{:zh}如今，保存是一种时尚：新趋势不仅征服了时装秀，还征服了公务航空。 BizavNews的项目经理Dmitry Petrochenko说：“ 2017年公务航空的趋势是成本优化。” -客户越来越希望降低航班成本，选择更多的预算解决方案；通常会放弃对自己的飞机的所有权而转给包机运营商。某些物品的节省高达60％。小型公司正试图通过将其转移至商务包机或空中出租车运营商来优化中高级管理人员的航班成本。欧洲在公务航空领域正经历着预算项目的真正繁荣。” JET24常务董事帕维尔·扎哈罗夫（Pavel Zakharov）的话得到了证实：“选择包机，由于没有与拥有飞机有关的成本（直接和间接），客户大大降低了飞行成本。考虑：公务机停车场-每天最多3,000欧元，PIC的工资-每月最多15,000欧元，维护-每年最多700,000欧元，甚至机组人员旅行-每人每天最多150欧元”。 而且，如果您考虑到使用智能手机选择公务机并不比订购比萨饼难，那么好处就显而易见了。例如，JetSmarter应用程序（一种用于航班的UBER）专用于那些希望优化物流成本的人。普通会员的费用为每年15,000美元，但即使在欧洲航班上也可以相对较快地获得回报。 一个已经乘坐第四班航班飞往欧洲的常规航空公司商务舱的典型客户，飞行时间长达3个小时，可以“证明是一个加分”。大陆上的距离很短（例如，在莱格赛（Legacy）上的莫斯科-伦敦航班仅持续2小时45分钟），因此您几乎可以毫无问题地适应这样的限制。 预定的往返航班从莫斯科迄今仅可直接飞往伦敦，尼斯和日内瓦，但是机场的大陆网络发达，因此只需短短的转机即可到达大多数主要城市。前几天开通了飞往圣彼得堡的航班。 从欧洲到所有JetSmarter目的地的进一步航线都需要支付额外费用，尽管即使在这里，费用与常规航空公司的费用相差不大。从伦敦到纽约的航班将为该俱乐部的成员带来约2,000美元的费用，但也可以免费乘坐整个美国的进一步旅程。 此外，有可能为一次洲际航班支付大量费用，并节省其“通行证”上的卫星空间-英国航空公司的商务舱机票通常售价约7,400美元，而JetSmarter仅需5,900美元。 这种节省的主要特征与执行穿梭航班的确切时间表精确相关。但是俱乐部的成员可以在日程安排之外安排自己的班车，每天费用为10,980美元。 同时，一个俱乐部成员在船上拥有两个座位，但是由于有了移动应用程序的概念，其他项目参与者也可以看到所创建的航班，并且，如果他们愿意的话，也可以在上面飞走，从而减少了客户的支出。 这样的系统与空腿的广泛版本无关，当您可以在最后一刻利用另一位所有者返回的空飞机并享受大幅折扣时，便可以使用该系统。在这种情况下，购买包机时，您自己创建其余的班车，并节省了很多钱。 俱乐部的会员制还有一个更高级的版本，即每年50,000美元，它允许相对便宜的家庭成员交通，包机折扣和其他好处。 航天飞机上的食物通常状况良好，但没有多余的装饰。与任何航空旅行一样，可以使用与宗教，医学和其他特征相关的传统航空职位提前澄清您的偏好。 当然，对于所有公务航空而言，传统的优点是，在莫斯科，您可以在起飞前半小时到达Vnukovo-3，而在伦敦卢顿，打开机门五分钟后，您可以已经在通往城市的高速公路上了。 航天飞机只有一个缺点：如果所有12个座位都被占用，则您不会在机舱周围散散步。但是与常规的常规飞行不同，飞行员的机舱门通常在整个飞行过程中都是打开的，因此有机会从一个不寻常的角度欣赏奇异的云雾，这将是一个令人愉快的额外收获。 资料来源：Vedomosti

