{:ja}セスナサイテーションマスタング航空機の世界最大のオペレーターであるオーストリアの会社GlobeAirは、ジェットチャーターJetSmarterを注文するためのモバイルアプリケーションの開発者に15,000の空のフライトを販売したとFlightglobalは書いています。専門家は、運送業者が5年間で最大5,000万ドルを受け取ると見積もっています。 この合意は、GlobeAirが野心的な艦隊拡張計画を実現するのに役立ちます。オペレーターは、現在の12機の航空機に8機のCitation Mustangを追加し、2020年までに低コストのエアタクシーサービスの汎ヨーロッパネットワークを構築する予定です。 この契約により、ヨーロッパでのJetSmarterのプレゼンスも拡大します。今年初め、フォートローダーデールを拠点とする会社は、その拡大に資金を提供するために、2,000万ドルのプライベートエクイティを調達しました。 JetSmarterは現在、スイスのチューリッヒとロシアのモスクワにオフィスを構えています。 JetSmarterは、さまざまな特殊なアプリケーションを通じてビジネス航空サービスへの簡単でシームレスなアクセスを旅行者に提供することを目的として、2014年に発売されました。同社は、購入した空のビジネスジェット機が、JetDealsサービスを通じて費用対効果の高い料金を顧客に提供すると述べています。 JetSmarterの創設者兼CEOであるSergeyPetrossovは、次のように述べています。彼はまた、GlobeAirとの新しいパートナーシップにより、同社はプライベートジェット旅行業界の民主化を継続し、ビジネスジェットを一般の人々が利用できるようになると付け加えました。

{:ja}さまざまな情報筋によると、年初以来、ロシアのビジネスジェット機の便数は約30％減少しています。需要は価格とともに低下し、現在、空の区間のフライトはチャーター便のほぼ半分の価格です。ただし、市場の専門家は、近い将来、このセグメントの大幅な成長を予測していません。 片道切符 空の区間は、所有者の以前に承認された計画に従って、プライベートジェットが空に進む航空路の特定のセクションであるため、低コストで事前に他の乗客に引き渡すことができます。クライアントが時間通りに発見され、中断することなく交通費を支払う場合、飛行機の所有者はビジネスジェットの航空便でまともなお金を稼ぎ、平均的なフライトのコストを使用するため、クライアントは多くを節約できます専門家によると、空の脚のシステムは30〜60％です。 「つまり、たとえば、チャレンジャー604のモスクワ-ニースルートのプライベート飛行機を条件付きで35,000〜40,000ユーロで借りることができる場合、このルートの空の区間は約20,000ユーロで提供されます」と販売者は言います。チャーター便「ジェットトランスファー」ドミトリーアントノフの。 ロシアの空足市場は比較的若く、市場の専門家はその量を数で見積もることを約束していません。 ビジネス航空クラブのアンドレイ・カリーニン事務局長によると、ビジネスジェットによる空の旅の数は年初から約20％減少し、チャーター価格は10〜15％減少し、輸送市場は下落しています。そしてそれとともに空の足の飛行の数は減少しています...空の旅の減少は、ロシアの空港の代表者によっても指摘されています。 「2013年以来、私たちのセンターのビジネスジェットのフライト数はほぼ半分になりました。一般的に、国内市場では、今年のビジネス航空セクターのトラフィック量は約35％減少しました」と、ドモジェドヴォビジネス航空センターの副所長であるウラジミールクリメンティエフは述べています。 高価な目的地 空のレッグシステムを使用したモスクワからのフライトは季節限定のビジネスであり、9月1日の前夜、大晦日、休日の前夜の6月上旬、フライト。ほとんどの場合、モスクワからのビジネスジェットは、ニース、カンヌ、ピサ、アリカンテ、ミュンヘン、タリン、リーガ、ニューヨーク、ロサンゼルス、マイアミ、サンクトペテルブルク、ソチ、シンフェロポールに飛んでいます。したがって、ハイシーズン中に反対方向に旅行したい乗客は、ビジネスジェットで安く飛ぶ機会がたくさんあります。 