{:nl}
Het crisisspel gaat door. Een verbazingwekkend iets: het lijkt al lang bekend dat economische schokken alleen de armen arm maken, terwijl de rijken extra inkomen opleveren. Dat wil zeggen, als je kijkt naar wat er gebeurt door het prisma van de privé- en zakenluchtvaart, zou in theorie welvaart moeten worden waargenomen. Maar nee, ze besparen op wat u kunt. Nou, laten we redden. Bovendien is er een manier voor – vluchten op het lege-benen-systeem.
Licht
De burgerluchtvaart in de wereld verscheen niet plotseling, maar ontwikkelde zich op een evolutionaire manier. Om een winstgevend bedrijf te worden, had ze veel nodig: betrouwbare hogesnelheidsvliegtuigen, moderne luchthavens, een luchtverkeersleidingssysteem, communicatie en navigatie, enzovoort. Al deze technische en organisatorische trucs hadden het hoofddoel: zorgen voor het laden van het laadvermogen. Simpel gezegd, vliegtuigen moeten constant vliegen, want alleen dan zijn ze winstgevend. Vanaf het vliegtuig op de grond is de luchtvaartmaatschappij één kwaad.
De privé- en zakenluchtvaart is grotendeels verlost van zo'n zwaar dictaat van winstgevendheid, omdat het werkt volgens een flexibeler schema en niet bespaart op wedstrijden. Toch is de rente om bij te verdienen ook hier aanwezig.
Een zakenvliegtuig vliegt buiten het schema, dat wil zeggen buiten het reguliere schema, en moet daarom vaak “de lucht vervoeren”, wat erg duur is in de luchtvaart. Om deze reden worden vluchten in beide richtingen betaald.
Stel dat de klant van Moskou naar Londen vliegt. Het vliegtuig staat bijvoorbeeld in München. Waarom München? Het is heel simpel: gevestigd zijn in Europa is veel goedkoper dan in Rusland. Dienovereenkomstig betaalt de klant niet alleen voor zijn vlucht Moskou – Londen, maar ook voor de doorgang van een leeg vliegtuig van München naar Vnukovo.
De kosten van elke vlucht bestaan uit vele componenten: brandstof, servicekosten op de luchthaven, navigatiekosten, salarissen van de bemanning en een heleboel inhoudingen. Eigenlijk is het tarief voor het vervoer van één passagiersstoel van punt A naar punt B niet zo'n groot aandeel in het totaalbedrag. In feite betaalt de passagier van een chartervlucht de hele operationele cyclus, waarvan zijn vlucht een onderdeel is. En het andere deel is het vervoeren van een leeg vliegtuig, dat lege been wordt genoemd (letterlijk – “lege benen”, wat “licht” betekent). Het is hier dat de mogelijkheid om extra winst te behalen wordt ingeperkt – om een passerende passagier mee te nemen. Het voordeel van de passagier is de mogelijkheid om praktisch voor de helft van de prijs te vliegen.
Air verkoop
Hoewel de levering van een leeg vliegtuig op de luchthaven van vertrek of de terugkeer naar de basis altijd wordt betaald door de klant van het zakelijke charter, is het principe van luchtvervoer altijd een onopgelost probleem geweest in de zakenluchtvaart. Inderdaad – om de co-piloot niet naar de terminal te sturen om passerende passagiers uit te nodigen? Het vertrekprobleem is immers binnen enkele uren opgelost en het was niet mogelijk om er van tevoren informatie over te plaatsen.
De oplossing voor het probleem was internet. Tegenwoordig zijn er in de wereld veel internetbronnen die voortdurend up-to-date lijsten met lege benen plaatsen. Er zijn publieke middelen, maar de meest complete lijsten met lege uithalingen zijn alleen beschikbaar voor professionele marktdeelnemers.
In zijn eenvoudigste vorm ziet het schema voor het gebruik van lege tracks er als volgt uit. De passagier bestelt een vlucht van Moskou naar Londen, waarna het vliegtuig terug moet naar zijn basis, bijvoorbeeld naar München. De exploitant publiceert vooraf informatie over een lege poot op de resource empty legs, en na voltooiing van de hoofdopdracht houdt het het vliegtuig vast op de luchthaven, in afwachting van een geschikte gelegenheid om de lege poot geheel of gedeeltelijk te verkopen.
Tegelijkertijd hoeft een potentiële passagier met een leeg been niet precies op de route Londen – München te vliegen, hij kan desnoods van Londen naar ergens anders vliegen, of het vliegtuig wordt vanuit Londen naar de gewenste luchthaven bediend.