{:zh}像2000年代初那样，私人航班已不再是寡头圈子的一种奢侈服务。在过去的六年中，从伏努科沃出发的航班数量（90％的商务航空航班是通过俄罗斯的这个机场运营的）数量增加了六倍。 一切都始于经纪人网站上的个人帐户和订购单，该订购单是通过电话预订的一种替代方式（尽管随后仍通过电话进行了实质性讨论）。然后出现了十几个通过Internet订购“喷气机”的应用程序。大约三年前，数字浪潮席卷了俄罗斯。 但是主要的变化影响了观众的组成。根据“您的宪章”的统计，2017年，多达15％的私人航班开始由10年前难以想象的人所占。 最近，媒体热烈讨论了Rocketbank服务创建者Oleg Kozyrev的故事，他与房地产经纪人开会检查了莫斯科Kropotkinskaya地铁站附近的一间公寓，该公寓以数十万卢布的价格租出。 Kozyrev穿着牛仔裤和毛衣，他的女友穿着运动鞋，上面写着“嘿，宝贝”，房地产经纪人甚至没有让他们进公寓，就砸在他们面前的门上。通常，像Oleg Kozyrev这样的人（当然，我不是在专门谈论他，我们不能用名字来称呼客户）现在不仅租用豪华住房，而且还乘坐私人航班，并且与经纪人不同，航空经纪人这样的客户并不感到惊讶。 新一代企业家 在2010年代，俄罗斯富人阶层的增长尤为引人注目。现在，借助高科技，您可以更快地赚钱-不必像以前那样辛苦地工作，因此，公务航空的受众越来越年轻，例如，新浪潮的银行家正在加入。我们不是在谈论最大的金融组织的高层管理人员，例如Alfa-Bank（已经运行了很长时间）或Gazprom（它们通常都有自己的飞机机队）。在2000年代，有大量的企业家开辟了与所谓的IT银行或卡计划有关的项目。现在生意已经开展了，他们正在收获自己的劳动成果。 同一类别包括俄罗斯公务航空乘客，他们曾一次投资于IT项目，并且仍在从事投资，但移居欧洲。他们定期乘坐私人飞机在欧洲境内飞行，从欧洲到俄罗斯再返回。一个有趣的新领域是游戏玩家。他们还开始使用私人飞机：如果一队电子竞技者以1000万美元的奖金池参加比赛，那么他们就可以负担得起往返包机的费用，花费30,000欧元至50,000欧元，在实践中观察。 船上必须要有Internet。以前，我们尝试在线观看电影，现在主要是在工作中需要通讯-即时通讯程序和新闻频道。尽管它非常昂贵（每兆字节9美元左右），但乘客并不小气。我们的第一个客户之一，一位俄罗斯大商人，甚至在互联网成为明显趋势之前，都要求互联网的存在，而不论其成本如何。他经常飞往美国，经常与他保持联系，而飞行中的互联网附加费以数千欧元计。后来事实证明，这位乘客成为Facebook和其他几家IT巨头的股东之一，互联网成为了他的投资工具。 在2014年危机之后，我们预计市场会下降，但是由于有新客户，市场并没有下沉。但是，以货币计算，其数量减少了。自2010年代初以来，机票价格下降了约20％。原因是出售机票的航空公司经纪人已经具有价格竞争力。但是，如果您看一看，是IT乘客影响了价格竞争。 私人飞机经纪人 老实说，经纪业务没有困难。大约90％的租船合同都是通过一个国际平台Avinode预订的。首先，足够的知识来学习如何与一个现有经纪人合作来处理该问题，然后开设一个有限责任公司并说您自己是经纪人，因此，在俄罗斯大约有50家航空经纪人，其中包括独来独往的人以及他们工作的公司数十人。最困难的部分将开始：企业家需要寻找客户，而这一过程始终基于人际关系和忠诚度。经纪人本来可以在价格上竞争，但是如果这个策略在早期没有取得成果，那么最近它突然开始起作用。 老客户最常通过助理订购飞机，而那些IT企业家却自称是他们自己，了解飞机本身并很容易与服务联系：“您有这样的航班吗？多少钱？让我们飞！ ”。这些客户意识到该服务不是那么独家，并开始要求其价格便宜。当然，个人关系仍然会发挥作用，但是客户可以轻松地更换经纪人并获得最优惠的价格。 高利润时代已经过去，技术时代已经来到。在这个时代的开始，出现了十几家由经纪人创办的IT初创公司。 Aviaplaza，Aviadome，Charter Luxury，Flight List Pro，FlyEasy，Fly Victor，JetHunter，Jetsmarter，Jetonair，Stratejet-这不是完整列表。