ビジネスジェットでのフライトのコストはいくつかの要因で構成され、各企業には独自のものがありますが、3つの主要なものは誰にとっても同じです：飛行範囲（距離が遠いほど、ボードは高価です）、空港航空機の整備（たとえば、ワシントン空港を拠点とする場合、航空機の所有者は7千ドル、東京空港では1万〜1万5000ユーロかかります）、乗客数（人数が少ないほど、安くなります）フライト）。 JetTransferのゼネラルディレクターであるAlexanderEvdokimovは、「空のレッグの価格の形成は微妙なニュアンスで覆われている」と保証しています。 「空の区間の費用は、このサービスを販売する航空会社の意欲によって異なります。たとえば、あるAKは、次のフライトのために翌日モスクワからニースに到着する必要があります。この空の脚をまったく販売しないと、追加の利益なしで飛行するため、価格は非常に魅力的です。たとえば、 、シナリオが正しければ、チャレンジャー604で西ヨーロッパに15,000ユーロで飛ぶことが判明することがあります。たとえば、別のAKにはモスクワからニースまでの空の区間がありますが、1週間以内に到着する必要があるため、フライトの緊急性はありません。AKが希望するため、開始価格はそれほど低くなりません。 1週間でさらに多くの問い合わせがあり、彼女は最も有利な価格を選択できるようになります」とアレクサンダー・エヴドキモフは言います。 助けるブローカー 空の脚システムを使用してビジネスジェットを注文する前に、どこでどのように情報を探すかを知る必要があります。通常、空の足で旅行したい人は、仲介業者、仲介会社へのフライトに関する情報を求めます。仲介会社は、航空機の所有者またはオペレーターのいずれかからフライトの費用から手数料を受け取ります。 「通常、私たちの手数料は、フライトの費用の1〜5％の範囲です。このような協力は、ツアーオペレーターや旅行代理店の仕事とリモートで比較することができます。ただし、ブローカーはフライトの販売に限定されるものではなく、フライトに関連するすべての問題について24時間カスタマーサポートを提供します。たとえば、機内での特別な食事の注文、フライトスケジュールの変更、機内での動物の輸送のサポート、医療フライトを手配する際のすべての質問などです。クライアントまたはそのアシスタントの要求に応じて、私たちは旅行全体を処理し、目的地での送迎の手配、ヘリコプターの送迎、ヨット、不動産のレンタルなどの追加サービスを提供します」と、ATMLLCのゼネラルディレクターであるArtemRumyantsevは述べています。 専門家によると、空のレッグサービスを求めている顧客とのコミュニケーションは、スタンダードチャーターを求めている顧客とのコミュニケーションに似ています。原則として、お客様はフライトのリクエストを1つの空の区間に制限するのではなく、オプションの1つと見なします。 「プロの航空ブローカーは、たとえばモスクワ-ピサ-モスクワのルートで午前2時か3時に駐車するフライトの申し込みを受け取った場合、空の足を選択するのに時間を無駄にすることはありません。不可能だからです。そのようなロジスティクスでそれらを拾うために：2万ユーロで往復の2つの完璧な空の肩を捕まえたとしても、このルートに沿ってより少ない金額で前後に飛ぶ1つのボードを見つける機会は常にあります。クライアントの要求が片道のフライトである場合は、もちろん、適切な空の帰りのフライトを探すために時間を費やすことは理にかなっています」とドミトリー・アントノフは言います。 空の区間に関する情報は、さまざまな専門のオンラインシステムのオペレーターによって公開され、多くはSMSまたは郵送で顧客に通知します。空のレッグのほとんどは、出発日の1週間前に表示されます。専門家は、空のレッグに関する情報が急速に古くなっていることに注意します。最良のフライトはすぐに予約され、ブローカーはもっと注意する必要があります。クライアントに空のレッグを提供すると、それを引き換える時間がない場合があります。 ブローカーは、フライトに関する情報を提供するだけでなく、その完全な組織に対して料金を請求します。ビジネス航空のフライトを整理する過程で、フライトの主催者が迅速に解決できる必要がある多くの緊急事態があります。 「出発の数時間前にボードが故障し、緊急に変更したため、気象条件により代替ルートを探す必要がありました。