadaan.
Berapa banyak profil pelanggan telah berubah selama enam bulan terakhir?
Saya tidak akan mengatakan bahawa potret pelanggan telah berubah. Sebilangan besar orang lebih berhati-hati dengan perbelanjaan, tetapi saya tidak dapat mengatakan bahawa ini tidak berlaku sebelumnya.
Adakah jenis peralihan jenis pesawat, misalnya, dari jet perniagaan besar yang memihak kepada kelas sederhana dan kecil?
Ya betul. Tetapi sekali lagi, saya tidak dapat mengatakan bahawa orang yang biasa menerbangkan Challenger mengambil dan beralih ke Penjual. Kecenderungan seperti ini dapat dilihat – orang mula lebih kerap menawar, membandingkan harga dari broker yang berbeza, mengkaji tawaran di Empty Leg dengan lebih teliti, cuba meminta pesawat dari rakan mereka, walaupun mereka tidak pernah melakukan ini sebelumnya. Sudah tentu, ada kes-kes di mana mereka dapat mengurangkan jumlah penumpang dalam penerbangan untuk menaiki kapal yang lebih kecil dan lebih murah, tetapi mereka jarang terjadi.
Apa pilihan yang pelanggan enggan mengoptimumkan kos penerbangan?
Sejujurnya, di sini, jika kita tidak menganggap penurunan kelas pesawat, kita tidak akan dapat menjimatkan dengan ketara. Bagaimana anda dapat berjimat semasa penerbangan, makanan? Ya, tentu saja, tetapi ini bukan sebahagian daripada anggaran dalam penerbangan kami. Nah, apa gunanya menaiki jet dengan harga 30-40 ribu euro dan terbang lapar? Sudah tentu, pelanggan selalu betul, tetapi dari sudut pandangan saya, ini adalah tidak masuk akal sepenuhnya! Anda boleh menolak ruang istirahat VIP, dan walaupun begitu, ini kemungkinan besar hanya berlaku di Rusia, di kebanyakan tempat lain mereka tidak diperlukan. Semua barang perbelanjaan penerbangan yang paling mahal sebenarnya diperlukan. Kami tidak dapat mengisi minyak separuh atau mengecualikan perkhidmatan yang hanya diperlukan untuk memastikan penerbangan. Semua broker mengetahui sedikit muslihat bagaimana mendapatkan tawaran penerbangan yang baik, tetapi kami cuba untuk tidak memberikan nasihat seperti itu kepada pelanggan kami. Kami tahu bahawa jika anda menempah penerbangan seawal mungkin, anda boleh mendapatkan tawaran terbaik, tetapi seperti yang sering terjadi, tidak lama sebelum penerbangan, rancangan berubah, anda harus menolak, membayar denda syarikat penerbangan, dan menempah penerbangan baru. Saya tidak tahu berapa banyak yang boleh dikaitkan dengan pilihan, tetapi kebetulan orang bersedia untuk terbang dari lapangan terbang yang kurang senang bagi mereka, kerana ada jalan penyelesaian yang paling menjimatkan, atau mereka kurang pilih tentang tahun pengeluaran pesawat jika lebih murah daripada analog “segar” …
Adakah terdapat lebih banyak penerbangan jet sewa peribadi dan berapa harga untuk jet ini? Adakah mereka bermanfaat untuk pelanggan akhir?
Saya tidak akan mengatakan bahawa keadaan telah berubah secara mendadak, tetapi pasti ada trend seperti itu, dan saya fikir ia akan terus berkembang. Harga bergantung kepada kos penerbangan dan selera pemilik. Walaupun begitu, selalunya, jika tidak ada beban kerja yang berat, lebih murah menggunakan pesawat komersial semata-mata dari syarikat terkenal, tetapi pada musim yang tinggi, mustahil dilakukan tanpa bantuan peniaga swasta.
Broker udara adalah penghubung utama antara pelanggan dan pengendali / pemilik pesawat. Bagaimana “pautan” ini dapat bertahan dalam keadaan sukar seperti itu? Adakah pelanggan akan mendapat keuntungan daripada pengagihan semula pasaran yang tidak dapat dielakkan di antara broker penerbangan?
Pelanggan sentiasa mendapat keuntungan daripada persaingan yang meningkat. Ini adalah undang-undang dan ia berlaku di mana sahaja. Resipi untuk bertahan hidup, walaupun kata ini mungkin masih terlalu kuat hari ini, setiap orang mempunyai tersendiri, kerana situasi setiap orang berbeza. Seseorang meningkatkan kualiti dan kuantiti perkhidmatan, seseorang menggunakan lambakan lama yang telah terbukti – setiap orang mempunyai penyelesaiannya sendiri. Kami, pada gilirannya, berusaha mencari ceruk baru, terlibat dalam perkhidmatan yang berkaitan, di sini belum begitu “sesak”.
Broker udara klasik atau laman tempahan penerbangan dalam talian – siapa masa depan?
Ia bergantung pada bagaimana projek platform dalam talian akan dilaksanakan. Terdapat idea menarik, produk di mana, mungkin, saya sendiri bersedia untuk mengambil bahagian. Hari ini mereka tidak dapat bersaing sepenuhnya dengan broker udara klasik, sekurang-kurangnya di negara kita, di Rusia. Tetapi kawasan ini berkembang pesat dan agresif, maksud saya bukan hanya di kawasan kami, tetapi juga di kawasan lain, bahawa semuanya dapat berubah dengan cepat sesuai dengan keinginan mereka. Kami memerhatikan perkara ini dengan teliti.
Denis, beritahu kami bagaimana TOPAVIA berakhir tahun 2014 dan projek apa yang akan diumumkan tahun ini?
Tayangan dari akhir tahun bercampur-campur. Di satu pihak, penurunan bermula pada suku terakhir, kerana masalah dengan pemiliknya, kami berhenti menjual penerbangan dengan dua pesawat sekaligus, yang juga mempengaruhi keadaan kami secara negatif. Sebaliknya, kita memiliki arah baru – insurans pesawat, yang sedang kita kembangkan sekarang, ada tawaran yang menjanjikan untuk pembelian / penjualan, oleh itu, walaupun menghadapi kesulitan, kita optimis akan masa depan. Mengenai pengumuman projek, saya rasa lebih baik melakukan ini ketika perjanjian akhir dicapai. Pada masa ini, ada sesuatu yang perlu dilakukan dan ada yang perlu diusahakan.