所有这些都以一种或另一种方式发挥了两个作用：通过网站或移动应用程序订购喷气机，以及由于原始商业模式而降低了价格。 例如，俄罗斯的初创公司JetHunter（《福布斯》详细介绍了这一点，但目前该服务已经不存在了）已经发布了一个平台，乘客可以预订航班，然后航空公司以降级的形式为客户而战。拍卖。这个想法行不通，这家初创公司成为了枢纽，并开始出售“空腿”航班。这是已经将客户运送到目的地并空着返回出发机场的飞机的航班名称。 如今，公务航空中的大多数技术初创企业都在尝试出售Empty Legs。甚至有航空公司提供在线飞机预订，并且仅在机队内提供“空腿”服务，甚至还收取会员费。例如，这是由VistaJet航空公司完成的，该公司的商业模式类似于节俭的旅客封闭俱乐部。 我们为专业市场参与者-经纪人和旅行社推出的GetJet项目也采用了储蓄的想法，但方式略有不同。系统会自动合并沿不同方向订购的航班。它的任务是防止出现“空腿”现象，并立即降低两次飞行的成本-这架飞机飞往另一个机场并返回。如果失败，系统将寻找常规的空腿。 服务文化 但是，仍然无法确定哪种商业模式将起飞并成为最广泛的商业模式。值得一提的是，尽管IT行业的人为市场定下了基调，但他们仍然是少数。现在，只有三分之一的飞机乘客准备使用在线应用程序，其余的乘客仍想通过助手讨论航班。但是，真正的改变将很快开始。 年轻的IT企业家已经“震惊”了航空经纪人，现在我们正在“摇摆”其余的公务航空旅客并吸引新的旅客。 JetHunter试图通过与Aviasales发起联合战役，转移到包括商务舱乘客在内的飞机上。另一家初创公司JetSmarter发起了广泛的广告活动，邀请媒体人员（说唱歌手Jay-Z是该初创公司的股东），提供“搭机”“空腿”航班的免费航班。在五年内，我们中的某些人最终将成为与Uber在出租车市场一样强大的参与者。 我们的一位顶级客户（包括在《福布斯》杂志前50名中）承认，乘坐飞机飞行带来的独特感和排他性早已荡然无存，即使其他乘客出现在飞机上，如果能够降低飞行成本，也不会令他感到尴尬。相反，如果新来的企业家碰巧是一位同行的旅客，那么与他聊天时与他聊天会更有趣。 亚历山大·康宁斯基 资料来源：《福布斯》

{:zh}每年，针对商业航空的IT解决方案市场都会充斥着针对完全不同的受众而设计的新产品，从专业经纪人到普通服务消费者。许多应用程序和平台的开发人员试图跟上客户的发展，他们正在引入各种新颖的技巧，并将其产品调整为适用于各种系统。作为上个月在莫斯科举行的2017年Jet博览会展览的一部分，BizavNews与GetJet项目的销售和营销副总裁Roberto Chlaka进行了交谈。 赫拉卡先生，请告诉我们有关GetJet项目及其创建的历史。 GetJet是于2017年推出的独特平台。 GetJet允许会员搜索最便宜全价50％的私人飞机航班。在平台成立的头1.5个月，我们售出了20多个航班，为我们的会员节省了约20万欧元。已有140多个用户成为我们在欧洲和俄罗斯市场的独家俱乐部的成员。经纪人不仅可以从更便宜的包机价格中受益，而且航空公司也可以从更少的空运中受益，从而增加了他们的收入和飞机效率。 我们的故事始于2013年，当时最初构思了GetJet概念并开始了软件开发。开发算法的过程花费了很长时间。 2014年，我们在Internet上购买了一个域名并注册为一家公司，因此在IT部门的辛勤工作之后，我们离启动该项目又迈了一步。在2015年和2016年全年，我们对软件进行了广泛的测试。主要关注于系统的优化和经纪人支持概念的发展。 GetJet平台是一个独特的工具，使您可以自动组合相反方向的航班，以充分利用公务机，并为客户提供高达50％的总折扣。该平台不提供周转航班或停放的航班。系统用户-朝一个方向飞行并且不准备在航班起飞之前或之后为空机付款的客户。所有GetJet航班都打折。 它是如何工作的？ 首先，您可以节省航班类型... 