ゴルノアルタイスクの空港の管理に何度か同意しました（中国からのフライト）。空港は夜は閉鎖されていますが、夜に空港を開くためにそこに到着します。つまり、作業の過程で、非常に複雑な方程式を解きます」とAndreyKalinin氏は言います。 ブローカーらによると、飛行機が小さければ小さいほど、フライトは安くなるという。たとえば、4人乗りのCitation Mustangでの1時間の飛行には、1時間あたり2,000〜2,500ユーロの費用がかかります。このような飛行機には便利さがなく、2時間の飛行用に設計されており、ほとんどの場合ヨーロッパを飛行します。距離が数キロメートルあるロシアでは、チャレンジャー605、エンブラエルレガシー600など、10〜15人の乗客用に設計された航空機を使用することがほとんどです。空の脚市場の専門家は、今後数年間の急速な成長を望んでいませんが、彼らはそれが一般的に減少するとは予測していません。彼らの予測には注意してください。 「原則として、5年前にこのセグメントの減少が見られましたが、その後ビジネスジェットの需要は回復しました。現在の不況の後、好転もありますが、近い将来にそれを期待するべきではありません」とドモジェドヴォビジネス航空センターの副所長であるウラジミールクリメンティエフは言います。 アンナ・アニキーバ 出典：コメルサントアプリケーション

{:ja}BizavWeekは、国内のビジネス航空市場の主要企業と積極的にコミュニケーションを取り続けています。私たちの主な仕事は、市場のセンチメントを理解し、可能であれば、近い将来を予測することです。今日、私たちのゲストはロシアの会社TOPAVIA DenisMazirkaの責任者です。 デニス、私たちは皆、国内のビジネス航空市場の状況を注意深く監視しています。予測は悲劇だけが互いに異なります。市場に対するあなたの個人的な認識は何ですか？これは「長期的な底」なのか、それとも近い将来に需要が修正される可能性がある、ある種の長引く不況にあるのでしょうか。 もちろん、特に最近では、そのような予測を行うことは困難です。これまたはその問題については常にいくつかの意見があり、最終的にはまだ誰かが正しいでしょう。現在、世界全体で何が起こるかが明確でないため、市場がどのように振る舞うかを予測することは困難です。たとえば、戦争があった場合、これは1つの話であり、それが存在せず、石油の価格が上昇し、制裁が解除された場合、それはまったく異なります。他にも多くの要因があります。個人的な感情からすると、すべてがうまくいくはずであり、比較的すぐに危機から抜け出し始めるでしょう。現在、この時期には当然のことながら衰退が見られ、安定した状況で観察されています。そして今、顧客が復活していることはすでに明らかであり、チャーター便と航空機の購入/販売のサービスの両方のためのより多くのアプリケーションがあります。だから私はパニックになる理由がわかりません。 過去6か月間の数値は、顧客の優先順位の変化を明確に示しています。国際線の大幅な減少を背景に、国内線のシェアは拡大しています。国内市場はまもなくどういうわけか、国際トラフィックの損失を補うと言えますか？ ここで大きな変更はないと思います。ニースとサルデーニャでの休暇に慣れている人はクリミアに飛ぶことはありません。なぜこれが起こっているのかを明確に評価することは私には難しい。恐らく、危機の到来とともに、人々は現場で問題を解決することを余儀なくされています。ロシアでは、おそらく誰かが国内で事業を拡大し、行うための新しい機会を探しています。オリンピックがあり、クリミアの併合があり、地域は成長しており、これらの要因が状況に影響を与える可能性があります。 過去6か月間に、クライアントのプロファイルはどの程度変化しましたか？ クライアントのポートレートがどういうわけか大きく変わったとは言えません。ほとんどの人は支出にもっと注意を払っていますが、以前はそうではなかったとは言えません。 たとえば、中小規模のクラスを優先する大規模なビジネスジェットから、航空機の種類に何らかの変化がありますか？ はい、そうです。しかし、繰り返しになりますが、チャレンジャーを飛ばしていた人々がホーカーに乗り換えたとは言えません。そのような傾向は顕著です-人々はより頻繁に交渉し始め、異なるブローカーからの価格を比較し、空の足のオファーをより注意深く研究し、彼らが以前にこれをしなかったけれども、彼らの友人に飛行機を頼もうとしました。