{:pl}
Zbliża się więc dzień otwarcia i rozpoczęcia komercyjnej pracy „Platformy rezerwacji i sprzedaży czarterów na samolotach służbowych – projekt NAJET ONLINE”. W związku z tym chciałbym jeszcze raz spierać się o dyskusję ze społecznością zawodową na temat miejsca (lub jego braku) na rynku takich technologii i produktów.
Nie będziemy się skupiać na trwającym kryzysie, pomieszanym z epidemiami, w nadziei, że kiedyś się skończy. Chociaż można teraz wyciągnąć co najmniej dwa ważne wnioski:
- każda usługa, którą można dziś kupić online, jest w absolutnym trendzie;
- Na nasz rynek lotnictwa biznesowego czekają kolosalne zmiany. Przede wszystkim jest to masowe przejście do tańszego segmentu lekkich odrzutowców, które praktycznie nie są dziś reprezentowane, oraz pojawienie się nowej „klasy” klientów, którzy są gotowi do lotów czarterowych, ale za mniej pieniędzy niż obecnie;
Pracując nad projektem spotkaliśmy się z dziesiątkami i setkami uczestników rynku sprzedaży. Są to przedstawiciele linii lotniczych, bezpośredni użytkownicy usługi (klienci), najliczniejsze plemię AVIABROKERS – „czarnych kardynałów” rynku. Staraliśmy się zrozumieć i połączyć różne poglądy, potrzeby i życzenia w jednym produkcie. I oczywiście stanęliśmy przed bardzo fundamentalnymi nieporozumieniami i wizjami uczestników rynku.
Brokerzy lotniczy z grubsza interpretują konieczność, użyteczność i konieczność swojego udziału w procesie:
- Każda karta jest „produktem jednorazowym” z własnymi cechami. Jest wiele szczegółów, które trzeba długo omówić z klientem. Posiłki, możliwość / zakaz palenia, rodzaj i wiek samolotu, wiarygodność i reputacja linii lotniczej, sposób płatności.
- Nasi klienci bardzo często odkładają wyjazd i generalnie wprowadzają wiele zmian w warunkach planowanego wyjazdu, co wymaga stałego udziału w potwierdzaniu zmian.
- Nasi klienci chcą mieć do wyboru kilka ofert w różnych liniach lotniczych.
- Za każdym razem potrzebujesz innego typu samolotu i tylko my wiemy, gdzie go szukać.
Lista ta może być kontynuowana, ponieważ, jak powiedział Thomas Joseph Dunning: „nie ma takiej zbrodni, że kapitał nie poszedłby na 300% zysku” 😊
Ale postaramy się odpowiedzieć na aspiracje i argumenty opinii publicznej, tak szanowanej na rynku.
Najwyraźniej dyskusję trzeba rozpocząć od ustalenia specyfiki obecnego rynku lotnictwa biznesowego w Rosji.
Oto kilka przybliżonych statystyk dotyczących Wnukowo-3 (jest to „stan sprzed kryzysu” i uważamy, że jest on zbliżony do rzeczywistości):
- 68% wszystkich czarterów krajowego lotnictwa biznesowego jest obsługiwanych w 24 portach lotniczych w Federacji Rosyjskiej;
- W każdym z 24 wskazanych lotnisk realizowany jest ponad 1% ruchu (w pozostałej części od procentu i poniżej);
- Najpopularniejsze kierunki to St. Petersburg (prawie 18% wszystkich lotów) i Soczi (9%);
- Średni czas lotu to około 2 godziny 20 minut;
- Przy liczbie pasażerów do 4, około 80% czarterów jest realizowanych.
Jak widać, dotychczasowe statystyki wskazują, że parametry większości lotów są dość standardowe iz technicznego punktu widzenia można je wykonać na lekkich odrzutowcach za znacznie niższą cenę niż to, co oferuje dziś rynek. Według kryterium „najpopularniejszego samolotu” nasz rynek różni się radykalnie od tego samego europejskiego. Tam do 57% wszystkich lotów (według EBAA) realizowanych jest na lekkich samolotach do 5 ton MTOW, a na tych typach mamy MNIEJ niż 1%. A najpopularniejszym typem samolotu (pod względem liczby operacji startu / lądowania) jest Global Express z różnymi modyfikacjami.
Jednocześnie należy zauważyć, że coraz więcej rosyjskich linii lotniczych oferuje niezawodny i sprawdzony Hawker 125 o różnych modyfikacjach do lotów krajowych. To właśnie ten samolot pełni dziś rolę lekkich samolotów nieobecnych na rynku.
Wracając jednak do argumentów brokerów lotniczych i opierając się na powyższych statystykach, doszliśmy do następujących wniosków:
- liczba miejsc w samolocie jest większa lub równa żądanej;
- wszystkie opcje przelotów będą oferowane w przedziale od -12 do +24 godzin od żądanego przez klienta czasu, w tym opcje lotu pustego;
- zadeklarowany transport można wykonać proponowanym statkiem powietrznym bez technicznego lądowania w celu uzupełnienia paliwa;
- WAŻNY! Dla każdego samolotu wskazany jest jego numer boczny, przedstawione są wszystkie dane, w tym rok produkcji i zdjęcia.
W ten sposób klient (klient) ma wszystkie niezbędne informacje. Może udostępnić partnerom / innym podróżnikom formularz ze wszystkimi ofertami lub wybrać jedną i zarezerwować ją. Następnie płatność jest dokonywana i wystarczy przyjechać na lotnisko.
Oczywiście będą złożone i ekskluzywne loty, które będą wymagały ręcznej pracy. Ale znowu, w większości jest to absolutnie typowa karta.
Uważaj, ponieważ usługa NAJET może służyć zarówno do kontroli cen, jak i sprawdzania dostępności wolnych samolotów. Ponieważ nielimitowana liczba zapytań w serwisie o otrzymanie oferty jest bezpłatna i nie wymaga rejestracji przed etapem rezerwacji, jest prawdopodobne, że konsument końcowy może szybko sprawdzić „uczciwość” Twojej oferty i swoich pracowników z dowolnego urządzenia mobilnego.
I tak! Oczywiście istnieje mechanizm dokonywania zmian w już potwierdzonej karcie.
Chętnie podejmiemy współpracę z brokerami lotniczymi, ponieważ są tematy, które są wygodniejsze do wspólnego rozwiązania!
Z przyjemnością odpowiemy na Twoje wątpliwości i dobrze uzasadnione pytania oraz zalecenia!
Dziękuję za uwagę!
Michaił Titow, dyrektor generalny NADZHET LLC