更多细节？ 有两种类型的航班。邦定：您需要从莫斯科到达伦敦。您指定航班的详细信息，系统会选择GetJet俱乐部的另一名成员，同时需要从伦敦飞往莫斯科。您和另一位成员最多可节省50％，因为您的木板不会空飞！创建胶水，然后等待相反方向的对接乘客。 空腿。这是飞机在完成预定航班之后没有乘客的情况下执行的路线的一部分。利用经过的航班，甚至会偏离您的航线！ 系统将搜索您目的地的Emtpy Legs直达和经过的航班。 好的，但是如何团结起来，最多可以节省50％的航班费用。我可以一步一步吗？ 当然。因此，请逐步： 通过在我们的航班录音带中进行搜索，提交粘合要求或自行找到适合您的选项。 当系统从另一个客户那里为您选择应用程序进行胶粘，提供飞机选择或建议最佳“空腿”时，您就可以着手开展业务。 从系统提供的价格中选择合适的选项。输入所需的信息，并获取有关您的航班的完整信息。 搭乘飞机，享受节省的钱。分享您的经验，并邀请您的朋友加入俱乐部。俱乐部里的我们越多，为您提供的选择就越多。 真的是一步一步。参加该项目需要多少费用？ GetJet Club的会员资格是免费的。这个原则从一开始就对我们非常重要，因此我们创建了会员规则-“通过推荐”，以便俱乐部的客户确保平台上没有随意的人，并且所有“绑定”要求都是真实的。 您如何评估自己的前景？ 没有人可以预测未来，但是我们相信GetJet拥有广阔的发展前景。我们计划将服务扩展到亚洲，中东，非洲和美洲的市场。新市场将为长途航班上的GetJet平台带来新的机遇，并为用户提供数千条新航线。 您是否参加专业协会？ GetJet是RUBAA，EBAA和NBAA等公务航空协会的成员。 克拉卡先生，谢谢。祝您好运，并等待消息！！！！！

{:zh}哦，夏天，夏天，我不想让你离开。为了使夏季的气氛至少延长一点，BizavNews来到了LL Jets，我们在这里总结了夏季航行的象征性结果。如今，包机经纪人LL Jets的共同所有人，皇帝公司集团的成员之一阿里舍尔·埃尔穆拉多夫（Alisher Elmuradov）分享了公务航空的最新夏季趋势。 阿里舍尔，夏天刚刚结束。 LL喷气机和公务包机市场总体感觉如何？ 事实证明，今年夏天的导航很热；顺便说一句，9月继续使市场升温。它复活并显着增长：根据我们的估计，2017年6月至8月，包机运输量与去年同期相比增长了15％。夏季的主要目的地保持不变-旅客更喜欢短途飞行，主要飞往欧洲。按照传统，他们热爱法国的里维埃拉，不改变意大利和西班牙，连续第二年也选择了希腊，在希腊租用小型直升飞机在两岛之间飞行。但是，从莫斯科到马尔代夫的长途飞行在夏季并不怎么受欢迎，因为在地中海沿岸您也可以得到温暖。然而，由于明年冬天对夏季包机的兴趣增加，对偏远岛屿目的地的需求（在经济下滑之前相当频繁）也可能会增长。 夏季旅客选择哪种公务机？ 基本上，偏好保持不变，因为市场上没有新的船只可以积极使用。唯一的例外是巴西Phenom 100和300。在市场上以及在其利基市场（欧洲城市之间的航班）上，它们的数量都更多。 最近组织了哪些有趣的非标准航班？ 所有异常飞行通常都是紧急和异常的。首先，我们谈论的是日常医疗飞行。此类飞行通常面临的主要挑战是在正确的时间和正确的位置缺少医疗飞机。说到几小时甚至几分钟，就需要整个团队的最大力量集中。搜寻和批准飞机的闪电般快速且协调一致的工作，对有需要者的处理方法以及将医疗物资运送到援助地点-所有这些都是帮助人们的公务航空最重要的品质。 您会为更多的节日场合租用公务机吗？ 当然。我不知道我们是否可以期望在不久的将来出生率会增加，但是婚礼航班的数量随着我们而增加。通常，那些经常自己乘坐商务公务机，了解服务水平并希望其宾客的飞行水平处于同一水平的客户租赁私人飞机参加婚礼。但是，能够载运大批乘客的飞机正在市场上重新计票，而且它们花费了巨额资金。因此，为了获得更合理的价格，我们提供了VIP系列的SuperJet 100，甚至是一种简单的经济型产品。