もちろん、より小さくて安いボードを利用するために、フライトの乗客数を減らすことができる場合もありますが、まれです。 クライアントはフライトコストを最適化するためにどのようなオプションを拒否しますか？ 正直なところ、ここで、航空機クラスのダウングレードを考慮しないと、大幅に節約することはできません。どうすれば飛行機や食べ物を節約できますか？はい、もちろんですが、これは私たちのフライトの予算の重要な部分ではありません。さて、3万から4万ユーロでジェット機に乗って空腹で飛ぶことのポイントは何ですか？もちろん、クライアントは常に正しいですが、私の観点からは、これは完全にばかげています！ええと、VIPラウンジを拒否することはできますが、それでも、これはロシアでのみ発生する可能性が高く、他のほとんどの場所では、とにかく必要ありません。飛行費の最も高価なアイテムはすべて実際に必要です。半分に燃料を補給したり、飛行を確保するために単に必要なサービスを除外したりすることはできません。すべてのブローカーは、良いフライトのオファーを得る方法に関するちょっとしたコツをよく知っていますが、私たちはクライアントへのそのようなアドバイスを控えるようにしています。できるだけ早くフライトを予約すれば、最良の取引を得ることができますが、多くの場合、フライトの直前に計画が変更され、拒否し、航空会社の罰金を支払い、新しいフライトを予約する必要があります。これがオプションにどれだけ起因するのかはわかりませんが、最も経済的な解決策があるため、または彼らは年についてあまりうるさくないので、人々は彼らにとって不便な空港から飛ぶ準備ができていることが起こります「新鮮な」アナログよりも安い場合の航空機の生産... より多くのプライベートジェットチャーター便があり、これらのジェットの価格はいくらですか？それらはエンドカスタマーにとって有益ですか？ どういうわけか劇的に状況が変わったとは言えませんが、確かにそういう傾向があり、今後も発展していくと思います。価格は主にフライトの費用と所有者の食欲に依存します。それにもかかわらず、多くの場合、重い作業負荷がなければ、有名な会社から純粋に商用の飛行機を利用する方が安いですが、ハイシーズン中は、民間のトレーダーの助けなしにそれを行うことは不可能です。 エアブローカーは、クライアントと航空機のオペレーター/所有者の間の重要なリンクです。この「リンク」は、このような困難な状況でどのように生き残ることができますか？クライアントは、航空ブローカー間の避けられない市場の再分配から利益を得るでしょうか？ クライアントは常に競争の激化から恩恵を受けます。これは法律であり、どこでも機能します。生き残るためのレシピは、今日でもこの言葉はおそらく強すぎるかもしれませんが、状況が異なるため、誰もが独自のものを持っています。誰かがサービスの質と量を改善し、誰かが古い実績のあるダンピングを使用します-誰もが独自のソリューションを持っています。次に、私たちは新しいニッチを探し、関連するサービスに従事しようとしますが、ここではまだそれほど「息苦しい」ものではありません。 古典的な航空ブローカーまたはオンラインの航空券予約サイト-未来は誰ですか？ それは、オンラインプラットフォームのプロジェクトがどのように実施されるかに依存します。面白いアイデアや製品があり、おそらく私自身も参加する準備ができています。今日、彼らは、少なくとも私たちの国では、ロシアの古典的な航空ブローカーと完全に競争することはできません。しかし、この地域は非常に急速に成長しており、攻撃的です。つまり、私たちの地域だけでなく、他の多くの地域でも、すべてが非常に迅速に変化する可能性があります。私たちはこれを注意深く見守っています。 デニス、TOPAVIAが2014年にどのように終わったのか、そして今年どのようなプロジェクトが発表されるのか教えてください。 年末からの印象はまちまちです。一方で、前四半期に減少が始まり、オーナーのトラブルにより、2機同時の販売を停止し、状況にも悪影響を及ぼしました。一方で、現在開発中の航空機保険という新たな方向性があり、売買の有望な取引がありますので、困難はあるものの、将来については楽観視しています。プロジェクトの発表については、最終合意に至った時点で行う方が良いと思います。現時点では、やるべきことと取り組むべきことがあります。