De hoeveelheid besparing fluctueert natuurlijk afhankelijk van de omstandigheden, omdat de meest economische vluchtoptie een volledig samenvallen van de route is, terwijl als deze verandert, de koper van het lege been extra zal betalen. Maar in ieder geval kunt u gerust rekenen op een besparing van minimaal 15%, zelfs als het vliegtuig ergens langs de kant van de hoofdroute moet langsgaan voor een passagier. Op verschillende sites worden absoluut fantastische kortingen geadverteerd – tot 60% van de prijs van de vlucht. Idealiter lukt het misschien, maar de echte cijfers liggen ergens tussen de 30-40%. Dit is veel, u moet het ermee eens zijn. Zoals de oude Scrooge altijd zei: “bespaard geld is verdiend geld.”
Vervaldatum op verpakking
Bijgewerkte interactieve lijsten met lege benen worden nu op veel bronnen geplaatst, maar het is niet zo eenvoudig om ze te gebruiken: meestal zijn de lijsten onvolledig, omdat hun publicatie op de een of andere manier afhangt van de relaties van marktdeelnemers. Professionele systemen zijn het lot van professionals.
Het Europese systeem Avinode, ontworpen voor het boeken van chartervluchten, bevat bijvoorbeeld elke dag ongeveer duizend posities voor de verkoop van lege vluchten, maar het is alleen beschikbaar voor operators en makelaars, dat wil zeggen dat het werkt volgens het business-to-business-schema . Eigenlijk kan alleen een professionele marktdeelnemer een pakket diensten van dit computersysteem afnemen. Bovendien is het voor een gewoon persoon erg moeilijk om het te begrijpen.
Middelen voor algemeen gebruik zijn een andere zaak. Ze geven geen directe toegang tot exploitanten en makelaars plaatsen informatie op dergelijke sites. In feite is dit de internetmarkt waar iedereen de huidige lijst met aanbiedingen voor lege benen kan betreden en snel kan volgen. In Rusland is zo'n hulpmiddel Jetonline.ru. Lijsten met lege benen zijn te vinden in andere hoeken van het internet, zelfs op de websites van reisorganisaties, maar dit is niet dezelfde schaal.
In feite was het alleen de opkomst van één krachtige bron die het mogelijk maakte om snel en efficiënt naar aanbiedingen te zoeken, omdat het veel moeilijker was om met veel gefragmenteerde sites te werken. De lege poot is immers een bederfelijk product, het succes van de verkoop hangt hier af van de tijd.
De interesse om met lege benen te vliegen is nu meer dan ooit. Tot voor kort waren ze de meeste beginnende gebruikers van een zakelijk charter, en tegenwoordig is de mogelijkheid om een vlucht voor de helft van de prijs te kopen steeds interessanter voor diegenen die voorheen vrij rustig betaalden voor een volledig charter in beide schouders. Het verkopen van lege tracks maakt het leven ook veel gemakkelijker voor makelaars. In zekere zin is dit gewoon hun brood: in sommige gevallen stelt alleen een lege poot de makelaar in staat om een bestelling met winst uit te voeren.
Als de populariteit van lege benen in het huidige tempo blijft groeien, zou er theoretisch een situatie kunnen ontstaan waarin het aantal aanbiedingen zal beginnen af te nemen en de kosten zullen stijgen. Sommige marktdeelnemers denken al na over de vraag of het systeem van de verkoop van lege trekvrachten een tekort aan volledig betaalde chartervluchten zal krijgen. Het lijkt echter meer op een sprookje: zelfs de wereldwijde economische crisis heeft een zakelijk charter niet als fenomeen verworpen, en als een komeet op de aarde botst, zullen lege benen ons niet helpen.
Commentaar
Leonid Koshelev, voorzitter van de raad van bestuur van Jet-2000:
Een lege- beenkorting kan oplopen tot 40% op de prijs van een reguliere charter, dus de passagier krijgt de vlucht tegen een zeer aantrekkelijke prijs. We zoeken vaak naar lege benen, omdat we ernaar streven de kosten voor onze klanten zo laag mogelijk te houden. Ook komen er recentelijk vaker aanvragen voor, waarbij klanten zelf aangeven dat ze alleen geïnteresseerd zijn in een leeg been. Op lege benen zijn goed voor 5-10% van de commerciële vluchten van ons bedrijf. We gebruiken het Avinode- systeem om naar aanbiedingen te zoeken. Naar onze mening wordt het nu door het grootste aantal marktpartijen gebruikt, wat het zoeken enorm vereenvoudigt.
Auteur: Alexander SHVYDKIN
Bron: Jet Magazine # 9 (67)