但与此同时，我们正在将经济舱飞机“调整”到私人航空飞行的水平。 由于这种“调整”，有哪些“筹码”？ 我们已经吸引了从事商务航空业务的餐饮公司，我们在考虑到为大批旅客提供服务的细节方面编制了节日菜单。即：存储大部分食物，菜肴，根据飞机的基础设施调整订单，向机组人员通报情况，为VIP候机楼中的整个乘客群提供服务。我们甚至缝制了一种特殊的机组人员制服，以婚礼的品牌颜色进行飞行。因此，我们在飞机上营造了节日的气氛，而宾客对此感到满意。 这是最重要的。最后，最近市场上出现了什么新趋势？ 令人惊讶的是，在上半年中，我们注意到了提前预订的趋势。个人和旅行社都开始提前租用包机。一个人一个月，三个人。通过这种方法，我们的客户有机会获得更具吸引力的价格，并且在成功搜索“空腿”的情况下，价格甚至会进入市场。但是，我们会为计划提前几天离开的客户寻找最灵活的选择。毕竟，闪电般的效率是公务航空和LL Jets团队的主要信条。

{:zh}直到最近，私人喷气式飞机还是跨国公司和古怪的亿万富翁首领的一部分，但它与人们之间的距离越来越近。而且，尽管有翼飞机的共同拥有权的选择虽然比成熟的拥有权更经济，但仍需要一笔可观的投资和维护，但租用私人飞机的空腿的选择似乎要负担得起。当共享费用的多个客户包租了“自由肩”上的飞机时，后一种选择甚至进一步降低了组织联合航班的可能性的成本（共享经济原则）。另外，现代的移动和互联网服务使这种私人飞机的使用更加方便。航空旅行增长的另一个因素是供4位乘客使用的超轻型私人飞机（Very Light Jet，VLJ）进入市场。 VLJ飞机的飞行费用比标准尺寸的公务机平均低22％。 一切都始于上世纪中叶，从一场毁灭性的世界大战中恢复过来后，全球经济要求商业界之间进行更积极的互动。当时的传统要求高级管理层亲自参与讨论重要交易并与合作伙伴进行谈判，而开始的业务全球化迅速增加了人们的关注范围并缩短了决策的最大互动时间。考虑到当时既没有移动通信也没有互联网，商业世界迫切需要增加航空旅行的数量，特别是在私人航空运输部门，因此，在世界经济的中心-1964年在美国成立了世界上第一家私人飞机公司，航空旅行和商务飞机管理公司Netjets Inc. 该公司的商业模式不仅是非标准的，而且是私人航空运输领域的一项突破性管理创新：从某种意义上说，特定飞机的一部分已出售给客户，具体取决于所用飞行小时数的价值。飞机及其维修费用中的份额取决于成本的价值。通常，该份额每年至少在50到400小时之间。但是，每架飞机约30％的成本仍留在Netjets的资产负债表上，该公司也提供飞行员服务。这种商业模式成功的关键在于，早在1995年，Netjets Inc.就已通过其跨国金融集团Berkshire Hathaway Inc.完全收购并且尚未转售，它是世界上最富有的人之一，战略投资的金融专家-沃伦·巴菲特（Warren Buffett）。当今的私人航空旅行市场发展迅速，如果10年前10个新的Netjets客户中有7个以前不使用这些服务，现在这个数字已降至10个中的3个。四分之三的Netjets流量在美国，但是欧洲市场也是优先发展领域。 欧洲私人包机市场的发展相当多样化，如果过去7年的包机平均寿命从4.8年增加到7.1年，Netjets会尝试定期更新机队。上一次重大更新是在2014年，当时Netjets大大振兴了其机队，投资了176亿美元购买了新的航空设备（670架飞机），Netjets在欧洲的分支机构拥有500名经验丰富的飞行员，其中85人他们自己的飞机和700多架合作伙伴飞机每年飞往世界120个国家/地区的5000座机场（包括商业航班无法到达的机场）进行46千次飞行。选择瑞士作为Netjets在欧洲的基地中心，这是合乎逻辑的，因为欧洲所有Netjets私人航班的五分之一是从那里进行的，其中43.3％是从日内瓦进行的。 