{:ja}大規模な現金支出への有意義なアプローチは、常にあらゆるビジネスの最前線にあります。今日、スマートエコノミーはかつてないほど重要になっています。この点で、ビジネス航空クラブのマネージングディレクターであるアンドレイカリーニンは、フライト予算の最適化について話すことにしました。 フライトプランニングと実装のどの段階で、予算の節約を最大化できますか？追加コストを回避するためのテクニックは何ですか？ 同時に複数の供給会社にフライトをリクエストします。 ビジネス航空のフライトを探すのが初めての場合は、特定の基準に従って、自分に最も適した5〜7社を見つけてください。ブローカーと連絡を取り、オファーを検討した後、不要なものは排除され、将来あなたが一緒に働く信頼できるサプライヤーはほんの数社になります。価格とリスクの最適化に関しては、常に代替手段が必要です。いずれかのサプライヤで障害が発生した場合、フォールバックオプションが手元にあります。さらに、クライアントが一度に複数のブローカーと協力する場合、これらの会社は彼らのオファーをより収益性の高いものにしようとします。 飛行機を選ぶときは、ファッションのトレンドや個人的な共感ではなく、主にフライトの自分のタスクによって導かれます。 実践が示すように、価格がそれほど高くなく、ポジショニングが豪華な航空機のモデルは、他の航空機と同じタスクをうまく処理します。同時に、そのような航空機を借りることで節約できることは明らかです。たとえば、ニースまで10人を運転する必要があります。グローバルエクスプレスで5万ユーロ、またはチャレンジャー850で飛ぶことができます。料金はわずか3万から3万5千ユーロです。さらに、唯一の違いは、これら2機のエンジンにあります。キャビンのサイズと快適さの点でほぼ同じです。飛行時間が短い（約1時間半）場合は、飛行機に乗る時間をさらに短くすることができます。このような飛行中は、疲れる時間がなく、抑圧的な雰囲気を感じることはありませんが、予算を大幅に節約できます。 片道のフライトを計画している場合は、空の脚システム（飛行機が乗客なしで移動するルート）に注意を向ける必要があります。 すべての会社ではなく、空のレッグをリクエストできるものについて常に話しているわけではありません。たとえば、別のクライアントがニースからモスクワ、飛行機のベースまでの旅行の料金を支払いました。これは、飛行機がニースに向けて出発することを意味します。フライトはすでに支払われているので、その価格は大幅に下がり、これを利用して、このフライトをニースに低コストで「フック」することができます。したがって、一方向にのみ飛行している場合は、空の脚を使用してみることをお勧めします。チャレンジャー605航空機の通常便の平均価格は35,000ユーロです。しかし、この場合に空の脚システムを使用する場合、喜びは25〜28千ユーロかかる可能性があります。したがって、このシステムを最大限に活用するために、旅程に一方向と他の方向に適切な空のフライトがある日付に旅行を計画することは価値があります。 船上で大量の食べ物を注文しないでください。 多くの場合、飛行機で旅行するとき、クライアントはメニューにあるほとんどすべてのものを注文します。ただし、フライトが完了すると、注文の70％は不要なものとして破棄されます。したがって、クエリはより控えめにする必要があります。結局のところ、原則として、人々は飛行機であまり食べません。船内では、乾燥した空気で、人は過負荷や圧力にさらされます。そのため、食べ物の味は通常の状態ほど心地よく見えない場合があります。また、フライトを確認する前に食事の予算を確認してください。 非常に高価なアルコールは避けてください。 あなたやあなたの乗客が特定の高価なブランドのワインやシャンパンの愛好家でない場合は、アルコールを選択するときに不必要な費用を避けることができます。ここで重要なことは、プレミアムレベルの飲み物を維持することです。ウイスキーやワインを注文する前に、船内に何があるか尋ねてください。いずれにせよ、船上には常にプレミアムアルコールの基本セットがあります。そして、飲み物のブランドがあなたにとって重要でない場合は、飛行機のバーにあるものでうまくいく可能性があります。 