紧随其后的是法国的勒布尔热（法国巴黎布尔热），最大的欧洲私人航空中心和瑞士私人航空的无可争议的领导者（每40个商业航班就有3架私人航空），日内瓦机场采用了这种私人航空运营商包括：Wijet，Jetsmarter，Victor，Privatefly，Air Charter Service，NetJets，LunaJets。在欧洲最繁忙的航线之一（日内瓦-伦敦-日内瓦-尼斯）上，私人飞机的交通量每年都在不断增长，此外，它还在朝着新的方向发展。即使是导致私人航空运输业放缓的2008危机年度的重大经济衰退，也没有对主要参与者产生重大影响，私人航空运输量的增长也很快恢复了。这种现象已经使像日内瓦这样的大型机场几乎处于运力的边缘，并且在不久的将来将迫使政府要么进行大规模扩张，这无疑是非常昂贵的，或者将一部分私人航空业务转移到在选择标准不明确的情况下指导附近的机场。欧盟航空法规最近通过的变更使当前情况变得更加严重，该变更允许小型飞机螺旋桨驱动的飞机进行商业运营（以前，此类飞机只能由所有者本人使用或自费使用）。这将大大增加私人航空母舰的飞机供应量，例如瑞士的皮拉图斯飞机，并将大大恶化私人飞机运输的总体状况。 例如，在5月底在Palexpo会议和展览中心（日内瓦州日内瓦）举行的年度公务航空论坛欧洲商务航空会议和展览（EBACE 2017）期间，日内瓦机场展出了60架飞机的展览会。这大大降低了机场的最大接收和发送航班容量，迫使机场当局将部分交通（尤其是私人交通）重定向到最近的瑞士里昂或尚贝里机场。 乘坐私人飞机的另一种较便宜但并不总是可负担的方式是租用“自由肩”。通常，在美国和欧洲繁忙的高速公路上，不但可以找到折扣高达75％的此类航班，不仅对于私人航班，而且对于包机甚至常规航班也是如此。通常，在重要的社交活动（音乐节，体育比赛等）中，会出现这种情况，即拥挤的载有风扇的飞机和风扇被迫返回家乡时几乎是空的。对于私人飞机，通过将共享服务平均分配给航班的所有乘客，可以通过共享服务显着降低“自由肩”租赁的成本。该领域的领导者之一是法国私人空中出租车公司Wijet（巴黎），在去年收购其英国竞争对手之后，第一家欧洲商务空中出租车Blink Ltd.成为了欧洲最大的航空公司的所有者。 VLJ机队中的机队。 Wijet计划在2021年之前将其飞机机队数量从15架增加到50架，同时又不损失所提供服务的质量，而且鉴于利润的年均增长（从40％增至50％），这项任务似乎并非是无法克服的。 该领域发展的下一个合乎逻辑的步骤是，不仅要为旅客提供服务（节省机票价格），而且还要为私人飞机的所有者和经营者提供服务（通过最大程度地增加“自由肩”负荷来增加航班的盈利能力）。系统级别，结合了有关全球私人航班的所有可用信息。这个想法是由瑞士私人航空公司LunaJets（日内瓦州）实施的，其解决方案不仅使您可以租用私人飞机，在最后一分钟飞走（从搜索到降落的整个周期仅需60分钟），而且还可以节省机票价格（喷气共享服务），并通过提供广泛的服务市场（全球4.8千次航班的数据）以及网站和手机上的每日更新来确保航空承运人的利润增长应用。顺便说一句，市场规模是LunaJets成功的主要关键因素之一-市场参与者越多，它对于寻找正确目的地的旅行者就越具有吸引力，并且想要飞行的人越多，机舱空荡荡的肩膀上充满机舱的可能性更高。 LunaJets的管理层坚持使用自有资金的有机增长战略，因为这符合公司的目标和能力。自年初以来，已有35名LunaJets员工提供了对私人航空运输需求的“爆炸性”增长，这使我们能够估算出2017年的预期运输量约为3500班次（2016年为2.5班次）票），平均机票成本约为2万美元。这些收入充分确保了向国际市场的扩展，不仅使公司能够在伦敦，巴黎和罗马等大型航空枢纽开设代表处，而且同样在以下地区机场中：希腊米克诺斯岛，西班牙伊维萨岛，意大利奥尔比亚，法国马略卡岛帕尔马，以及波兰和匈牙利。 资料来源：SWISS-RUS