除氷コストを節約するために、航空機の格納庫の保管を検討してください。 冬のフライトでは、ほぼ避けられない船舶の除氷が行われます。天気はいつでも悪くなる可能性があります。ここでは、フライトの前夜にビジネスジェットを格納庫に入れると、大幅に節約できます。このような駐車場の平均費用は約1000ユーロですが、標準的な除氷処理の費用は1500〜2000ユーロです。格納庫に保管されていた航空機は、処理が少なくてすむか、乗客が時間通りに搭乗すればまったく必要ありません。 必要なターミナルへのビジネスジェットの接近にお金を払わないように、船が出発する空港を選択してください。 あなたのターミナルへの飛行機の飛行の費用は安い喜びではありません。たとえば、飛行機がヴヌーコボにあり、シェレメーチエヴォ国際空港から飛行機で行く必要がある場合、そのアプローチにはさらに6000ユーロの費用がかかります。たとえば、ヨーロッパにいるときに予算を最適化することもできます。クールシュヴェルから空港まで車で行くことを余儀なくされた場合、ジュネーブに直接拠点を置く飛行機に乗ることで、さらに3〜4千ドル節約できます。 休日に飛行機を利用する場合は、事前にフライトを予約して、最良の価格を決めてください。 いわゆるハイシーズンには、お金を節約することができます。出発の2〜3か月前にフライトの予約を開始することをお勧めします。空の脚について調べることはできますが、適切なフライトを見つけるのは非常に困難です。休日には、人々は通常2〜3週間飛行します。たとえば、5月には、多くの人が1日に飛び立ち、9日に戻りたいと考えています。同時に、例えば8日に飛びたい人はほとんどいません。この状況から抜け出す方法は2つあります。 1つ目は、旅行の少なくとも1か月半から2か月前に休日にフライトを予約することです。 2つ目は、休日ではなく、休日の終わりに全員が戻ってきたときに飛行することです。大幅な節約になります。

{:ja}Avinodeによると、ヨーロッパのすべてのビジネス航空便の約35％は片道であるため、すべての便の約33％は空です。これは、ヨーロッパでの年間約420,000のビジネスジェット便のうち、約139,000が空であることを意味します。 毎年多くの空の足がありますが、片道で使用できるのはごく一部であるため、業界の効率が向上するはずです。これは、当社の事業は広範なルートネットワークを持っていますが、空のセクションが混雑する可能性があるほどの頻度で運営されているルートの数は限られているためです。さらに、往復または複数のフライトで構成されている場合、空の運搬を拾うことも困難です。 しかし、ヨーロッパで最も人気のある100の年間ルートで44,000便を見ると、15,400便が片道旅行の一部であり、そのうち約5,000便が空であることがわかります。 Avinodeデータの分析と、Eurocontrolからのフライトに関する最新情報、および航空機のサイズと交通密度の違いに基づいて、Avinodeは、これらのフライトのうち少なくとも2,500便は不要であると推定しています。空の運搬と片道の旅行を一致させる効果的な方法により、市場はヨーロッパで最も混雑する100のルートで効率を6％簡単に向上させることができます。 Avinodeは、勅許会社の業績向上を支援してきた長い歴史があり、今年、同社は業界を支援するための新たな一歩を踏み出しました。過去数か月にわたって、Avinodeは空運搬検索エンジンの更新と改善に取り組んでおり、ヨーロッパの空でより良い配置と効率の向上を提供しています。 ビジネス航空の場合、運用効率は、飛行機が空を飛ぶ総飛行距離のどれだけから得られます。通常、この値は地域ごとに大きく異なります。たとえば、米国とロシアでは、飛行機はヨーロッパよりも飛行時間がはるかに短く、原則として、乗客を迎えるのに比較的長い飛行が必要です。 2014年5月7日、同社は、ユーザーがより体系的で信頼性の高い空の運搬にアクセスできるようにする、Marketplaceシステムの最初の一連の改善をリリースしました。これは、空のトラックチェッカーや改良されたAvinodeフライトプランキャプチャツールなど、多くの革新的なアップデートによって実現されています。これにより、ユーザーは空の運搬物をより透過的かつ確実に販売できます。